Leden 2021

Tak zde máme opět Nový rok 2021 a tím všem přeji hlavně zdraví, štěstí, mnoho splněných přáni. Nadále mnoho km bez nehod a poruch naších vozů se znakem bleska. No snad rok 2021 bude brzy bez zákazů a nařízení, budeme moci zase naplno žít a užívat si života. Snad v letošním roce situace umožní, abych mohl organizovat OPEL sraz aspoň na jedno odpoledne, kde budeme moci se zase sejít, zbavit se stresu a odreagovat se od každodenních starostí. Probereme vše okolo naších plechových miláčků a nejen na to.

Poslední den v roce 2020 jsem natankoval plnou nadrž paliva MOL EVO PLUS 100 a k tomu nový druh aditiva Millers Oils Petrol Power ECOMAX. je to test pro letošní rok. V nádrži mi zůstalo 3 litry benzínu, snažil jsem se to vyjet co nejvíce. Za rok 2020 i přestože jsme byly častěji doma a výletu moc nebylo jsme najeli 12 176 km. Je to zásluhou dovolené v Liberci a pár výletů o letních prázdninách. Jinak by na tachometru bylo mnohem méně.

Získal jsem nové informace o změně motorového oleje u určitých motorů OPEL z dílny GM, důvod proč k tomu automobilka přistoupila, doposud mi není znám. Přikládám konkrétní tabulku motorizací a konkrétních modelů kterých se to týká (najdete ji i zde).

Model	Označení motoru	Kód motoru	Výkon motoru	Palivo	Omezení
Opel Adam (2013–2019)	1.0 Turbo	B10XFL	66 kW	benzín
	1.0 Turbo	D10XFL	66 kW	benzín
	1.0 Turbo	B10XFT	85 kW	benzín
	1.0 Turbo	D10XFT	85 kW	benzín
Opel Astra J (2009–2018)	1.6 CDTI	B16DTL	81 kW	nafta
Opel Astra K (2015–)	1.0 Turbo	D10XFL	66 kW, 77 kW	benzín
	1.0 Turbo	B10XFL	77 kW	benzín
	1.4 Turbo	B14XFL	92 kW	benzín	Od modelového roku 2018
	1.4 Turbo	D14XFL	92 kW	benzín
	1.4 DIT	F14SHT	107 kW	benzín
	1.4 Turbo	B14XFT	110 kW	benzín	Od modelového roku 2018
	1.4 Turbo	D14XFT	110 kW	benzín
	1.5 CDTI	F15DVC	77 kW	nafta
	1.5 CDTI	F15DVH	90 kW	nafta
	1.6 CDTI	B16DTE	70 kW, 81 kW	nafta
	1.6 CDTI	B16DTU	81 kW	nafta
	1.6 CDTI	D16DTI	81 kW	nafta
	1.6 CDTI	D16DTN	81 kW	nafta
	1.6 CDTI	D16DTH	100 kW	nafta
Opel Corsa E (2015–2019)	1.0 Turbo	B10XFL	66 kW	benzín
	1.0 Turbo	D10XFL	66 kW	benzín
	1.0 Turbo	F10XFL	66 kW	benzín
	1.0 Turbo	B10XFT	85 kW	benzín
Opel Insignia B (2017–)	1.5 Turbo	B15SFL	103 kW	benzín	Od modelového roku 2018
	1.5 Turbo	D15SFL	103 kW	benzín
	1.5 Turbo	B15SFT	121 kW	benzín	Od modelového roku 2018
	1.5 Turbo	D15SFT	121 kW	benzín
	1.5 CDTI	F15DVH	91 kW	nafta
	1.6 CDTI	B16DTE	81 kW	nafta
	1.6 CDTI	D16DTE	81 kW	nafta
	1.6 CDTI	D16DTN	81 kW	nafta
	1.6 CDTI	D16DTH	100 kW	nafta
Opel Karl (2015–2019)	1.0	B10XL	52 kW	benzín
	1.0	B10XE	54 kW	benzín
Opel Meriva B (2010–2017)	1.6 CDTI	B16DTC	70 kW	nafta
	1.6 CDTI	B16DTE	81 kW	nafta
	1.6 CDTI	B16DTL	81 kW	nafta
Opel Mokka, Mokka X (2012–2019)	1.4 Turbo	B14XFT	112 kW	benzín	Od modelového roku 2018
	1.6 CDTI	B16DTU	81 kW	nafta
	1.6 CDTI	D16DTI	81 kW	nafta
	1.6 CDTI	D16DTH	100 kW	nafta
Opel Zafira C (2012–2019)	1.6 CDTI	D16DTJ	88 kW	nafta
	1.6 CDTI	D16DTH	100 kW	nafta

Další informace o stavu našeho vozu je takový, že tekuté stěrače na čelním okně, už nefungují tak jak po aplikaci. Ono je to samozřejmé, protože dost často používám ostříknutí čelního okna zimní směsí. Tím se rychleji vrstva smývá díky chemickému složení zimní směsi, tak jak jsem psal při popisu produktu. Po doliti chladící kapaliny po ujetí 10 000 km mi ubylo 2,5 dc. Dolil jsem jí a mám najeto přes 1000 km a prozatím úbytek žádný.

Na co se můžete v roce 2021 těšit na mém webu. Určitě to bude dokončení technické sekce o další modely OPEL, které tam ještě schází. Nadále mě čeká předělání stávajících stránek na novou technologii a bude dodáno mnoho zajímavých fotografií k daným modelům, které jsem objevil přes vánoce a je to těsně před prodejem OPLU pod PSA. Celkem 6GB fotek modelů a technologii OPEL, v současné době už stránka neexistuje a jsem rád, že mám taková důležité informace pohromadě. Pokud to situace dovolí, rád bych uskutečnil OPEL sraz a uvidíme co dál bude.

Mem tu skoro konec prvního měsíce v roce 2021. Zima se ohlásila v plné síle a teploty klesly hluboko pod nulu. Jeden den jsme měli i -20st a i přesto nastartovat Astru bylo bez komplikací. Přesto se mi pořád honila hlavou jedna věc a to ten úbytek chladící kapaliny, přesto, že nebyl velký. Začal jsem hledat po internetu tuto problematiku a našel jsem mnoho užitečných informací. Pak jsem prošel mini kamerou napojenou na mobil daná místa a hledal případný únik. Vše se projevilo při větších mrazech a našel jsem jedno místo úniku. Nebyl to velký únik, spíše to tam rosilo. Čím byla větší zima, tím to bylo horší. Prvotně jsem si říkal, že do jara to tok nechám, ale nakonec jsem to začal řešit ihned. Jednalo se o místo, kde se napojuje přepadová hadička od nádobky s chladící kapalinou do plastového kolena, do kterého vedou čtyři hadice. Na konci hadice je gumové těsnění a pak mezikus, kde je další těsnění v plastovém koleni. To bohužel po 6 letech bylo na konci životnosti. Protože jsem nikde nenašel rozměr těsnění, tak jsem to řešil koupí celé nové přepadové hadičky. Zde je vidět obrovsky rozdíl v cenách. Autorizovaný servis tento díl měl bezmála 700Kč. Kolega od kterého kupuji originál díly ji měl za 560Kč. Nakonec jsem získal informace, že velmi spolehlivý výrobce, který dodává tyto komponenty do prvovýroby aut je firma s USA a jmenuje se GATES. Cena od firmy GATES byla 210Kč, proto jsem to objednal a oslovil kolegu co má malý autoservis o výměnu. V -10st to dělat venku, to opravdu nešlo. Výměna trvala cca 30 min. Při té příležitosti jsme nechal i dobýt autobaterii v Astře na 100%. V současné době je vše v pořádku a únik v daném místě se nevyskytuje. Popis problematiky úniku chladící kapaliny a konkrétní můj únik, najdete zde.

Teď trochu z jiného soudku. Jak víte v letošním roce testuji nové aditivum Millers Oils Petrol Power ECOMAX. Na etiketě je napsáno, že první změny lze pocítit po ujetí cca 300 km. Mám najeto 570 km a nevidím prozatím žádný mimořádný rozdíl oproti aditivu VIF. I při teplotách mezi -10 až -20 st. zvuk při nastartování studeného motoru a projevu je bych řekl stejný. Samozřejmě nemohu posoudit, jaký to má vliv uvnitř motoru, protože motor jsem nerozebíral, tak jak se to dělá při velkém testování těchto přípravků před aplikací a po aplikaci těchto aditiv.

Poslední týdny řeším celkem 3 koupě ojetý Aster J, kdy si dopisujeme emaily, telefonujeme a je tu první vlaštovka, které má nového majitele. Dokonce nový majitel by moc ochotný a podělil se o informace, článek najdete zde. Další je tu v hledáčku Astra J GTC s motorem 1.6 Turbo 132kW, zde uvidíme zda se koupě uskuteční, je to nádherný kus. Poslední Astru, kterou řešíme by měla být v provedení kombi, motor 1.4 Turbo, Bi-Xenony a sportovní sedadla. No v ČR je toho dost málo a pokud se objeví, tak je to složité s historií vozu, nebo po velkých nehodách. Poslední Astru, tedy řešíme i hledáním v zahraničí a to konkrétně v Německu.

