Zde budu vkládat informace o případných poruchách na tomto modelu a pokud to půjde i jejich řešení apod. Nadále i postup, jak zjistit co přesně auto konkrétně trápí, jak nastavit systémy, aby co nejméně obtěžovali apod.

Nastavení / aktivování a deaktivování určitých funkcí

Taky patříte mezi řidiče, co vás u moderních aut rozčilují určité funkce a po každém nastartování je musíte pracně vypínat. Naštěstí Opel to má hodně dobře vychytané funkci nazvanou ADAS. Pojďme si to ukázat.

Varianta 1

Na liště před infotainmentem je tlačítko s ikonou AUTA (vlevo od ikony DOMEČKU). Kliknete na tlačítko a na displeji se zobrazí menu ZÁSTUPCI. Zde je možné po nastartování vypnou nejčastější funkce, jako START-STOP, asistent jízdy v pruzích, upozornění na překročení rychlosti apod. Zde pak může řidič ručně dané funkce vypnout ručně.

Varianta 2 – Rychlý deaktivace

Jenže Opel šel ještě dál a aby řidiči nemuseli pořád do této rychle volby a vždy tyto funkce ručně rušit je tu další možnost.

Na liště před infotainmentem je tlačítko s ikonou AUTA (vlevo od ikony DOMEČKU). Kliknete na tlačítko a na displeji se zobrazí menu ZÁSTUPCI. Poté klikneme na displeji na ikonu AUTA a uživatel se dostane do nastavení volem – Rychlá deaktivace.

Zde je možné nastavit rychlou deaktivaci následujících funkcí, jako je – Asistent jízdy v pruzích / Upozorňování na překročení rychlosti / Start-Stop / Systém sledování pozornosti řidiče.

Jak máte vše nastaveno, tak po nastartování postačí na liště zmáčknout ikonu AUTA po dobu 3 sekund a tím se deaktivují funkce co jsme si nastavili.

Základní diagnostika pomocí infotainmentu auta

Vyskočila na vás za jízdy varovná hláška a svítí na štítu řidiče ikona co by svítit neměla. Tak si ukážeme, jak zjistit co auto trápí.

• Základem je, aby jste v daný okamžik nevypínaly motor (jinak se daná chyba vymaže).
• Přesuneme se tedy k displeji infotaimentu a klikneme na ikonu ozubeného kola – Nastavení.
• V levém MENU vybereme volbu VOZIDLO a v pravé části volbu BEZPEČNOST.
• Sjedeme prstem do spodní části a klikneme na volbu DIAGNOSTIKA.
• Pokud auto něco trápí, tak na štítu řidiče se začnou objevovat chybové hlášky s informacemi.

Uložení protokolů o chybách na flash disk

Zkušenější uživatel může tyto protokoly také uložit na flash disk a předat je k podrobnějšímu zkoumání dané problematiky do autorizovaného servisu. Stačí abyste měly nejlépe nepřetržitě v USB-C připojený flash disk. Jinak je dodatečně na disk, už nenahrajete. Pouze v servisu si data mohou stáhnout, pokud nebudou přehrána mezi tím jinými daty.

• Je potřeba mít připojený v USB-C flash disk a ten je naformátován na FAT32.
• Všechny logy se ukládají do kořenového adresáře.
• Celý proces uložení trvá 10 minut.

Takový flash disk já osobně mám v portu USB-C pořád, protože mám na něm svou oblíbenou MP3 muziku. Protokoly jsou zakódované, běžný uživatel je nemá možnost číst (pouze STELLANTIS).

Názvy souborů jsou následující:	BSRF865_2025.10.06.14.52.41AUTO.tar.lz4.encoded
	BSRF864_2025.10.06.14.52.18DTCA.tar.lz4.encoded
	BSRF864_2025.10.06.14.52.18DTCA.tar.lz4.key
	BSRF863_2025.10.06.14.52.12AUTO.tar.lz4.encoded
	BSRF863_2025.10.06.14.52.12AUTO.tar.lz4.key

Vyvolání uložení chybového protokolu

Pokud se s vozidlem něco nestandardního děje, tak je možné pro případný servis uložit protokol o chybě do řídící jednotky vozu. Pak v servise si tento protokol vytáhnou a mohou zjistit více, co auto trápí.

