V této sekci Vám představíme nový projekt a úvodem musím říci, že to bylo ne zrovna lehké rozhodování. Už z nadpisu sekce je vidět, že se nejedná o značku OPEL, přesto si zaslouží zde své místo. Po opravdu velkém zvážení co pořídit na volné chvíle s pořádným motorem pod kapotou.
Základní informace
Mini Cooper (1 generace)
| Místo výroby | Cowley. Oxfordshine ( Velká Británie) |
| Karoserie | třídveřový hatchback |
| Vyrobené množství kusů | — |
| Výroba od / do | Červenec 2001 – Srpen 2006 |
| Facelift | Červenec 2004 |
| Platforma | — |
Jak to vše začlo
Už delší dobu jsme doma probírali, že je poslední šance pořídit si pořádné auto s pořádným motorem. Plán byl prodat Astru G od syna a pořídit Opel Insignii A po FL a cca rok 2013 s variantou naftového motoru 2.0 CDTi 170k. Slýchával jsem, tati tvůj sem byl vždy vlastnit Opel Insignii a já si to splním. Na to by, ale syn musel delší dobu počkat, než by nastřádal finance. Nadále padla volba na Opel Astra G OPC II (147kW/200k) ta také byla nakonec opuštěna. Nikde nebyla taková co byla bez úprav v seriovém krásném zachovalém stavu. Jenže ho to, už delší dobu táhlo ke značce BMW, asi jako každého mladého kluka. Jednoho dne přišel s tím, že jde do BMW a Astru si nechá. Podmínkou bylo pořádný motor pod kapotou a to rovnou s šesti písty a hlavně spolehlivost. Proto se hledala benzinová motorizace 2.5 o objemu 2494cm3 / 125kW / 170k / 245Nm. Už to vypadalo nadějně, že BMW E46 bude doma, přesto se naskytla jedinečná možnost si pořídit něco malého a šíleného jménem Mini Cooper S v zachovalém pěkném stavu. Jedná se o velmi zachovalý kus i když bude na tom potřeba pár hodin práce a plány jsou velké. Přišel den D a syn daný vůz po přepisu a všech finančních úhradách dovezl domů. Je pár týdnů před samotnými vánoci roku 2024 a dárek pod stromečkem syn si nadělil luxusní.
Osobně musím říci, že vždy jsem tento vůz hodně přehlížel a to právě, protože jsem ho bral jako auto pro ženy. Netušil jsem co se může skrývat za volantem tohoto vozu a slýchával jsem pouze „je to motokára“. To samé se dá říci o Opel Corse OPC s kterou jsme měl nedávno tu čest se svést.
Před samotným pořízením
Syn se měl v tom možnost svést a i hned po pár vteřinách bylo rozhodnuto. Zátah motoru a krásný zvuk po zátahu motoru, kdy kompresor sepne, prostor v interiéru a celkově překvapivé jízdní vlastnosti, osvědčený motor BMW R53 začlo dělat své. Ihned začal studovat vše o tomto voze, hledal informace po internetu, na co tyto vozy nejvíce trpí apod. Hned se samozřejmě začlo honit hlavou neuvěřitelné možnosti úprav a ladění. Výhodou bylo, že motor ve Švýcarsku byl upraven a k vozu je kompletní historie.
Musím říci, že dost věci na které majitelé tohoto vozu upozorňují se opravdu částečně objevilo i zde u tohoto kusu. Hlavně koroze u zadního světlometu a zadní dveře, To vše se bude muset částečně vyřešit. Nadále se doporučuje vyměnit nádobku chladící kapaliny z plastové verze na hliníkovou. Je to hlavně v situacích, kdy motor držíte ve vysokých otáčkách a nádobka může při agresivnější jízdě prasknout a je vyděláno. Díky hodně tvrdému podvozku, asi tak stejně jak je tomu u Opel Corsy D OPC, na Coopru S odchází vrchní a spodní držáky motoru apod. Dostali jsme se i k modelu novější generace R56, kde těch potíží díky turbu je podle nás mnohem více. Když bylo vše nastudováno a člověk začal do toho trochu vidět, jízdu měl za sebou a cena a stav vozu byl jasný, bylo vše rozhodnuto.