Momentálně jsem také ve fázi sepisování seznamu investic pro rok 2021 do Astry J. Letos mě za pár týdnu čeká další STK, toto letí jako voda. Dlouhodobě avizování, výměny předních kotoučů a destiček. Zde už mám jasno a nakonec to vyhrála firma TEXTAR a to jak kotouče i desky. Mnoho mechaniku i uživatelů mi rozmluvilo vrtané kotouče a tak zůstanu u klasiky. Další perličkou je podle servisního manuálu výměna drážkového klinového řemene, který pohání alternátor. Jeho výměna je po 6 letech / 120 000 km (co nastane dříve). Jeho výměna není zrovna jednoduchá, musí se podložit motor ze strany, kde je uvedený klinový řemen. Demontovat držák motoru a to jak od karoserie, tak i motorové části. Pak je možné provést výměnu. Pracnost cca na hodinu práce. Nadále to už je rutina, motorový olej, filtry. Celkové náklady cca 10 000Kč, přitom 5000kč jdou náhradní díly, 2500Kč za práci a 2500Kč zaokrouhleně STK. Jako první bude STK a jak se oteplí venku na přelomu dubna / května, nechám provést ostatní.

Únor 2021

Přátelé máme zde, už první dny měsíce února a poslední dny stáli opravdu za to. Pojďme tedy si říci pár informací. Jak víte v lednu jsem zaznamenal malý únik chladící kapaliny a vše se vyřešilo ke spokojenosti a kupodivu velmi rychle. Nečekal jsme, že ale přijde velmi rychle další problém a vypadalo to mnohem závažnější problematikou. Vyzvednu Astru ze servisu a vše bylo perfektní, to se však změnilo o tři dny později. Ráno jako vždy přijdu k Astře a venku pěkně mrzlo. Odemknu a nastartuji, v ten daný okamžik slyším zachrastění cca na 2 – 3 sekundy než motor chytl, pak zvuk zmizel. To mě dost vyděsilo, tak jsem ihned motor vypnul. Otevřel jsem kapotu a nastartoval znova, opět ten divný zvuk a běžel jsme k motoru a poslouchal. Nikde nic a to jak na volnoběh, tak také po přidání plynu. Odjel jsem do práce a pořád jsme přemýšlel co to může být, protože na jízdní vlastnosti a ani chod motoru to nemělo žádný vliv. Na předešlé Astře G jsem se z něčím takovým také setkal, ale byl to nepatrně jiný zvuk. Nakonec se zjistilo, je to jen plech mezi karoserii a motorem. Po práci, při cestě domů, situace stejná. Bylo potřeba někoho, kdo nastartuje a druhý bude poslouchat odkud to jde. Požádal jsme známého a pustili se do hledání místa určení. Rozvody a napínací kladku jsme vyloučili, alternátor vyloučen. Na levé straně byl zcela klid a vypadalo to, že to je někde na vrchu motoru, případně mezi motorem a karoserií. Říkal jsme si super, problém s vrchem motoru. Po pár minutách, jsem i tuto věc přehodnotil a zaměřil se na spojku a dvojhmotu, také nic a protože se to dělo pouze při startování, tak čím dál více jsme se začal přiklánět ke startéru. No problém byl rychle nalezen a i po pár dnech odstraněn (Astra stála a nejezdilo se sní). Celé řešení najdete zde.

Po promazání startéru, pak zase došlo k testování a to rovnou drastickému. Během pár hodin z příjemných víkendových teplot v noci a k ránu teplota klesla k -12st. To byl správný test, zda je vše OK. Astra nastartoval na výbornou a přesně jak má, žádné divné zvuky se neprojevili. Tak že jsem rád, nakonec to dopadlo velmi dobře. Podle informací co jsme získal, tak je to poslední léta velmi častá závada u všech automobilových značek. Startéry nejsou dostatečné mazivem promazány a za pár let se stane to co nám. Hold šetří se kde může a o dnešní automobily se musí člověk starat mnohem více, než před 20 – 30 lety. Starší vozy měli např. najeto 300 000km a nikdy se nemusel startér z vozu demontovat a promazávat, dnes díky úsporám je to jinak.

Po velmi dlouhé době jsem musel pracovně do Brna na naší firemní pobočku a moc jsme se těšil, že protáhnu motor Astry. Ráno v 6 hod. na teploměru -12st. plná nádrž paliva a nové testované aditivum v nádrži. Vyrazil jsme a zastavil jsme se ještě pro kolegu z práce a pak už hurá směr Brno. Byla obrovská mlha, že místy toho nebylo moc vidět. Proto pěkně pomalu, čím jsme se blížili k městu Hranice, tím mlha ustupovala a teplota venku stoupala. Samozřejmě i já jsme zrychloval a začal motor pořádně točit a atakovat i 5000 ot., ať se pěkně protáhne. Zaměřil jsme se na to, jak se motor chová s uvedeným aditivem ve vysokých otáčkách, jak motor reaguje na plynový pedál, hlučnost motoru a to jak studeného, tak také zahřátého. Protáhli jsme se Olomoucí, Prostějovem, Vyškovem a hurá před námi Brno a naše firma. Astra jela pěkně, i bez komplikací jsem atakoval na krátký okamžik 170km / hod. Vše jsme vyřídili, co bylo potřeba a hurá zpět domů, po 14hod. Vyjíždíme z Brna a fičíme si 130km / hod. a co se nestalo, kecáme s kolegou a předjíždím kolonu kamionu, jenže jsem přehlédl odbočku na Vyškov a najednou na ceduli Kroměříž / Ostrava, No co, přece se nebudeme vracet, dálnice je pěkná a jen se protáhneme Předovem a zase je nový kus dálnice, až do Ostravy. Provoz v okamžiku žádný, tak bylo možno opět trochu prohnat ventily pěkně zostra. Akcelerace byla perfektní a kvalty se tam pěkně střídali, za pár okamžiků jsme měly před sebou konec úseku dálnice a čekal nás průjezd Předovem, ten byl docela v pohodě. Pak opět kus nové dálnice, zde jsme potkali pouze jeden vůz. Při vjezdu na dálnici, jsem motor vytočil na 5500ot. Na 2 stupni a pak to kvaltoval až na 6 st. Krásně to jelo a po dlouhé době jsem si pěkně s Astrou užíval delší jízdu celkově. I auto a i já jsme to potřebovali, byla to opravdu paráda. Je vidět, že dálnice mezi Vyškov – Kroměříž a novější úsek Přerov – Lipník nad Bečvou je téměř nepoužíván a provoz je zde minimální. Některé úseky jsem se držel za nafťáky a tam opravdu nelze moc konkurovat a je potřeba ubohou mou 1.4 Turbo pěkné pořádně vytočit a držet hodně vysoko, pak je to konkurence schopné a v levém pruhu člověk může mezi nimi držet krok. Pak je potřeba počítat s vyšší spotřebou paliva. V mém případě to bylo rovných 7 lit. na 100 km. Jak se říká, objem motoru ničím nenahradíš a i ty kroutící momenty jsou velmi rozdílné.

Nastali jarní prázdniny a nastala otázka co budeme dělat. Je potřeba se hýbat a být nad věcí. Venku i ve městě sněhu všude hromady, přesto nastalo rozhodnutí se jít projít mimo město a mimo dosah civilizace. Toho lze dosáhnout pouze tím, že člověk sedne do auta a odjede desítky km do přírody. Přesto to stálo za to, být zase částečně volný bez roušek a volně se pohybovat, kde v dosahu okolo žádní lidé. Je potřeba být trochu nad věcí a mít rozum, protože je potřeba momentální situaci nepodceňovat. Přesto to neznamená, že pokud okolo sebe nemáme lidi, abychom měli roušky / respirátory. Jak už jsem psal, do obchodu chodíme minimálně a vše dodržujeme, přesto skoro po roce i nám došla trpělivost. Potřebovali jsme nakoupit oblečení a hlavně boty, které musím vždy vyzkoušet osobně. Proto jsme využili otevření Polských hranic a rozhodli jsme si udělat výlet. Bylo mi jasné, že hned za hranicemi bude mnoho lidí s ČR. Proto bylo jasné, že pojedeme dále do vnitrozemí, cca 40 km od hranic s ČR. Cesta byla v pohodě, kontroly na hranicích zcela žádné a po dálnici člověk tam byl za 50 min od Ostravy (90km). Naposledy jsme za hranicemi byli před rokem a půl. Samozřejmě jsme dodržovali všechna opatření, ale ten pocit si zajít do prodejny kterékoliv, nakoupit oblečení a obuv, to bylo k nezaplacení. Šokující nadále byly ceny potravin, které vůči ČR jsou o dost nižší. Hlavně maso, mléčné výrovky, zelenina, brambory a to znatelně. Nechápu, jak nás v ČR, takto mohou obchodníci vysávat. V obchodech i na parkovišti u nákupního centra minimum lidí (dopoledne pracovního dne). Nakoupili jsme vše potřebné, hlavně náležitosti, které nelze u nás koupit, díky opatřením. Hold jsou věci, které musí člověk vyzkoušet. Nadále hlavně maso a pak i kompletní nákup potravin. Při té příležitosti, jsme navštívili i obchodní centrum MERLIN (něco jako u nás OBI). Naskládat nákup do kufru a podařilo se nakoupit vše a hurá domů. Příjemný výlet na skoro 6 hodin. Obrovská změna a bylo vidět, že lidé v PL vše pěkně dodržují a to i ty 1,5m rozestupy. Nevím zda to byla náhoda, ale opravdu vše dodržováno.