• Pokud podržíte tlačítko „Zvýšení hlasitosti (+) na volantu“ po dobu 10 sekund, hlasitost se nezvýší. Místo toho se ozve tiché pípnutí potvrzující uložení protokolu. Systém ukládá 20 sekund před stisknutím tlačítka, 10 sekund po stisknutí tlačítka a 20 sekund po prvním pípnutí.
• Po krátké době se ozve druhé pípnutí potvrzující dokončení ukládání protokolu.
• Pokud máte v USB-C flash disk, dané protokoly se uloží na něj (Pozor: uložení trvá cca 10 min.)
  

Poznámka: Pokud nelze chyby okamžitě reprodukovat, je vytváření protokolů zcela běžným postupem, který uživateli pomáhá zúžit problém. To není způsobeno nedostatkem technických znalostí. Spíše to znamená, že je uživatel ochoten pomoci v řešení problému. Integrovaný informační systém vozidla – uchovává pouze posledních 10 protokolů. Radiofrekvenční systém řízení karoserie – ukládá více než 10 protokolů.

Technika

Problémy s motorem 1.2 Turbo (2. generace)

Problém	Jak tomu předejít	Řešení
Problémy s motorem u vozu Opel Astra L, zejména u motorů 1,2 l Turbo, často spočívají v konstrukci rozvodového řemene: rozvodové řemeny jsou ponořeny v olejové lázni a mohou se roztřepit. To může způsobit, že nečistoty z rozvodového řemene ucpou podtlakovou pumpu brzdového systému, což může prodloužit brzdnou dráhu, nebo se rozvodový řemen přetrhne, což může způsobit potenciální poškození motoru.	Po několika svolávacích akcích se závadu podařilo částečně odstranit již ve výrobě, změnila frekvenci výměny rozvodového řemene.	Výměna motorového oleje co 10 000 k. Výměnu rozvodového řemene provést co 60 000km / 6 let. Pravidelně kontrolovat daný řemen příslušnou měrkou (KS Tools 400.2118).
Na rysce olejové měrky přibyla tekutina, případně je cítit v oleji benzín.	Toto je standardní vlastnost všech přímovstřikových motorů. Pokud člověk jezdí krátké trasy a je chladné počasí, tak se benzín nevypaří a smíchává se s olejem a tím pádem olej hůře maže motor.	Zde je jednoduché řešení a to buďto jezdit delší trasy, aby se motor pořádně zahřál a benzín měl možnost se vypařit nebo měnit motorový olej častěji (např. co 6 000km).
Start-STOP nelze ho deaktivovat (na displeji je tato funce zašedlá) po startu vozu v teplém nebo mrazivém počasí.	Pokud vůz je zaparkován na přímém sluncí ve velkých teplotách, tak parkovat ve stínu. Případně v zimě parkovat pokud možno v teplejším prostředí.	Je to standardní chování, v létě může byt v motorovém prostoru velká teplota a v zimě naopak vše zmrzlé. Jak se vše dostane na provozní teplotu funkci Star-STOP je možné deaktivovat.
Při určitých otáčkách motoru (typicky kolem 1 500 – 2 500 ot/min v zátěži) se s motorového prostoru ozvou zvuky, jako drnčící plech.	U vozidel koncernu Stellantis (včetně Opelu Astra L s motorem 1.2 PureTech) je toto známá věc. Palivové vedení vedoucí pod podlahou nebo v motorovém prostoru bývá ukotveno v plastových úchytkách. Při určitých otáčkách motoru (typicky kolem 1 500 – 2 500 ot/min v zátěži) dochází k vysokotlakým pulsům od palivového čerpadla, které se přenesou do vedení. ​Pokud se trubky dotýkají karoserie nebo jsou volněji uložené v příchytkách, vytvoří velmi nepříjemný, hluboký dunivý, rezonující až „drhnoucí“ hluk, který se přenáší přímo do kabiny.	O tomto problému v autorizovaných servisech vědí a mají na to připravený opravný KIT.
Škubání motoru, ztráta výkonu a svítící kontrolka motoru.		Je to nejčastěji jen vadný snímač polohy klikové hřídele, ale mohou to být i špatně namontované rozvody po jejich výměně.

Poznámka: Další řešení problematiky tohoto motoru 1.2 Turbo 2 generace jsem popisoval zde.