Historie
Jedná se tedy o Mini Cooper S původem ze Švýcarska a kde původní majitel, také nechal provést drobné úpravy na sériovém motoru. Pod kapotou najdete benzinový motor o objemu 1.6 16v atmosférický s podporou kompresoru (jediný motor v Mini Coopru s tímto řešením, novější generace pouze s turbem). Tato motorizace pochází přímo od BMW a do tohoto modelu se montovala v letech 2002 – 2004 a kódové označení nese R53. Sériový motor disponuje výkonem 120kW / 161k a kroutícím momentem 210 Nm. Auto podle stavu bylo garážováno a velmi dobře bylo o něj pečováno. Pak bylo dovezeno do ČR a velmi málo bylo s nim ježděno. Proto se majitel rozhodl vůz prodat a teď je u nás, kde dostane tu co nejlepší péči. Plán je jasný s Mini Cooprem S se bude jezdit jen od jara do podzimu a na zimu půjde zazimovat do garáže na zimní odpočinek. Syn bude pak jezdit svým druhým vozem.
První testovací km
Návody
Ihned po koupi nám přálo ještě podzimní počasí a vůz byl obut na zimních pneumatikácha discích alu 16″. Při prvotním svezení jsem si hned vzpomněl na Opel Corsu D OPC a ujistil jsem se, že tyto dvě myši mají mnohé společného. Tak prvně mě osobně hodně překvapilo, že vůz disponuje 6st. manuální převodovkou. Nadále dost pohodlná sedadla (přesto na nekvalitní silnici cítíte každý kamínek). Tvrdý podvozek, jak je tomu u každého naladěného sportovního vozu. Protože vůz je na zimních pneumatikách, tak úplné sportovní svezení ze vším všudy není reálné. Přesto zážitek to je pěkný a hlavně slyšet zvuk motoru s kompresorem a výfukem dohromady je pecka. Motor se dost rychle v tom malém prostoru zahřeje na provozní teplotu. Samotné řazení je dost přesné, nečekal jsem to u převodovky, která se zde namontovala před 20 lety. Spojkový pedál je hodně, ale na můj vkus hodně tvrdý, oproti Opel Astře J, kde vše jde velmi zlehka. Cooper S je vybaven i kvalitními žárovkami v předních světlometech a svítí dost dobře. Na co bylo potřeba si zvyknout, je celkově ovládání auta, jako zapnutí světel, pak přepnutí na dálková a další zcela jiné ovládání všeho možného. No myslím si, že to byla velmi dobrá koupě a investice, protože těchto vozů je velmi málo a budou čím dál vzácnější. Od koupě zjišťujeme, že okolo nás je Mini Cooprů mnoho, jen si jich moc člověk nevšímal. Přesto si troufám říci, že takové co má syn je v okolí jediné. Během zimního spánku se vše doladí a na jaře 2025, už máme domluvené srovnání vozů Mini Cooper S vs. Opel Corsa D OPC (vše se pak dočtete v sekci Opel příběhy a recenze).
Po koupi
Technické údaje
Rozměry
| Délka: | 3655 mm |
| Šířka: | 1688 mm |
| Šířka se zrcátky: | 1925 mm |
| Šířka sklopených zpětných zrcátek: | — |
| Výška: | 1416 mm |
| Rozvor: | 2467 mm |
| Přední náprava: | 1453 mm |
| Zadní náprava: | 1460 mm |
| Kruh otáčení btw. stěny: | 10,7 m |
| Kruh otáčení btw. obrubníky: | 10 m |
| Kapacita kufru (nákladu) SAE: | 150 lit. |
| Pohotovostní hmotnost (bez řidiče): | 1215 kg |
Vnitřní prostor
| Délka – prostor pro nohy: | |
| 1. řada: | 1049 mm |
| 2. řada: | 795 mm |
| Místo na šířku: | |
| 1. řada: | 1293 mm |
| 2. řada: | 1135 mm |
| Výška-světlá výška: | |
| 1. řada: | 986 mm |
| 2. řada: | 955 mm |
Motor
Jak vidíte v tabulce, motor je lehce upraven oproti sériovému. Jedná se o lehké navýšený a to na 132kW / 180k. Upravený motor má posunuté spektrum otáček a po úpravě by měla být i nižší spotřeba paliva.