Při velkých mrazech mi kombinovaná spotřeba paliva se vyšplhala až na 8 lit. / 100 km. Ono se není čemu divit, při těch velkých mrazech. Nejhorší situace byla, jak se přehnal namrzající déšť a na Astře byla krusta ledu, dokonce to nešlo dolů s předních Bi-Xenonů. Proto jsem zajel do podzemních garáží nákupního centra, kde byla teplota +5st. Po pár minutách vše polevilo a očistil jsme celé auto od ledu. Ostatní dny bylo vše OK. Startování na jedničku a vše fungovalo bez komplikací. Byl jsem se objednat na STK, které mě za pár dní čeká a poptal se, jak to vše v tuto složitou dobu funguje. Pomalu sepisuji seznam potřebných náhradních dílů pro pravidelný servis a rozhodl jsem se jít cestou originálních dílů, kromě kotoučů a desek, které budou značky TEXTAR. Nebude toho zrovna málo, postupuji dle servisního plánu a přibudou i dlouho zmíněné přední brzdy. Podělím se i s informací o stavu funkčnosti tekutých stěračů, které jsem aplikoval před zimou. Na čelním okně odpuzení vody, už tak nefunguje, díky používání zimní vody při odstřikování. Jiná situace je bočních oknech, kde aplikace je mnohem lépe na tom a výhodou je, že námraza na oknech není velká a cca do -4st nemusím škrábat boční okna. Námraza se zde neudělá a šetří to čas. Co se týče ohledně testování nového druhu aditiva do benzínu, tak jsem nezaznamenal žádné rozdíly oproti VIF a to i při velkých mrazech okolo -20st. Uvidíme co na to emise, které mě čekají za pár dní.

Březen 2021

Máme zde měsíc březen velkého omezení pohybu v rámci okresu díky COVIDU-19. Zima se pomalu vzdává a dny se značně prodloužili. Astra teď dost stojí a jednou za čas vyjedeme spolu na 14 denní nákup. Blížilo se neúprosné datum druhé technické kontroly a emise. Proto jsem se objednal a 2 dny před technickou jsme zjistil, že bych ji mohl odsunout až o 10 měsíců díky vládním nařízením. Přesto jsem na uvedený objednaný termín šel a technickou s emisemi nechal udělat. Bylo to zvláštní, když jsem Astru předával vždy zaměstnanci a nemohl se toho osobně zúčastnit. Byl jsem informován o tom, že pokud bude jakýkoliv problém, budu ze vším seznámen. Byl jsem objednám ihned v 6 hodin ráno, tak jsem si přivstal a zajel natankovat plnou nádrž benzínu, zahrát motor na provozní teplotu a hurá na kontrolu Astry. Emise trvali 25 min. pak ještě 10 min. vystavení protokolu a dokladu o zaplacení. Poté jsem se přesunul na technickou kontrolu, zde situace totožná, tak jsme odevzdal Astru a cca za 30 min jsem dostal klíče, pak ještě 15 min. než jsem dostal protokol a bylo hotovo. Peněženka byla chudší o 2340Kč (Emise – 1000Kč / STK – 1340Kč). Opět máme klid na 2 roky. Astra prošla bez ztráty kytičky, tak máme zase 2 roky klid. Dotázal jsme se vždy, zda je vše OK. Odpověď, že auto je v perfektní kondici. Mechanik na STK mi pochvaloval osvětlení kufru, to se mu moc líbilo a pak uchyceni hasícího přístroje. Poté jsem spěchal do práce a nebyl čas pročíst si protokoly. Doma vyhledám staré protokoly před 2 lety a hlavně mě zajímaly hodnoty emisí. Přišlo velké překvapení, co myslíte byly hodnoty lepší, nebo ba naopak horší. Celou dobu tankuji palivo MOL EVO 100 PLUS a přidávám vlastní aditivum VIF a nově od ledna 2021 Millers Oils Petrol Power. Emise byly k překvapení nepatrně horší, jednalo se o min. hodnoty navýšení, jsou to hodnoty splňující parametry výrobce. Přesto jsem čekal spíše lepší hodnoty. Konkretněji je to tak, že na volnoběh jsou hodnoty nepatrně horší, ale v rozmezí otáček 2200 – 2800 jsou zase lepší. Prvně jsem si říkal, že by mě zajímalo, čím to může být, ale nakonec jsem se s tím srovnal a neřeším to. Motor funguje skvěle, Astra jezdí bez komplikací, tak proč to řešit.

V den STK mi dorazili 2 balíčky náhradních dílů, které jsem si objednal opět u kolegy ( www.doopla.cz ), kde pravidelně objednávám, už řadu let. Prvně jsem zvažoval, zda jít do originál dílů a nebo případně použít jiné výrobce. Nakonec jsem se rozhod nakoupit originál díly a to i klinový drážkovaný řemen a mnoho dalšího. Jako bonus jsem objednal i originál přední stěrače, protože poslední dobou mi připadá, že kvalita stěračů BOSCH je horší než v minulosti. I podle kolegů z fóra, mají stejný dojem, uvidím po pár měsících.

95527874 – Motorový olej – 5w 30.
95526685 – Olejový filtr.
HPR205110 – Vypouštěcí šroub na olejovou vanu.
13272719 – Vzduchový filtr.
13271191 – Kabinový filtr – s aktivním uhlím.
93160364 – Brzdová kapalina.
55583125 – Klinový drážkový řemen (mám variantu 5 drážkovou).
95508195 – Přední stěrače.

V současné době mám za sebou fázi 1 – STK, pak fázi 2 – originál náhradní díly na pravidelný servis (dle servisního plánu). Čeká mě ještě fáze 3 a to koupě předních kotoučů a destiček. To je v plánu příští měsíc, protože v tomto měsíci platím i pojistku a havarijko na Astru a dohromady to je pěkná meluzína v peněžence. Vždyť to všichni dobře známe. Blíží se pomalu opět přezouvání na letní pneumatiky, už se moc těším a proto je potřeba je připravit. Jsou perfektně umyté a teď je potřeba je důkladně ošetřit a navoskovat ALU disky.

Protože dnes 17.3.2021 v 15 hod je to přesně 6 let co do naší rodiny vstoupila Astra J. Je to neuvěřitelné, jak to vše uteklo. Zažili jsme dodnes mnoho krásných zážitku na cestách po Evropě a věřím, že ještě mnoho zažijeme. Našlo se i pár smutných dnů, ale to k tomu patří. Ke svým narozeninám Astra dostala kupu dárků ve formě originál náhradních dílů a v letošním roce to určitě nekončí, protože jak je známo u nás auta dostávají tu největší lásku a péči. Celou roční zprávu najdete zde (v sekci Moje Astra J).

Duben 2021

Díky pokračujícím opatřením vlády, že nelze jezdit z okresu do okresu, jsme seděli doma a uskutečňovali pouze procházky v naší části Ostravy. Proto se mi honila jedna věc hlavou a zvažoval jsem to už v loňském roce. Jednalo se o stav obou stran prahů, kde je tato část ošetřena takovou gumou a na ní je barva karoserie. Barva na některých místech scházela. Kamínky od předních kol tomu dost pomohly. Letošní zima tomu dost pomohla a byla pro Astru nejhorší, co se týče projevu. Takovou zimu naposledy zažila naše Astra G a to snad cca před 7 lety. No pak jsem tomu nedopatřením pomohl i já na vapce, teď před pár dny, kdy se sloupl kus barvy. Protože bych nerad, aby nastal důvod poškození prahu (napadení korozí apod.), nechal jsme obě strany prahů opět odborně nastříkat a snad bude zase minimálně na 6 let pokoj. Sice nečekaná investice, ale výsledek je super a vše je jako nové. Vše trvalo 7 dní, aby vše pořádně vytvrdlo, tak Astra byla v lakovně v teple, venku mrzlo, sněžilo a počasí pod psa.

Poslední dny zkoumám pořád rozdíly mezi výrobci brzdových kotoučů a desek. Hlavně rozdíly jsou v tloušťce brzdových desek. Porovnával jsme výrobce TRW, TEXTAR, ATE. Příkladem je ATE, které mají 17mm tloušťku desek a TEXTAR pouze 16,2mm. Vybral jsem si TEXTAR s technologií, které minimálně špiní a jsou o pár 10tek korun dražší. TEXTAR má tloušťku desek menší, díky větší tvrdosti. Teď se nám opět ochladilo a čekáme na pěknější počasí. Předpokládám ke konci měsíce, že bude tepleji, tak při jednom nechám nasadit letní alu kola. Ty jsou připraveny navoskovány a ošetřeny, aby se nešpinily. Postupoval jsem svým osvědčeným postupem (zde).

Díky tomu, že člověk nikde nemůže a rodiče máme v jiném okrese, tak Astra jezdí pouze krátké trasy cca do 10km. Je to znát i na spotřebě paliva a to v tomto aprílovém počasí činní 7,6 lit / 100km. No nejsem moc nadšený ze spotřeby, ale hold situace je taková. Díky dosti velkému časovému prostoru a nemožnosti nikde jezdit, jsem zahájili cyklo sezonu v teplejších dnech, kdy bylo i 20 st. nad nulou. Přes zimu jsem sice servis na kolech dělal, ale při první jarní projížďce po několika km, jsem zjistil, že mé kolo by si zasloužilo výměnu kompletních rozvodů. Snažil jsem se tedy sehnat komponenty a v této době je to opravdu velký oříšek, nakonec se povedlo a komponenty jsme sehnal a pustil se na kompletní obměnu rozvodu na jízdním kole. Naštěstí je to hračka, oproti výměny rozvodů v autě.