Chybové kódy k uvedenému motoru:

Kód chyby	Problém	Odstranění
P0615	Když neleze nastartovat.	Vadná řídící jednotka motoru.
P2074	Svítí kontrolka motoru.	Vadný ventil odvětrání klikové skříně.
P0037	Svítí kontrolka motoru.	Vadné lambda sondy.
P0038	Svítí kontrolka motoru.	Vadné lambda sondy.
P0520	Svítí kontrolka oleje.	Vadný snímač tlaku oleje.

Problémy s motorem 1.2 Turbo – HYBRID (3. generace)

Problém	Jak tomu předejít	Řešení
Na rysce olejové měrky přibyla tekutina, případně je cítit v oleji benzín.	Toto je standardní vlastnost všech přímovstřikových motorů, kde se palivo do každého válce stříkne. Pokud člověk jezdí krátké trasy a je chladné počasí, tak se benzín nevypaří a smíchává se s olejem a tím pádem olej hůře maže motor.	Zde je jednoduché řešení a to buďto jezdit delší trasy, aby se motor pořádně zahřál a benzín měl možnost se vypařit nebo měnit motorový olej častěji (např. co 6 000km).
Start-STOP nelze ho deaktivovat (na displeji je tato funce zašedlá) po startu vozu v teplém nebo mrazivém počasí.	Pokud vůz je zaparkován na přímém sluncí ve velkých teplotách, tak parkovat ve stínu. Případně v zimě parkovat pokud možno v teplejším prostředí.	Je to standardní chování, v létě může byt v motorovém prostoru velká teplota a v zimě naopak vše zmrzlé. Jak se vše dostaně na provozní teplotu funkci Star-STOP je možné deaktivovat.
1.2 PureTech Gen3 (EB2 Gen3)  vyrobené mezi lety 2023 a 17. únorem 2024 mají poruchu vačkového hřídele.  Převzato z tohoto odkaz ve Francii – zde.	Pokud řídíte tento motor vyrobený začátkem roku 2023, může se vás to týkat. Příčina: nesprávné umístění šroubu ozubeného kola vačkového hřídele, což může vést ke ztrátě výkonu, rozsvícení kontrolky motoru nebo dokonce k posunu v rozvodovém systému.	Váš servis Stellantis bude vědět, co dělat.
Při určitých otáčkách motoru (typicky kolem 1 500 – 2 500 ot/min v zátěži) se s motorového prostoru ozvou zvuky, jako drnčící plech.	U vozidel koncernu Stellantis (včetně Opelu Astra L s motorem 1.2 PureTech) je toto známá věc. Palivové vedení vedoucí pod podlahou nebo v motorovém prostoru bývá ukotveno v plastových úchytkách. Při určitých otáčkách motoru (typicky kolem 1 500 – 2 500 ot/min v zátěži) dochází k vysokotlakým pulsům od palivového čerpadla, které se přenesou do vedení. ​Pokud se trubky dotýkají karoserie nebo jsou volněji uložené v příchytkách, vytvoří velmi nepříjemný, hluboký dunivý, rezonující až „drhnoucí“ hluk, který se přenáší přímo do kabiny.	O tomto problému v autorizovaných servisech vědí a mají na to připravený opravný KIT.

Nesprávné fungování Mild-Hybridu se 48V technologií

U vozů Opel s 48V mild-hybrid technologií (tedy benzínový motor + malý elektromotor a 48 V baterie) jde o systém, který elektricky podporuje spalovací motor při akceleraci, rekuperuje energii při brzdění a umožňuje efektivnější Start-Stop režim. Tento systém ale nelze považovat za plnohodnotný hybrid s jízdou na elektřinu bez benzinu – je to spíše „boost“ pro úsporu paliva a zlepšení průběhu kroutícího momentu. Jak je ale známo na čistě elektrický pohon vůz ujede cca 2 – 3km běžně.

