Jak jsem na webu v minulosti hovořil o tom, že STELLANTIS se chystá opustit automatickou převodovku Aisin e-AT8, spolupráce měla být ukončena cca v roce 2022, tak je to tu s menším zpožděním. Důvod ukončení využívání Aisin e-AT8, byla její vyšší pořizovací cena.
Vývoj a továrna
Stellantis usilovně pracoval na vývoji nové převodovky především se společnostmi BOSCH, Valeo, Continental a jinými. Punch Powertrain DT2 vyráběnou v závodě Punch, který v 90. letech vyráběl všechny převodovky GM pro modely Opel a BMW. Od ledna 2025 letošního roku pak Stellantis dvouspojkové samočinné převodovky přímo vyrábí, a to ve dvou závodech – ve francouzském Metzu a italském Turíně
Převodovka e-DCT
Nová převodovka je velkou revolucí a je možné s ní propojovat vozy nových technologií, jako Mild–Hybridy 48V a plug in hybridy. Nová automatická převodovka e-DCT (Dual Clutch System) je dvouspojková a spojky jsou v mokré lázni. Převodovka umožňuje změnu převodu bez přerušení točivého momentu, která je speciálně navržena pro hybridní systémy. Ve skříni převodovky je umístěn také elektromotor, měnič a řídící jednotka, což optimalizuje rozměry a hmotnost vozidla a zaručuje vynikající jízdní vlastnosti. Dvojspojka tím pádem řadí liché a sudé převodové stupně samostatně a to pořád s možností plného točivého momentu. K opětovnému spouštění spalovacího motoru se však nevyužívá trakční motor, ale motor-generátor (generuje napětí 48 voltů) spojený s klikovým hřídelem motoru plochým řemenem. Samotná převodovka je mimořádně účinná a Opel plánuje tuto převodovku nabízen jako standard.
Tato převodovka se nazývá Punch Powertrain DT2 a je buď 6- nebo 7stupňová. Je spojena buď s přepracovaným motorem 1.2 PureTech s řetězovým rozvodem a u vozů označených jako HYBRID, nebo s motorem 1.6 PureTech Euro6 o výkonu 180 k a zde je to plug-in hybrid (PHEV).
| Orientace: | Přední příčná |
| Max. vstupní točivý moment: | 350 Nm |
| Max./špičkové vstupní otáčky: | 6500/7000 ot/min |
| Rozpětí převodů: | 6 / 7 + Zpátečka |
| Převodový poměr 1. převodového stupně | 1 : 18 |
| Převodový poměr | 7,6 |
| Řadicí mechanismus / Řadicí páka: | Elektrický řadicí buben / SbW PRND (volitelné P, S, L, M) |
| Parkovací zámek: | Elektricky a hydraulicky ovládaný |
| Spojky: | Mokrá lamelová spojka a brzda |
| Olejové čerpadlo: | 2 elektrická čerpadla |
| Montážní délka (min./max.): | 320/378 mm |
| Rozteč: | 180,5 mm |
| Olej: | 4,5 litrů převodového oleje |
| Hmotnost: | 77 kg |
e-DCT6
Uvnitř nové šestistupňové dvouspojkové převodovky ë-DCS6 se dále nachází elektromotor, a to včetně měniče a řídící jednotky. Synchronní motor s permanentními magnety má sám o sobě 28 koní (21 kW) výkonu a 55Nm točivého momentu, a zvládá pohánět automobil samostatně.
e-DCT7
Varianta převodovky eDCT7 je novější variantou a je určena pro pohonnou jednotku 1.6 Turbo a zde najdeme opět několik zajímavých novinek uvnitř. Opět je zde výhoda malých rozměru i přestože v sobě má mnoho komponentů a je jí možno namontovat napříč k samotnému motoru 1.6 Turbo. Stačí prostor měřicí na délku od 320 do 378 mm. Velmi snadno se tudíž vejde mezi levý přední podběh a spalovací motor.
Kromě samotné převodovky a jejího ovládání je to trakční elektromotor. Na rozdíl od výše zmíněné šestistupňové převodovky pracuje s výrazně vyšším napětím 320 voltů, přičemž výkon elektromotoru činí 92 kW v roli motoru, respektive 115 kW coby generátor.