Je to neuvěřitelné, ale máme zde už skoro květen a počasí pořád nic moc. Dokonce koncem dubna jsme musel ráno škrábat okna. To tu dlouho opravdu nebylo, hold příroda je letos na tom jinak. Přesto jsme obě Astry přezuli opět na letní alu kola. Astra J má ještě cca 4 mm vzorku na 2 pneu a 2 pneu jsou na letošní dojetí cca 2,5 mm. Proto je jasné, že na podzim přijdou investice do kompletního obutí Astry na léto. Je otázkou do jakých pneumatik jít. Zvažuji koupit opět Goodyear EfficientGrip druhé generace nebo mě dost oslovili Bridgestone T005 Turanza 95W XL MFS – mají ochranu disku. Ceny jsou velmi přijatelné v rozmezí 2700 – 3000 Kč za kus.

 Počasí pořád nepřeje, stačil jsem pouze při přezují vyměnit motorový olej a olejový filtr (originál GM). Starý olej měl sine najeto pouze 6 tisíc km, ale měním vždy mezi 6 – 7 tisíci km. Tentokrát jsme starý olej nechali pěkně dlouho vytéct, skoro hodinu. Mezi tím jsme prohlédli stav auta, vyvážili ALU kola, provedli kontrolu brzd, namontovali na auto. Nalili jsme celkem 3,8 lit. nového motorového oleje. Koupil jsem pro jistotou i nový vypouštěcí šroub na olejové vaně, ale nebylo nutné ho měnit, tak že mám rezervní do budoucna. No věřím, že jak se otevřou památky apod. tak budeme jezdit na výlety a prohánět se po silnicích za zážitky. Když už Astra byla na zvedáku, prošli jsme podvozek a hlavně stav brzdové soustavy. Protože jsem pořád zvažoval výměnu komplet předních i zadních brzd. Stav zadních brzd je natolik vynikající, že by to byla hloupost je měnit. Perfektní stav jak kotouče, tak i samotných desek, kde jsem cca na polovině. Přední brzdy, tak tam se tomu letos na 100% nevyhnu, ale je tam cca ještě na cca 11 000 km.

Na Astře jsou nejčistější ALU, jinak by potřebovala pořádně opláchnout, ale má zase několik dní pršet, tak to nemá cenu.

To znamená, že výměnu jsem posunul na cca září letošního roku, před zimní sezonou. Nerad bych to měnil v zimě. Provedemě i očistění zadních brzd a také výměnu brzdové kapaliny.

Opět nám má pár dní neustále pršet, tak údržbu auta musíme provádět na etapy. Výměnu drážkovaného řemene nechávám na teplejší dny, kdy u kolegy to provedeme ještě před prázdninami.

Před odjezdem od kolegy jsem si provedl párování čidel na kolech a provedl jsem si i reset intervalu stavu oleje. Tak vše nastaveno a opět to šlo rychle.

Astru J jsem pořádně vysál a ošetřil jsem plasty v interiéru. Konečně vypadá zase k světu a bez prachu. Na lak se ještě nechystám, ten pouze ošetřím vrstvou Gyeon Q2M QuickDetailer pro větší lesk a odvádění vody. Nebude opět chybět nanesení tekutých stěračů, ale tentokrát na všechny okna. Nové stěrače originál OPEL jsem na Astru odkládal dát, díky ranním mrazům, tak vyčkávám, až mrazy komplet ustoupí.

Květen 2021

Máme zde květen měsíc lásky, ale počasí pořád stejné, chladné ranní teploty a mnoho deště. Přesto jsem na Astru konečně nasadil nové originál přední stěrače OPEL. Mám s nimi najeto cca 600 km za deště s fungují skvěle. Uvidíme časem za pár měsíců. Jsou velmi tiché, skoro nejdou slyšet a stírají opravdu úžasně a to za opravdu silného deště. Karoserii jsem pořádně umyl a ošetřil Gyeon Q2M QuickDetailer, při tom deštivém počasí, skvěle to opět odvátí vodu a Astra je neustále pěkně čistá. Přípravek mi pomalu dochází, tak jsme si objednal další 1 litr přípravku, protože mi žena neustále bere Gyeon Q2M Silk Dryer 50x55cm sušící ručník na leštění oken, zrcadel, pořídil jsme si ještě jeden a tentokrát jsem pořádně zainvestoval a koupil 90x70cm. Pořizovací cena je mnohem větší cca 530Kč, ale mohu jenom vřele doporučit. Používám ho mnoho let. Nadále jsem si doobjednal z Anglie Autoglym Super Resin Polish leštěnku a díky tomu, že v ČR se pomalu nedá sehnat, nebo cena je za 500ml, tak vysoká, že v Anglii jsem za to koupil 1 litr, neváhal jsem. Do týdne z Anglie byla doma a tím jsem si doplnil stav zásob autokosmetiky. No a udělal jsem si radost a zakoupil i něco na zimu. Sehnal jsme zimní čepici s názvem ASTRA, tak budeme ladit v zimě s Astrou J.

Práce mám teď mnoho a jezdím hodně po zákaznících, opět se roztrhl pytel a lidé nakupují notebooky, PC. Naštěstí repasovaných věcí je ještě dost. Protože se objevila jedinečná možnost koupě nového notebooku pro mě, který se mi hodně zamlouval (HP ProBook 445 G7) s procesorem AMD, pustil jsme do světa svůj HP EliteBook Folio 1040 G1. Po dlouhé době jsme si udělal radost i sobě.

 Od přezutí na letní ALU mám najeto 1200 km. Jen je vidět, že pneumatiky jsou opravdu na dojetí. V tom deštivém počasí, už při vyšších rychlostech cca 130 km/hod. dost špatně drží na cestě, za sucha je to OK. Proto Astra J dostane obutí nové a to je 100 %. Ještě v rámci několika hodin v dnešní den, kdy píši tyto řádky, protože už je mám v kufru a mohu se pochlubit letními pneumatikami DUNLOP 215/50 R 17 SP BLURESPONSE 95W XL. Byl jsem dost nerozhodný, zda koupit celoroční pneumatiky, případně pouze letní a nechat vše při starém. Dostal jsem nabídku, která nešla odmítnout a výsledek je tento. Proč jsem se tak rozhodl je asi pro bezpečnost. Chtěl jsem aby při nouzovém brždění Astra zabrzdila co nejlépe a bál jsem se vyšší spotřeby paliva. Dali jsme si s kolegou v práci male shrnutí a když jsme spočítali investice kvalitních celoročních pneumatik + 2 sady pneumatik a náklady na přezutí. Tak v konečném součtu ten rozdíl, až tak velký nebyl, protože na celoroční pneumatiky je nájezd km nižší.

Koncem dubna jsem se nechal naočkovat proti Covidu 19, prvně jsme si říkali, že počkáme do konce roku, jak to vše se ukáže. Nakonec to vše změnilo nová nařízení, abych musel mít pořád testy do restaurací, kadeřnictví apod. nechali jsme se očkovat a otevřelo to i možností cestování v létě. V polovině června získáme certifikát, tak výlety po Evropě a letní dovolená je jednoduší. Proto doma teď je jediné téma výlety / dovolená. Dcera přišla z dlouhým seznamem míst, které chce navštívit, tak pokud bude počasí přát, budeme výletovat po ČR. Její sen je se podívat na PANDY do ZOO ve Vídni. Dá se to zvládnout na otočku v jednom dni, tak to vypadá slibně. No jinak v červnu pravděpodobně cesta služebně do Brna a tentokrát na 2 dny, tak že stav km na tachometru se zase pohne o kus výše.

Letošní rok je spíše investování do Astry J z technického hlediska. Než do vylepšování samotné Astry, prvotně jsme si totiž myslel, že letní gumy budu pořizovat až na podzim 2022. Tím, že se investice posunula na letošní rok, tak bude zase na pár let klid. Velký servis bude za námi, od brzd, brzdové kapaliny, drážkovaného řemene, po letní pneumatiky. Investice v letošním roce přesáhnou cca 26 000Kč za servis, letní pneumatiky, STK+Me. Vypadá to děsivě, ale bude zase na mnoho let pokoj.

Červen 2021

Tak jsem zpět a dnes to bude hlavně o prvních dojmech a zkušenostech letních pneu, které Astra J má obuté teprve pár dní. Přečetl jsem mnoho srovnávacích testů letních a celoročních pneumatik a to v ČR a i v Německu. Nadále rozhodil mezi své známe a kolegy okolo sebe a na fórech dotazy. Pak to dopadlo, tak, jak už víte a dal jsem na zkušeností lidí. Osobně se taky začínám přiklánět k tomu, že srovnávací testy a pak i články se mezi sebou neuvěřitelně liší a zkušenosti řidičů jsou k nezaplacení. Hlavně v nájezdu km a celkově.

Jak jsem psal víše Astra J pneumatiky dostala velmi rychle a dalo by se říci, že rozhodnutí přišlo během několika hodin. Důvod byl velmi prostý, v deštivém počasí pneumatiky nedrželi na silnici, tak jak bych si představoval. Hold chyba byla i na mé straně, protože jsem vloni moc nesledoval tlaky v pneumatikách, to se mi vymstilo. Dvě pneumatiky byly hodně přehuštěné a sjely se uprostřed a na bocích bylo ještě dost vzorku. Nakonec jsem se rozhodl, nečekat do září a upřednostnil jsem bezpečnost, před nájezdem km na těch sjetých pneumatikách. Obzvláště když neustále prší a letos to  vypadá, na zrovna ne teplé léto.