Problém	Jak tomu předejít	Řešení
Nesepne pohon čistě na elektřinu.	Pokud vůz je zaparkován na přímém sluncí ve velkých teplotách, tak parkovat ve stínu. Případně v zimě parkovat pokud možno v teplejším prostředí.	V létě vůz schladit, např. jízdou. V zimě je potřeba naopak vůz zahřát (u teplot od -10 do -15st) to může trvat i 12 km jízdy. Info o zimním testu zde.
Nesepne pohon čistě na elektřinu.	Je deaktivován systém START-STOP.	Je potřeba mít zapnutou tuto funkci.
Nesepne pohon čistě na elektřinu.	Slabá nebo problém s 12V baterií. Tím se systém 48V nedostupný.	Neustále udržovat v co nejlepší kondici 12V baterii.
Nesepne pohon čistě na elektřinu.	Problém může být i ve start generátoru, jen je poháněn řemenem a startuje tím opět spalovací motor. Řemen se mohl přehřát.	Nechat řemen vychladnou a určitě dodržovat servisní interval výměny tohoto řemene. Ten je nastaven na 6 let / 125 000 km (co nastane dříve).
Nesepne pohon čistě na elektřinu.	Vadná nebo slabá vysokonapěťová baterie 48V systému.	Pokud plánujete odstavit vůz na delší dobu, tak před odstavením vozu baterii jízdou nabijte aspoň na 80% (stačí vypnou režim START-STOP a jízdou se baterie / rekuperací nabije). Pokud se baterii nedaří ani rekuperací a ani jízdou nabít, tak bude potřeba provést diagnostiku vozu.

Co dělat nejdříve při odstranění potíží

Pozor: S 48 V baterií pracuje systém při vyšším napětí než klasických 12 V – nezasahujte bez odbornosti.

1) Proveďte diagnostiku OBD

Základní krok: načíst chybové kódy (např. s diagnostickou jednotkou Bosch/Autel), kde se hledají kódy související s 48 V systémem, baterií a BMS.

2) Zkontrolovat napětí 48 V baterie

U mild-hybridu by napětí mělo během provozu kolísat kolem ~42–52 V v normálním stavu.

3) Softwarová aktualizace

Pokud je auto relativně nové, může jít o chybu SW / firmware – autorizovaný servis může mít aktualizaci od Opelu/Stellantisu.

4) Fyzická kontrola systémů

Zkontrolovat kondici baterie, kabely a konektory – někdy je za chybami jen špatný kontakt.

---

Problémy s motorem 1.5 CDTI

Problém	Jak tomu předejít	Řešení
Problémy s rozvodovým řetězem 1,5litrového dieselového motoru vozu Opel Astra L se často objevují při předčasném opotřebení řetězu. Rozvodový řetěz se může roztáhnout a způsobovat hluk při studených startech. Časem může mít řetěz tak velkou vůli, že může bránit otáčení motoru nebo se dokonce přetrhnout a způsobit vážné poškození mechanických součástí. Od počátku roku 2023 byly ve výrobě provedeny úpravy a u modelů vyrobených před tímto datem doporučuje Opel používat jiný typ motorového oleje (5W30 místo 0W30).	Pravidelná výměna oleje je důležitá také pro prodloužení životnosti rozvodového řetězu. Pokud se objeví závada, je třeba vyměnit rozvodový řetěz a zkontrolovat systém napínáku.	Aby se předešlo tomuto problému, doporučuje se preventivně vyměnit rozvodový řetěz a systém napínáků přibližně při 100 000 km. Modifikace řetězu ze 7mm na 8mm přišel v 07/2023.

Problémy s automatickou 8 st. převodovkou

Problém	Jak tomu předejít	Řešení
Automatická převodovka ve voze Opel Astra L, zejména 8stupňová převodovka EAT8, může mít občas potíže s trhavým řazením nebo opožděným rozjezdem. Tyto komplikace se často objevují mezi 50 000 a 100 000 km. Častým problémem je, že převodovka řadí příliš brzy dolů nebo v některých situacích o stupeň výš, což má za následek nízké otáčky motoru a zvýšené vibrace. V takových případech je často nutné podřadit, přidat plyn nebo přímo přepnout do manuálního režimu.	Důležitá je také výměna převodové kapaliny a filtrů podle údajů výrobce. Osobně doporučuji výměnu převodového oleje provádět co 60 000 km / 5 let.	Obvykle pomůže aktualizace softwaru řídicí jednotky převodovky.