Samotná převodovka je sice dvouspojková, avšak její konstrukce vypadá zčásti spíše jako klasický planetový automat. Důvodem je patentovaný koncept využívající klasický hřídel s ozubenými koly se šikmými zuby ve stálém záběru ve spojení s planetovým převodem, který je připojen přímo k jedné ze dvou spojek v olejové lázni. Právě ten je jedním z klíčových prvků zmíněného kompaktního designu. Uvedené řešení umožnilo zredukovat počet ozubených kol, hřídelů a synchronizačních hlav.
Každá soustava ozubených kol v převodovce je k dispozici pro dva výrazně odlišné převody. Jeden je ovládán klasickou třecí spojkou (v zásadě stejnou jako u jiných dvouspojek), zatímco druhý třecí spojkou zmíněného planetového převodu, tedy v podstatě brzdou (a tedy řešením obvyklým u planetových automatů). Z toho vyplývá, že ústrojí DT2 není tak úplně klasickou dvouspojkovou skříní, jakou známe třeba z VW coby různá ústrojí DSG. V převodovce DT2 tak obě spojky umějí přenášet hnací sílu přes stejný planetový převod, přičemž ke změně převodového stupně dojde pouhým přepnutím z jednoho vstupního hřídele na druhý.
Poznámka: Tuto převodovku lze připojit k benzínovému nebo naftovému motoru, který nabízí maximální točivý moment 350 Nm.
Opel Astra L – otáčky motoru na jednotlivých stupních převodovky e-DCT6
| Jízdní režimy | |||
| Rychlost | ECO | NORMAL | SPORT |
| 40 km / h | 1 300 ot. / min. = 3 rych. stupeň | 1 500 ot. / min. = 3 rych. stupeň | 1 900 ot. / min. = 3 rych. stupeň |
| 50 km / h | 1 900 ot. / min. = 3 rych. stupeň | 1 600 ot. / min. = 4 rych. stupeň | 1 900 ot. / min. = 4 rych. stupeň |
| 60 km / h | 1 600 ot. / min. = 4 rych. stupeň | 1700 ot. / min. = 4 rych. stupeň | 2 000 ot. / min. = 4 rych. stupeň |
| 70 km / h | — | 1 700 ot. / min. = 5 rych. stupeň | 1 900 ot. / min. = 5 rych. stupeň |
| 80 km / h | — | 1 800 ot. / min. = 5 rych. stupeň | 2 000 ot. / min. = 5 rych. stupeň |
| 90 km / h | — | 1 900 ot. / min. = 5 rych. stupeň | 2 200 ot. / min. = 5 rych. stupeň |
| 100 km / h | — | 2 100 ot. / min. = 6 rych. stupeň | 2 100 ot. / min. = 6 rych. stupeň |
| 110 km / h | — | 2 400 ot. / min. = 6 rych. stupeň | 2 400 ot. / min. = 6 rych. stupeň |
| 120 km / h | — | 2 600 ot. / min. = 6 rych. stupeň | 2 600 ot. / min. = 6 rych. stupeň |
| 130 km / h | — | 2 800 ot. / min. = 6 rych. stupeň | 2 800 ot. / min. = 6 rych. stupeň |
| 140 km / h | — | 3 000 ot. / min. = 6 rych. stupeň | 3 000 ot. / min. = 6 rych. stupeň |
| 150 km / h | — | 3 100 ot. / min. = 6 rych. stupeň | 3 100 ot. / min. = 6 rych. stupeň |
Z prvních informací vyplývá, že základní verze vybavená motorem 1.2 PureTech 100/136 má integrovaný elektromotor o výkonu 28 koní, ale pokud mluvíme o motoru PHEV 1.6 PureTech, má tato převodovka integrovaný elektromotor o výkonu 123 koní.
| Hybridní varianty | Mild – Hybrid 48 V | PHEV |
| Hybridizace: | P2 se spojkou ICE | P2 se spojkou ICE |
| Jmenovité napětí elektromotoru: | 48 V | 320 V |
| Výkon elektromotoru (mot. / gen.): | 21 kW / 28k | 92 kW / 125k |
| Hmotnost (suchá): | 93 kg | 111 kg |
| Hmotnost (s náplní): | — | 115 kg |
SERVIS
Opel výměnu převodového oleje stanovil na 90 – 100 000 km (osobně doporučuji provést výměnu co 5 let a cca v 60 000 km).