Pojďme si tedy představit letní pneumatiky DUNLOP 215/50 R 17 SP BLURESPONSE 95W XL a prvních 1000 km za volantem. Jak už jsme psal v minulosti Astra G v roce 2006 od výroby měla obuty letní pneumatiky také DUNLOP a velká spokojenost, tak uvidíme. V den, kdy jsme je přezouvali, tak se hodně rozpršelo. Proto první km byly dosti opatrné, protože gumy je třeba vždy obrousit, aby opravdu perfektně drželi na cestě. Po prvních stovkách metrů, jsem to na rovném úseku vyzkoušel za deště a opravdu bylo vidno, že opatrnost je na místě a budu muset hodně předvídat. Při přezutí jsme na všechny 4 kola dali 2,5 nahuštění, jen v pátek večer po příjezdu domu, jsem nad tím přemýšlel a zvažoval, zda je to v pořádku. Staré letní pneumatiky, vždy vypadali, že jsou podhuštěné, protože neměli boční vyztužení. Právě tyto nové letní pneumatiky ho mají, tak vypadají na Astře velmi dobře a tento jev se zde neprojevuje. V sobotu brzy ráno jsme se vydali do Polska na nákupy a i malý výlet. Teplota 12st., tlak v pneumatikách 2,44 po cca ujetí 1 km. Cesta byla mokrá, tak jsem to moc nehnal, aby se pneumatiky pomalu obrousili a dosáhli svých nejlepších vlastností. Po příjezdu do Polska, cca 150 km, tlaky se vyšplhali na 2,72 a to při 20st bylo mnoho, tak jsem mírně upustil. Po návratu domů a za celý víkend najeto 500 km. Ranní teploty a i ty odpolední pomalu jdou vzhůru a proto sleduji plaky v pneu, každé ráno a i odpoledne, po ujetí cca 1 km, kdy se srovnají údaje z čidel a ukazují údaj na štítu řidiči. Jezdím v Astře z 90% sám a případně 2 dospělí + 1 dítě. Proto jsem postupně vysledoval, že tlak ve všech pneumatikách za studena při teplotě 15st. mám nastavenou na 2,2. Nechtělo se mi tomu věřit, ale i tento údaj je v příručce k vozidlu, jak jsem psal. U starých pneu to bylo opravdu málo, díky horšímu bočnímu vedení pneumatiky. Při odpoledních teplotách se pneumatiky na slunci (okolo 26st) a zahřátí nedostane přes 2,52 a to je optimální.

Pneumatiky DUNLOP jsou opravdu velice tiché, samozřejmě záleží na povrchu, ale celkově jsem velice spokojen, co se týče hlučnosti. Jak jsem měl najeto cca 800 km, tak jsem pneumatiky vyzkoušel ostřejší jízdou po okreskách i dálnici, za sucha i mokra i velkého deště. Krásně drží stopu i když jedete ostřeji a to za všech podmínek. No uvidíme co na to řekne spotřeba paliva, ale neočekávám rozdíl oproti starým pneumatikám. Nové pneumatiky mají 8mm dezénu.

+ jsou tiché

+ drží krásně stopu za všech podmínek

+ mají boční vedení a tak nevypadají podhuštěně

– nemají boční ochranu proti poškození disku.

No a závěrem, snad jen to, že si musím dát vetší pozor na správné huštění pneumatik. Na starých letních pneumatikách Goodyear Efficientgrip Performance jsme najel něco málo přes 46 000 km.

No udála se další velká věc, konečně po skoro 2 letech se uskutečnilo malé střetnutí příznivců značky OPEL. Bylo to jen velmi krátké podvečerní střetnutí, pak začlo pršet, přesto to bylo super. Skvělé vozy a to v zastoupení OPC a i všech dalších karosářských provedení a modelu Astra G / H / J a dokonce Zafira A. Super lidi a perfektní pokec, po dlouhé době jsem viděl i známe tváře. Snad se opět blízká na lepší časy. Dost mi to chybělo a snad se podaří udělat něco velkého. Zde najdete pár fotografií – zde.

Poslední dobou Opel chrlí jeden model za sebou, jde převážně o Facelift modelů, ale najdou se tu i prototypy jako je Opel Manta eGS, pak Opel Corsa iRC ze 151k pod kapotou, kde je 3 válec. Poté modely Grossland a Grandland po faceliftu. Jako poslední novinkou nová generace Opel Astry (L), která se ukazuje pomalu a představena bude na podzim a k zákazníkům se dostane na jaře 2022. Osobně se na ní moc se ženou těšíme a to i na první svezení. Je to obrovská škoda, že pod PSA nevznikají speciální sportovní edice ve smyslu OPC, případně GSi. Proto právě proto společnost IRMSCHER připravila prozatím ojedinělí kus modelu Opel Corsa iRC, který vypadá překrásně. Dokonce sériový 3 válcový motor 1.2 Turbo o výkonu 130k zvýšila na 151k.

Červenec 2021

Je to měsíc, co jsem naposledy něco uveřejnil, ale s příchodem prázdnin, toho času hodně ubylo. Přesto mám pár postřehů a zajímavostí Pojďme je tedy postupně probrat.

První věc jsou DUNLOP nové pneumatiky na Astře J, je čas dalšího hodnocení po ujetí bezmála 3 300km. Za tuto dobu vyzkoušeli povrchy asfaltu nejen v ČR, ale v Polsku i v Rakousku. O Polsku, už jsme psal, tentokrát nás čekal další maraton a to o délce 624km do Rakouska a zpět. Jednalo se o jednodenní výlet do Vídně a přesněji do ZOO, kde najdete PANDY VELKÉ, snad jediné v Evropě. Více o ZOO Vídeň zde.

Momentálně se tedy vrátím, ještě před uvedený výlet, kdy teploty venku přes den byly 30st. a ranní okolo 20st. Překontroloval jsem opět tlaky v pneumatikách, aby nedošlo k přehuštění a najezdil mnoho km, vezl jsme i rodiče na letiště a km přibývaly. Pustil jsme se i do testování pneumatik za velkého mokra v bouřce apod. Pneumatiky za sucha vyzkoušeny i v rychlosti 200km/hod. tachometrových a opravu velká spokojenost, nadále test v kopcích našich Beskyd = okresky i zde v otáčkách drželi perfektně. Pak nastali situace, kdy se najednou zatáhlo a spustil se obrovský déšť, i zde pneumatiky perfektně drželi a nebyl problém průjezd i trochu ostřeji. Odváděli skvěle vodu po průjezdu kaluží. Samotná hlučnost pneumatik je hodně o daném povrchu daného úseku silnice. Pokud je povrch silnice kvalitní, tak je to bezkonkurenční a pneumatiky nejsou téměř slyšet. No čeho jsem si začal všímat, ale chtěl jsem ještě vyčkat, až budu mít opravdu více najeto a např. i delší trasu, kterou velice dobře znám, ať mohu posoudit i spotřebu paliva. Není to nic převratného, ale osobně si myslím, že cca 0,2lit na 100km to dělá rozdíl a snížila se spotřeba, co jsem zaznamenal na delších trasách, co jezdím pravidelně. Vypadá to opravdu na dobrou koupi, teď jen uvidíme, kolik km na nich najedu a jak se budou chovat při cca polovičním dezénu vzorku.

Co mě vytáčí, jsou ty přední brzdové desky před koncem životnosti, jsou tam originál od výrovy a neuvěřitelně práší, ALU jsou nestále velmi špinavé. Proto se už nemohu dočkat na září, kdy půjdou pryč a nahradím je značkou TEXTAR s technologii právě proti velkému brzdnému prachu.

RAKOUSKO

Dcera chtěla vidět velké pandy naživo, COVID nám to všechno loni komplikoval a letos to vypadalo nadějně, jen jsme museli naplánovat hlavně počasí. Pořád to bylo o bouřkách a dešti, nakonec 6. července ve 4 hod. ráno to vše vypuklo. Nabalilo se vše potřebné, hlavně testy a certifikáty na COVID a hurá směr Vídeň. Astra dostala plnou nádrž svého oblíbeného paliva MOL EVO PLUS 100 + 20mil VIFu. Cesta tam by se dalo říci skoro bez provozu, až před Vídeň. Nastaveno na dálnici 125 na tempomat a v pohodě kupředu. Osobních aut minimum, jen kamiony. Asi největší zdržení bylo mezi Olomoucí a Vyškovem, kde byly snad čtyři omezení na 80km / hod. V Mikulově před hranicemi jsme se zastavili na čerpací stanici MOL a dali si zde snídani za nasbírané body, odpočinuli si 30 min a pak hurá do ZOO. Spotřeba paliva byla 5,4lit. Před cestou jsem pečlivě nastudoval záchytné body centra Vídně, abychom zaparkovali zdarma kousek od ZOO, protože to je dost velká komplikace, vše je tam placené, nebo nutno dojed MHD k ZOO (více se dočtete v článku o ZOO – odkaz víše). Při vjezdu do centra Vídně jsme popojížděli v kolonách, ale i tak nakonec cesta i ze snídaní trvala 4 hod 30min (Mikulov – Vídeň + klimatizace = spotřeba stoupla na 5,5lit.). Zaparkovali jsme bezplatně na jedné z ulic a vydali se do ZOO. K večeru nás čekala cesta zpět, teplota 33st, klima nastavena na 22st. a předpokládal, jsem hustější provoz, to se potvrdilo. Opět nejhorší bylo se protáhnout centrem Vídně, pak to šlo, opět před Brnem to nepatrně zhoustlo a za Olomoucí. Od D47 směrem Ostrava skoro žádný provoz. Po příjezdu domů spotřeba paliva za 624km trasu 5,6lit. a trvala 4hod. Po této cestě jsem právě došel k závěru, že spotřeba paliva je nižší než na starých pneumatikách.