Interiér

Problém	Jak tomu předejít	Řešení
V infotainment systému vozu Opel Astra L se mohou občas vyskytnout problémy, jako jsou pády, poruchy nebo chyby při aktualizaci softwaru. Tyto problémy se mohou objevit již v počátcích, často během prvních 30 000 km. Častým problémem je chybné připojení Apple CarPlay nebo Android Auto, které může vést k častému odpojování. Kromě toho se někdy systém nemůže spustit úplně nebo jen sporadicky zobrazí startovací animaci.	K odstranění těchto problémů je nutná pravidelná aktualizace softwaru informačního a zábavního systému.	Při pádech může pomoci restartování systému nebo obnovení továrního nastavení. V některých případech může být nutná oprava nebo výměna hardwarových komponent. K odstranění poruch také pomáhá odstranit všechna spárovaná zařízení a znovu je spárovat.
Vrzající výdech ventilace vlevo	—	—
Parkovací kamera 360 při zařazení zpátečky (R) se na displeji objevují lehké fleky.	Udržovat kamery v zrcátkách ze spodní strany v čistém stavu.	Očistit kamery ze spodní části zrcátek, pak najednou uvedené fleky na displeji zmizí.
Ukazatel paliva – Máte pocit z nesprávného výpočtu dojezdu na množství paliva	Jak to funguje – kazatel paliva zobrazuje nebo vypočítává zbývající dojezd na základě aktuální spotřeby paliva. Jednoduše řečeno: Pokud jedeme velmi pomalu v režimu ECO, ukazuje vyšší dojezd; pokud jedu na podlahu ve SPORT režimu, logicky ukazuje nižší dojezd.	Na tuto problematiku poukazují uživatelé dosti často, že to ukazuje nesmysly. Někteří si nechali i přehrát software auta a výsledek je stejný. Doposud není 100% řešení. Snad někdy vyjde aktualizace. Osobní názor: Ukazatel paliva by ve skutečnosti neměl záviset na spotřebě, ale spíše na zbývajícím obsahu nádrže. Zobrazení zbývajícího dojezdu by se mělo (a také se) přizpůsobovat spotřebě paliva; to je logické. Zbývající dojezd závisí na množství paliva zbývajícího v nádrži, ale také na tom, kolik paliva je potřeba na určitou vzdálenost; jinak by jej nebylo možné vypočítat.
Loketní opěrka – otevírání	Dvoudílná středová loketní opěrka se otevírá ve svých dvou segmentech různou rychlostí. Segment směřující k řidiči se stále pohybuje nahoru, zatímco segment na straně spolujezdce je již nahoře.	Není ro závada, ale vlastnost. Musí to tak být, protože na straně řidiče je těsnicí břit,
Přední sedadla	Sedačka řidiče nebo spolujezdce, při prudších zatáčkách nebo na kruhových objezdech, při přenesení váhy do strany lupne v sedáku.	Stává se to jen ojediněle tato závada. 1.výměna rámu sedáku, když nepomůže 2. výměna celé sedačky.
Vrzání volantu za vlhka a deště při otáčení.	Standardně tomu nelze předejít, pokud je vůz zcela nový. Problém je v tom, že při montáži vrchního uložení předních tlumičů na montážní lince uvedené uložení není namazáno a je suché. Takže při otáčení volantu za mokra / vlhka to vrže.	Pokud je vůz v záruce řeší se to objednáním nového vrchního uložení (na obou stranách) předních tlumičů v autorizovaném servise v rámci záruky. Po záruce pouze na své náklady.
Automatické zamknutí všech dveří po rozjezdu nad 12 km/h	Je mnoho lidí, co tuto funkci by rádo deaktivovalo.	Automatické zamykání dveří můžete aktivovat nebo deaktivovat stisknutím a podržením spínače centrálního zamykání ve středové konzole po dobu několika sekund.
Automatická uvítací animace předních světel i v interiéru	Tato funkce se dá aktivovat / deaktivovat	To lze pouze až od určitého roku výroby a verze SW v infotainment aktivovat / deaktivovat. Přesný rok výroby a versi SW neznám, je potřeba se podívat do infotainmentu.