| Sériový motor | Chip OPTIMAL | |
| Značení motoru | 1.6 atmosféra s kompresorem | 1.6 atmosféra s kompresorem |
| Označení | BMW | BMW |
| Kód motoru | R53 | R53 |
| Rok výroby | Březen 2002 – červenec 2004 | Březen 2002 – červenec 2004 |
| Emisní norma | EURO 3 | EURO 3 |
| Palivo | Benzín | Benzín |
| Rozvody | Řetěz | Řetěz |
| Převodovka | 6 st. manuál | 6 st. manuál |
| Počet válců | 4 | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1598 | 1598 |
| Vrtání ( mm ) EN – Bore | 77 | 77 |
| Zdvih ( mm ) EN- Stroke | 85,8 | 85,8 |
| Max. výkon v kW/k | 120 / 163 | 132 / 180 |
| Max. výkon při ot / min. | 6000 | 6500 |
| Max. točivý moment v Nm | 210 | 237 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 4000 | 4000 – 4800 |
| Kompresní poměr | 8,3 : 1 | 8,3 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 218 | 222 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 7,4 | 7,1 |
| Chladící kapalina (v litrech) | 6.0 | 6.0 |
| Objem oleje v litrech | 4,7 | 4,7 |
| Spotřeba | ||
| Město | 11,6 (11,4 – 13,7) | -0,5 |
| Mimo město | 6,6 (7,4 – 8,9) | -0,6 |
| Kombinace | 8,4 (8,6-10,3) | -0,7 |
| Palivová nádrž | 50 | 50 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 202 | — |
Převodovka
| Převodovka: | Getrag G285 |
| Typ převodovky: | Manuál (6 st.) |
| Převodové poměry (celkově): | |
| 1 | 4,167 (11,43) |
| 2 | 2,619 (7,18) |
| 3 | 1,968 (5,4) |
| 4 | 1,608 (4,41) |
| 5 | 1,333 (3,66) |
| 6 | 1,089 (2,99) |
| R | 04.06 |
| Trakce: | FWD (pohon předních kol) |
Plány
První etapa
Byl proveden základní servis a to výměna motorového oleje + všech filtrů. Nadále bude potřeba provést další úkony.
- Vyměnit přední ložisko na kole.
- K tomu svítí kontrolka senzoru brzd (čidlo je KO na jednom s kol.
- Přední nárazník je lehce prasklý, půjde sundat a komplet renovace i s lakem. Odstranění koroze u zadního světla.
- Koupě alu 17″ kol + kvalitní letní pneumatiky. Nadále kontrolu a doplnění klimatizace.
- Kompletně očista laku od polétavé rzy + vyčištění laku + navoskování. K tomu se pustit i do vyčistění interiéru. Zvelebení i motorového prostoru, umytí motoru a vše pěkně naleštit.
- Lepící sada na defekt, není zde vůbec rezerva, místo ní najdete autobaterii na kterou v motorovém prostoru nebylo místo.
ALU kola 8J x 17 ET35 + značkové pneu v rozměru 205/45 R17
Disky před renovací, ta přijde později.
Druhá etapa
- Nerezové svody + komplet sportovnější výfuk.
- Sportovnější podovzek.
- Zadní křídlo + spodní difuzor.
- Volat po FL z roku 2006 a drovné úptavy v interiéru.
Třetí etapa
- Mozná posunou výkon motoru na cca 200k, uvidí se.