Po návratu z Vídně jsem ještě absolvovali další krátké výlety do Beskyd na Horní Bečvu, za koupáním, kinem atd. Super odpočinkový týden za námi.

Srpen 2021

Opět se vracím po delší odmlce, nebojte se nezapomněl jsem na své stélé návštěvníky mého webu. Na úvod chci poděkovat všem, kteří sledují tento web, je Vás opravdu mnoho a poslední 2 roky je to vidět. Proč to zmiňuji je asi jasně, přesáhli jsme magické číslo 100 000 návštěv a to je skvělé. Když to vezmeme od prvních krůčků v roce 2006, kdy to vše vypuklo, tak do jara roku 2015 návštěvnost byla cca 25 000. Pak jsem musel přesunou web k jinému poskytovateli, pod jinou adresu, do rodiny přišla Astra J a začlo počítání nanovo. Za dobu 4 let web navštívilo cca 49 000 návštěvníku no a 2 roky později v roce 2021 se na počítadle objevilo magické číslo 100 000 návštěvníků 2. srpna 2021. Takovou vzrůstající tendenci jsem nečekal a moc všem děkuji. Snažím se zde dodávat nové postřehy a rozšiřovat technické informace i k ostatním modelů OPEL. Je to tisíce hodin volného času, které jsem tomu věnoval a jsem rád, že je to vidět i na návštěvnosti webu. Určitě nebudu polevovat a budu zde přinášet i nadále zajímavosti o technice a modelech značky OPEL, přestože je to čím dál náročnější.

Astra J teď stále 12 dní na letišti v Ostravě a čekala, až se vrátíme z Egypta, kde je svět ještě zcela v pořádku. Letní dovolenou jsme si užili naplno a to jak teplem, tak i mořem, skvělým jídlem a atmosférou samotnou. Značka OPEL v Egyptě má pořád své velké zastoupení a bylo tam mnoho modelů Grandland X, Astra, Insignie a Corsa. Po návratu bylo potřeba Astru trochu prohnat a bylo jasné kde. Vozil jsem syna k jednomu zákazníkovi do Studénky, kousek od Ostravy. Ráno tam a já pak do práce a po práci pro něj a pak domů. Celkem to denně dělalo 120km a to převážně dálnice + okresky. Bylo to super a protáhl se i motor. Nejezdil jsme zrovna na spotřebu a motor dost vytáčel i za hranici 5000ot. Zkoušel jsem i akceleraci při rozjezdu z křižovatky na 70km/hod. Nadále nouzové brždění, kdy jsem opravdu zašlápl brdový pedál co to šlo. No prostě jsem chtěl si to zase po delší době vyzkoušet, protože sem tam to člověk potřebuje. Po týdnu jsem musel Astru hodit na očistu, vapkou umýt a vyčistil jsem i interiér. Prostě proběhla malá očista celkově.

No poslední maratón byl služebně do Brna. V pondělí ráno v 5hod jsem vyjel a cesta byla téměř bez provozu, pokud si odmyslíte kamiony, kterých bylo mnoho. Osobních vozů bylo poskromnu to až skoro do Vyškova. Opět jsem si mohl vyzkoušet opět akceleraci a vytočení motoru do ´vyšších otáček. Před odjezdem natankováno palivo MOL ECO PLUS 100 plná nádrž + aditivum 20ml. Po příjezdu do Brna spotřeba byla 5,5lit / 100 km. Na tachometru jsem udržoval 120 – 140 km / hod. Mezi Prostějovem a Vyškovem bylo omezení na 80km / hod. tak pořad v koloně. Po práci jsem si ještě za jel na návštěvu ke kolegovi do části Brna – Komín. Poté přespal a na druhý den po obědě vyrazil zpět do Ostravy. Zpáteční cesta je vždy nepatrně složitější a člověk musí být na pozoru. Skoro nepřetržitě v levém pruhu a předjíždět nekonečné množství kamionové dopravy. Držet tempo v levém pruhu s naftovými osobáky se vždy podepíše na spotřebě Astry. Další věc je, že zde se nikdy nedodržuje rychlostní limit 130km / hod. Vesměs zde řidiči jedou mezi 140 – 150 km / hod. a předjíždí se kamiony. Zbrzdilo mě opět omezení na 80km / hod mezi Vyškovem a Prostějovem. Jinak to šlo bez komplikací a v Ostravě jsem skončil na spotřebě 6,1 lit / 100 km. Zde je vidět, jak se motoru šlape po krku a vytáčí se i za hranici 5000ot, tak si to vezme více paliva.

Před odjezdem do Brna mi umřela autokamera TreuCam A5s, kterou jsem měl 5 let a 4 měsíce. V sobotu dopoledne ještě fungovala a odpoledne jsem si všiml, že se pouze nabijí, ale nezapne se. Zkoušel jsem se ji ještě oživit, ale bez výsledku. Proto jsem zvažoval co vybrat za kameru, nechtěl jsem předělávat případnou kabeláž, co mám namontovanou. Všiml jsme si, že uvedená kamera se pořád i po tolika letech prodává a tak jsem jí koupil ve výprodeji s 2 letou zárukou za 1800 Kč. Jen to mělo háček, kamera byla k odběru na pobočce DATART Prostějov. Proto jsem ji objednal a po zpáteční cestě z Brna jsi ji vyzvedl, byla to zajížďka 2km. Hned jsem kameru vybalil z krabice, vložil SD kartu a vložil do původního držáku a hned jsem mohl vyrazit. Uvidíme, zda vydrží opět tak dlouho, jako předešlí kus.

Rad bych v polovině záři, nechal na Astře J vyměnit ty přední brzdy + opět výměnu motorového oleje po 7000 km. Překontrolovat spodek auta. Jen pořád nevím, kde to nechat udělat, opravdu dnes najít solidní servis je velmi složité. Pořád to sice odkládám, ale hold teď je to už velmi potřeba. Nákup všeho potřebného + práce typuji na cca 7500Kč. No uvidím, jak to vše dopadne. Byl jsem ve 3 autoservisech a ze 2 mi ani nezavolali kolik by to komplet stálo a jeden mi napsal. To je dnes tedy opravdu ochota sama.

Při návštěvě Brna jsem měl možnost si otestovat nový Opel Grossland a to motorizaci 1.2 Turbo 96kW / 130k v plné výbavě. Brzy napíši recenzi a seznámím Vás s dojmy. Tento model si koupil i kolega z Ostravy, který vlastnil v minulosti Opel Astru G a K. I on si uvedený model velice chválí a je překvapen z 3 válcového motoru. Času poslední týdny mám velmi málo a věřím, že po prázdnichách se to vše částečně uklidní.

Září 2021

Krásný den fanoušci a příznivci značky OPEL. Tentokrát opravdu po velké době mám větší množství informací, byl jsem velice zaneprázdněn a také velká problematika mého webu, kdy pár dnů byl ne v dobré kondici. Musel jsem se obrátit na lidi, co znají problematiku web stránek a vše okolo. Nakonec se podařilo mnoho zachránit a vyřešit.

Pojďme to tedy postupně probrat. Astra poslední srpnový víkend se jela projet opět do Polska a to hlavně na nákup potravin a základní chod domácnosti. Poslední dobou je velmi přijatelný kurz, tak se to opravdu hodně vyplatí. No na tachometru se blížila velká pěkná cifra km a chtěl jsem Astru připravit zase pěkně na zimu, pustil jsme se do díla. Jako první věc, přišlo ošetření laku karoserie, jak to mám rád. Jednu sobotu jsem si dost přivstal, podle předpovědi počasí mělo být krásně a okolo 25st. Ráno jsem vše sbalil a přenesl do auta. Přijel na wapku a důkladně ji umyl od střechy k podvozku. Vysušil a nanesl přípravek na polétavou rez, které na autě bylo mnohem méně než minulé roky. Pokud to opravdu člověk provádí pravidelně, tak je to znát. Opět opláchnout vodou a dokonalé vysušit do sucha. Jako první vrstvu jsem použil leštěnku na oživeni laku, vyčistění nečistot z laku. No pak k samé dokonalosti jsem opět použil tuhý vosk na celou karoserii. Postupoval jsem jako poslední roky a výsledek perfektní. Astra se zase leskne jako nová. Tentokrát k tomu přálo i počasí a to je základ. Ve stínu bylo 20st. a nanášení vosku a rozlešťování se dělalo perfektně. Prostě perfektní venkovní podmínky. Hold člověk když nemá garáž, nemůže si vybírat. Pak přišel na řadu i interiér. Zde to bylo mnohem jednoduší, pouze vysát a oživit plasty. Jako poslední procedura, bylo oživení pneumatik a procedura za námi. Celá tato procedura zabrala 7 hodin práce, ale nelituji toho, jak zasvítí slunce, tak to je perfektní. Pár dnů na to pršelo a je úžasné vidět, jak se na karoserii slučují deštivé kapky ve větší a pěkně to stéká pryč.