Exteriér

Problém	Jak tomu předejít	Řešení
Slabiny s netěsností – dveře řidiče – ojediněle.	Zejména na B-sloupku. To může způsobovat hluk od projíždějících automobilů, zejména když prší Tento problém může být způsoben montážní chybou a často se objevuje již po krátké době jízdy..	Pro vyřešení tohoto problému je nutné zkontrolovat a případně vyměnit těsnění a zavírací mechanismus dveří. Důkladná kontrola karoserie může pomoci odhalit i další možné netěsnosti.
Zamlžená zadní světla zevnitř – ojediněle.	Vnitřek krytu světla se může krátce zamlžit za špatného, ​​chladného a vlhkého počasí, silného deště nebo po mytí vozu. K tomu dochází ojediněle a může to být způsobeno nedostatečným větráním nebo netěsnostmi v krytu světel.	K odstranění tohoto problému je třeba kryt světel zkontrolovat a v případě potřeby vyčistit nebo vyměnit. Doporučuje se také zkontrolovat ventilační systémy světel a ujistit se, že fungují správně. Zamlžení samo rychle zmizí. Pro usnadnění jeho rozptýlení zapněte světlomety.
Vrzající okrasná lišta – ojediněle	—	—
Přední stěrače čelního okna.	Často se objevují po ujetí 20-50 000 km, zejména pokud jsou stěrače špatně seřízené nebo špatně udržované. Pozor: Dochází k tomu s důvodů, že pokud chceme čistit čelní okno nesmíme za ně moc tahat a začínáme tím, že zvedneme jako první stěrač u řidiče a tím se stěrače lehce povysunou a pak lze je kompletně odklopit od čelního okna.	Seřídit stěrače.
Zadní couvací kamera	Pokud zadní couvací kamera je zamlžená (zamlžený kryt) i za krásného počasí, nepomohlo ani ostřik kamery, ani vyčištění hadříkem, tak pravděpodobně se do kamery dostala voda.	Prozatím co jsem zjistil, bylo to vždy vyměněno v autorizovaném servise v rámci záruky vozu.
Nefungující mrtvý úhel, parkovací asistent.	Astra má kromě radaru vepředu pod SPZ i radar v zadním nárazníku a to na levé i pravé straně pod couvajícími světly.	Je potřeba mít tyto místa čistá, jinak to může vykazovat chybu. Pokud jsou tato místa očištěna a chyba přetrvává, pravděpodobně odešel jeden s radarů. Může to výt i chyba SW,
Matrix světla	Šedá ikona při nastavení AUTO režimu světel.	Když je dostatečná tma, rozsvítí se zelený symbol světel. Poté, nad určitou rychlostí, se aktivují Matrix LED světlomety, které zapnou dálková světla a symbol se zbarví modře, což je pro dálková světla typické. Pokud je silnice dostatečně jasná, Matrix LED světlomety zhasnou, ale symbol zůstane zelený. Pokud se vyskytne problém, například špatná viditelnost v důsledku deště, mlhy nebo znečištěného čelního skla, Matrix LED světlomety také zhasnou a symbol se zbarví šedě.
Okno se zcela nezavře	Aktivace ochrany proti sevření skla dvířek na horním dorazu	– Zvedněte okno dveří, aby se ochrana proti skřípnutí aktivovala třikrát za méně než 10 sekund v horním limitu. – Zatáhněte za spínač na elektrickém ovládání oken, dokud se okno dveří zcela nezavře. – Uvolněte spínač elektrického ovládání oken. – Zatáhněte za spínač na elektrickém ovládání oken alespoň na 1 sekundu. – Sekvenčním způsobem stáhněte okno dveří. – Znovu zvedněte okno dveří v sekvenčním režimu.

Poznámka k zamlžování světel

Samotná elektronika, tj. světelný zdroj, případně LED předřadník, konektory atd., je zapouzdřena a utěsněna. Před ni se poté umístí plastový kryt. Na tomto krytu se může kondenzovat vlhkost. Tato část kompletního krytu lampy má ventilaci. Proto nepoškozuje elektroniku ani světelný zdroj!

To už platilo například u modelů Astra H, J a K. Týkalo se to i předních světlometů s xenonovými nebo LED světlomety. To je přirozeně častější u parkování na ulici než u parkování v garážích a je jasné, že vlhkost se během krátkých jízd nemůže úplně odpařit. Zamlžené zadní okno primárně signalizuje vysokou vlhkost uvnitř vozidla.

Tip: Klimatizaci (tj. tlačítko „A/C“) nechte vždy zapnutou, protože odvlhčuje vzduch. Občas může pomoci i manuální nastavení recirkulace.