Nastalo září, dny se začli zkracovat, proto jsem začal hledat dodavatele předních brzd. Je legrační, že poslední měsíce jsem sledoval neustále zda jsou skladem a jejich cenu. Jak víte z předešlých informací, vyhrál výrobce TEXTAR s to přední hladké kotouče a k tomu brzdové desky stejné značky s technologii EPAD. Brzdové desky EPAD méně špiní brzdovým prachem, to oceníte hlavně pokud využíváte ALU kola na svých vozech. No a nastává problematika, nikde v celé ČR brzdové kotouče na Astru J od TEXTARU nejsou skladem a termín dodání není znám. Proto jsem se snažil zjistit, kdy se naskladní a všude jsem dostával stejnou odpověď, že cca 4 – 5 týdnů. Pro mě toto bylo nepřijatelné, protože jsem byl objednán v servise na daný větší servis. Skladem je měli v Auto Kelly, jen ta jejich cena pro maloodběratele mě zamrazila 7500Kč za 2 kotouče a 1 desky. Prvně jsem si myslel, že si dělají legraci, protože běžná cena je cca 3500Kč. Proto mi nesbilo než najít náhradu. Do hry se vrátil výrobce ATE s hladkými kotouči + keramické desky, které nemají s keramikou nic společného a pracují na podobné technologii jako desky EPAD od TEXTARU. Přesto mi to nedalo a oslovil jsem svého otce, který měl servis a své dodavatele, zda ještě nemá možnost to sehnat. Za pár min. bylo vše vyřešeno a o 24hod. od telefonátu jsem měl přední kotouče a desky EPAD doma za super cenu 3207Kč.

O den později jsem zajel do servisu, kde jsem byl objednán a předal náhradní díly. Sklopil zadní sedadla hodil jízdní kolo do kufru a směr servis. Naloženo kromě předních brzd i drážkovaný řemen, brzdovou kapalinu na výměnu.  S majitelem autoservisu jsme prošli seznam úkonů, co chci, aby pečlivě prošli. Jednalo se o kompletní prohlídku celého vozu, jako by se dělala garanční prohlídka. Hlavně se zaměřit na podvozek, výfuk, případný únik kapalin apod. Pořád je zde min. únik chladící kapaliny a to cca 0,2lit / 7000 km. Jedná se o malý autoservis kousek za Ostravou a dostal jsem jen samé kladné doporučení, tak jsem byl zvědav. Předal jsem klíče a papíry od vozu v pátek odpoledne po 15hod. Majitel mi slíbil, že o víkendu vše provede a v pondělí Astra bude připravena k předání. Sedl jsem na kolo a šlapal do pedálů domů po cyklostezce 10 km. V pondělí do práce vyrážím na jízdním kole a připraven, že po práci jedu do servisu na kole. Při telefonátu, kdy jsem se dozvěděl cenu za provedenou práci, mě mile vše potěšilo. Ještě více informace, že mě technik vyzvedne doma a doveze do servisu, kde budu seznámen ze vším potřebným. Opravdu na uvedenou dobu přijelo vozidlo a odvezlo mě do servisu. Bylo mi vše vysvětleno, co se měnilo a jaký je stav Astry. Předány staré díly a doporučení na co se zaměřit v dalších etapách. Podvozek není třeba voskovat, je to v naprostém pořádku. Výfukové potrubí, držáky výfuku apod., také vše je OK. Co bude potřeba příští rok určitě řešit je zádní náprava, ta je rezavá a bude jí potřeba pořádně ošetřit. Zadní brzdy byly vyčištěny, promazány a nejsou potřeba měnit. Jinak přední čepy, náprava a celkově je vše bez potřeby investic. Na únik chladící kapaliny se nepřišlo, veškeré hadice jsou v pořádku a vodní pompa je suchá, tak je to velká neznámá. Rosení oleje u víka ventilu se nezhoršuje i přesto mi bylo doporučeno to vyměnit, investice není velká. Proto jsem se rozhod, že příští rok chci opět měnit svíčky, tak při jednom to nechám udělat i s výměnou motorového oleje na jaře. Cena za uvedený servis a to kompletní přední brzdy + výměna brzdové kapaliny + kontrola zadních brzd + výměna drážkovaného řemene + kontrola komplet stavu Astry = 1730Kč. Velmi pěkná cena za práci, byl jsem nadmíru spokojen kompletně a vypadá, že jsem našel seriózní servis (KONEČNĚ).

Podle společnosti TEXTAR se prvních 500 km nemá agresivně brzdit, ať si vše důkladně sedne. Na to jsem byl ještě upozorněn při předání auta, ale prý bude stačit prvních 200 km. Přesto se řídim výrobcem a prvních 500 km, jen lehké brzdění a vyhýbal jsem se pokud možno agresivnímu brždění. Jsem rád, že stav Astry J je v dobrém stavu prozatím jsou to pouze provozní věci, kromě toho startéru co pozlobil na jaře. Jinak se jedná o provozní věci a příští rok to bude i pár věcí mimo. Uvedena zadní náprava a těsnění víka ventilu, to jako provozní věc brát nemohu. Astru J si plánujeme ponechat minimálně dalších 5 let, poté ji předám na dojetí synovi, pokud ji bude chtít a mi si pořídíme něco novějšího.

První dny jsem měl i dost práce s rozvozem opravených notebooku, co se mi doma nahromadili, tak km pěkně naskakovali. Brzdy se chovají perfektně a i při mírném brždění, je znát brzdný účinek, lepší než originál brzdy od výroby. Další velkou pozitivitou je opravdu čistá ALU přední kola a přední desky EPAD mnohem méně špiní. Prozatím velká spokojenost a musím ještě se zmínit o drážkovaném řemenu. V servisním plánu je napsáno, že se má měnit po 6 letech / 120 000 km, co nastane dříve. Prvotně vypadal v perfektním stavu, přesto jsem se rozhodl pro výměnu, až jak jsem ho držel v ruce bylo vidět znatelné opotřebení a byl tenčí (použil jsme opět drážkovaný řemen originál GM). Zvažoval jsme i výrobce GATES, který stoji čtvrtinu ceny originálu GM, ale rozhodnul jsem se takto.

Rád bych vás i informoval o postřezích v oblasti aditiv, které jsem srovnával a originál předních stěračích. Pojďme se tedy podívat na přídavná aditiva do pohonných hmot. V mém případě do benzínu. Řadu let používám přípravek VIF a neměl jsme s ním nikdy problémy a zjistil jsem, že dlouhodobě se mi snížila spotřeba paliva cca o 0,3lit / 100k m. Pak lepší zimní starty a tišší chod motoru. Přesto jsme začátkem roku 2021 se pustil do nového testování s přípravkem Millers Oils Petrol Power ECOMAX. Na začátek musím říci, že jsem nerozebíral motor, abych zjistil stav motoru apod. Pouze tankuji pořád stejné palivo MOL EVO 100 PLUS (3 roky stejné palivo). Za dobu 9 měsíců jsem nezaznamenal rozdíl mezi tímto aditivem a VIFem. Dokonce i hodnoty na emisích byly stejné, jako s Vifem. Spotřeba byla také stejná. Pokusil jsem se provést test i s tím, že jsme natankoval do Astry J 3x palivo MOL EVO 95 + přidáno Millers Oils Petrol Power ECOMAX. Čekal jsem zda zde se něco projeví a i zde to bylo bez změn.

Millers Oils Petrol Power ECOMAX	VIF
– Vysoká cena (cca 450Kč)	+Niská cena (cca 220Kč)
+ Lepší možnost dávkování	– Hůře možnost dávkování pomocí víčka

Na závěr nechci říci, že by přípravek Millers Oils Petrol Power ECOMAX, byl špatný, ale jeho pořizovací cena je 1x tak vyšší, než u přípravku VIF a jako běžný řidič, to nelze poznat. Proto se vracím k produktu VIF.

Další věc, které mě osobně zklamala jsou poslední roky kvalita stěračů na auta celkově. Řadu let jsme používal značku BOSCH a to od modelu Astra G. Vždy vydrželi 2 a více let. Dnes šla kvalita obrovsky dolů a to hlavně stíracích gumiček. Osobně mám pocit, že dnes už guma není gumou a strašně rychle tvrdne. Proto jsem koupil na jaře originál stěrače GM a sliboval jsme si od nich více za cenu okolo 1000Kč. Ze začátku byly super, ale pak najednou po 4 měsících začli ze dne na den víc a víc vrzat a poskakovat po čelním skle. Obrovské zklamání, proto jsme se opět vrátil ke značce BOSCH. Po výměně jsem se díval na ty stěrače GM a tyto se dají rozebrat a vyměnit stírací gumičku, tak si je nechávám a jak bude potřeba koupím pouze stírací gumičky, vyměním je a opět dám na Astru. Cena nových stíracích gumiček BOSCH je cca okolo 160Kč a práce na cca 5 min (náhradní stírací gumička BOSCH 3 397 033 324, pasuje pro BOSCH AEROTWIN), cena za 1ks / 120 – 140Kč. Někde jsem dostal info, že záleží jakou směs do odstřikovačů člověk používá. Tím může docházet k rychlému tvrdnutí stírací gumičky. No uvidíme, co ukáže čas.

No při přezouvání na zimní sadu kol, plánuji ještě vyměnit motorový olej s filtrem, to Astra bude mít najeto od poslední výměny před 7500 km. Na zimu je lepší mít čerstvý olej na zimní starty a zima se může ohlásit

V současné době nové brzdy mají najeto přes 1000 km a taky, už jsem otestoval agresivní brždění i několikrát za sebou a brzdí to perfektně. Astra nové brzdy zajížděla v městském provozu, ale také na okreskách a i dálnici. Opět cesta Ostrava – Brno a zpět, tentokrát soukromě a při sobotním ranním návratu, pak test i agresivnějšího brždění na rovném úseku silnice, kde byla cesta zcela prázdná a to z rychlosti 100 km / hod přímo na úplné zastavení, pak i test ze 130km / hod. na 80km / hod. Poté okresní silnice a brždění před zatáčkou a vše super. Brzdy nepískají, sedí skvěle, nešpiní díky technologii EPAD. Velká spokojenost a zůstává jen otázkou, jak dlouho vydrží. Originál přední kotouče, už byly nahraně a přední desky životnost cca max. 5000 km. Pokud TEXTARY vydrží 90 tis. Km, tak budu velmi spokojen. Astra se teď chová na silnici mnohem lépe a velkou zásluhu na tom mají brzdy i nové letní pneumatiky.

Říjen 2021

Je tu říjen a teploty nám v noci klesají okolo nuly. Dokonce mě několikrát potkalo ranní škrábání i tak ještě nepřezouvám, protože teploty přes den jsou nad 15st. Jsem nadšený z nových brzd v kombinaci s novými letními gumami je to perfektní. Opět jsme si vyzkoušel ostřejší jízdu a perfektní vlastnosti a krásné svezení. Při ostřejším sešlápnutu brzdového pedálu, brzdy se pěkně zakousnou, je to přesně to, co od brzd očekávám a uvidíme dále. Mohu potvrdit z praxe, že brzdové desky EPAD opravdu minimálně špiní (po ujetí skoro 2000 km). Letošní investice do Astry J, už překročili 30 000kč a mělo by to být konečné. Jsou zde zahrnuty dlouhodobé investice, jako letní pneumatiky a přední brzy + STK, to dělá 65% investic.

Poslední týdny při chladném počasí se opět ozval velice známí zvuk při startování, to mě dost překvapilo, protože na jaře byl startér na opravě a od opravy najeto 10 000 km. Dost mě to naštvalo, ale protože mám rád vůz v perfektním stavu začal jsem to ihned intenzivně řešit než přijdou mrazy. Obrátil jsme se na servis, kde mi dělali ty přední brzdy, jejich vstřícnost, jednání se zákazníkem je opravdu perfektní. Mechanik byl skvělý a ihned jednal. Ve středu jsme mu volal, v patek po 16hod jsem přistavil Astru J, v sobotu dorazil jeho dvorní autoelektrikář si poslechnout statér. Zvuk se projevil ne tak silně, ale bylo jasné, že není v dobré kondici. Startér tedy opět ven a zjistilo se, že nebyl nikdy rozebírán, pouze lehce promazán. Po kompletním rozebrání se zjistilo, že jsou lehce přidřená ložiska. Vše bylo důkladně vyčištěno, překontrolováno, promazáno správným mazivem, vyměněny ložiska, složeno a přeměřeno. Po namontování zpět otestováno. No teď startování je jedna báseň, snad tyto trable máme za sebou na hodně dlouho. Dostal jsme i záruku, proto tomu říkám služby zákazníkovi. Při té příležitosti jsem nechal před zimou opět vyměnit motorový olej a filtr po 7500 km. Tak mazlík je připraven na zimu a to od navoskování, výměny motorového oleje, a velkého prvního servisu. Příští rok nás čekají pouze klasické drobnosti, jako těsnění okolo víka ventilů, které lehce pár let rosí a v Oplu mi to nechtěli vzít na pětiletou záruku. Pak ošetřit rez na zadní nápravě, výměna svíček po 50 000 km + filtry + motorový olej. Čelní sklo je hodně poškrábané a od kamínků, tak ho nechám vyměnit po zimě.

Byla předvedena před pár dny nová Opel Astra s označením L v 5 dveřové verzi a to na Německém a Španělském trhu s kompletním ceníkem a seznamem výbav + techniky. Verze kombi bude předvedena na jaře 2022. Pro ČR pořád nejsou stanoveny ceny, tak uvidíme s čím přijdou. Neočekávám nic převratného. Dost mě oslovil  PLUG-IN HYBRID a to protože má 4 válcový motor. Nechci urážet majitele 3 válcových motorů, ale i přestože jsme měl tu čest je krátce testovat, přikláním se ke 4 válcům. Jen je velmi škoda, že tento motor se nedá dle ceníku zakoupit samostatně, pouze a jen ve verzi s PLUG-IN HYBRIDEM. Nová Astra jde stejnou strategií, jak má model Grandland a to v tom smyslu, že zadní 5 dveře jsou plastové a část karoserie je hliníková. Řekl bych trend dnešní doby. Strašně se mi líbí umístění 3 brzdového světla v 5 dveřích ve spojleru, nemohu se dočkat, až Astru L budu moci vidět naživo a svést se v ní. Nadále jsem získal rozměry zavazadlového prostoru a další technické údaje, které budu průběžně dodávat na web. Jak víte všechny tyto technické údaje najdete v sekci TECHNICKÁ DATA a je zde i nová oblast o informacích PLUG-IN HYBRID + ELEKTROMOBIL verze. Najdete tam srovnání modelů Peugeot + Opel, tabulka nabití apod.

Listopad 2021

Úvodem se ještě vrátím na poslední sobotu měsíce října. Bylo mi jasné, že bude potřeba přezout na zimní sadu kol, tak v poslední sobotu měsíce října, která byla nádherná a teploměr ukazoval 15st. nad nulou. Všude krásně zbarvené listí a po velmi dobrém obědě jsem se rozhodl se jet pěkně svižně projet do kopců naších Beskyd. Vyjel jsem po dálnici směr Beskydy a pak po klikatých okreskách do hor. V kopcích pěkně zahřátému motoru prohnat písty a pneumatikám a brzdám se pěkně svést. Zastavil jsme se na Bílé podívat, jak vypadá překrásný podzim a jak skvěle voní spadlé listí. Pak se rozjel pomalu k domovu a skvěle jsme si to s Astrou J užili. Hned po víkendu v pondělí 1. listopadu Astra šla přezout na zimní sadu pneumatik. Zimní sada pneumatik má 5,5 mm a uvidíme po zimě. Počítám s koupi nové sady pneumatik a asi zakoupím Barum Polaris 5, nepotřebujeme nic speciálního, přes zimu toho nenajezdím mnoho a hlavně nejezdíme na hory. Provedl jsem spárování kol, pomocí chytré krabičky a tím byla dokončena příprava na zimní část. Momentálně Astra je trochu více využívána, 2x týdne najede více než 50 km mino víkend. Tím pěkně km naskakují a delší trasy, jak víme autům svědčí mnohem více.

No a po delší době jsem byl i na nákupu v Polsku, kde jsem v jeden den v rámci jízdy odvezl zákazníkovi i jedno PC a ženu do práce, tak najeto skoro 300 km. Protože bylo více času zaměřil jsme se i na to kolik co v Polsku stojí, když v ČR nám rostou ceny před očima a jsme strašení inflací apod. Polsko je na tom vzhledem inflace ještě hůře než ČR, ale pro občany ČR a díky skvělému kurzu se zde vyplatí mnoho věci.

Pohonné hmoty – N95 = 30,90Kč / Nafta 30Kč,

Potraviny

Krutí masa (prso v celku) 120Kč / 1kg, kuřecí kytky 30Kč / 1kg, mleté vepřové maso 500g za 34Kč, vepřové řízky 550g za 68Kč, balení koblížků po 10ks, 55Kč (ovocná marmeláda), máslo Flora 400g za 26Kč, jogurty cca o 3 – 5Kč na kuse levněji, ovoce a zelenina také levnější.

Drogérie

Zde bych řekl, že ceny jsou totožné, možná minimální rozdíl.

Ostatní sekce

Pokus si vybereme nábytek u nás u známých společností, tak ze zkušeností vím, že v Polsku ho seženu ještě o min. 30% levněji a mají větší výběr. Věci do domácnosti jsou zde také větší a mnoho násobně větší výběr. Samozřejmě stavební materiál a věci na zahradu + nářadí je cenově zcela jinde ve prospěch naší peněžence.

Jezdíme na nákup 30 km za hranice do vnitrozemí Polska. Ceny ihned za hranicemi jsou dost vysoké a proto je potřeba si trochu zajed. Celkem, tam i zpět, je to 150 km. Nakupujeme většinou maso na cca 2 měsíce a při té příležitosti další potraviny cca na 3 týdny. Pak jen v ČR chodíme pro pečivo a max. salám, šunku. V Polsku se nevyplatí alkohol, vajíčka, minerální vody, tento sortiment je dražší než u nás.

No s příchodem zimy, abychom s Astrou ladili, tak jsem si udělal radost a zakoupil zimní čepici s názvem ASTRA, je k dispozici i verze s nápisem OPC.