Leden 2026
Máme zde opět další rok a všem přeji mnoho šťastných km bez nehod a poruch s vozy Opel. Hlavně dávejte na sebe pozor za volantem a buďte v pozoru. Osobně vím, o čem mluvím a nás to postihlo ke konci roku.
Jsem rád, že synovi je mnohem lépe a po několika měsících je už z nejhoršího venku, ale cesta bude ještě neuvěřitelně dlouhá a do konce roku by to mohl mít za sebou. Protože jsem teď jediný, co řídí z rodiny, tak aby Astra J nebyla pod sněhem a ledem, proto je pěkně v naší nově zakoupené garáži. V letošním roce uděláme pár základních oprav a vylepšení, pak až bude syn v pořádku, tak na jaro 2027 budeme pokračovat. Hlavní je, že Astra J má uskladnění a pravidelně ji vždy projíždím, aby se dobila autobaterie, promazal motor a všechny pohyblivé díly. Najedu s ní cca 80 – 100 km a pak opláchnout, vysušit a hurá zpět do garáže.
Jsem rád, že i přestože se jedná o starší garáž, tak patří mezi ty lepší, které lze zakoupit v dobré lokalitě. Rozměry jsou 6 x 3,21 m a co je důležité je otvor vrat 2,3 m. Proto lze bez komplikací do garáže vjet i se zrcátky, jak Astrou J, tak našim novým přírůstkem Astrou L. V současné době řešíme s úřady přípojku elektřiny a díky mrazům se do toho pustíme po zimě, už máme všechny povolení. Co jsme měly pronajatou garáž, tak ta měla sice montážní jámu (kanál), ale na šířku cca 2,9 m a vrata 2,15 m a to bylo někdy velmi obtížné.
- První krok je samotná elektřina, to je základ.
- Vyměnit okap nad vraty garáže + udělat pohodlnější a pěkný nájezd před garáží.
- Odstranit starou barvu z vrat a zateplit je z vnitřní strany.
- Spravit omítku a natřít fasádní barvou.
- Pak zateplit strop a natřít ho na tmavě šedou barvu + montáž LED osvětlení cca 5 x 2,5 m.
- Vymalovat garáž.
- Udělat odkládací prostory na věci a nářadí.
Více asi v tomto roce nestihneme. Hlavně tu bude čas se rozhodnout, zda jít do vytvoření montážního kanálu a jít do spousty rizik. Nebo vyrovnat a vylít podlahu a na to namontovat nožový zvedák na 2,5 tuny.
Je skvělé, že garáž je v krásné lokalitě a kousek je jak čerpací stanice, tak také ruční myčka, MHD. Dost často zde zajíždí městská policie na kontrolu uvedeného komplexu. Jedinou nedokonalostí je to, že je to na městském pozemku, chtěli jsme garáž na vlastní pozemku, ale to je nereálné pomalu sehnat.
Astra L je tu s námi už 3 měsíce a zažila i mrazy -15 st, sníh, led, tak byl čas napsat shrnutí (to najdete zde). Denně je v provozu a blíží se ke 4000 km. Tyto kilometry najela převážně po městě a to z cca 80%. Hodně dlouho se kombinovaná spotřeba držela na hodnotě 5,4 lit. / 100 km. Jak přišel sníh, tak hodnota poskočila na 5,6 lit. S příchodem velkých mrazů se dlouhodobě držíme na 5,8 lit. Astra L je krmena samozřejmě jenom palivem o 100 oktanech, jako všechny naše vozy. Přestože od uvedené nehody syna pracuji z domova, tak denně najezdíme přes 25 km po městě. Vše funguje, jak má a i ve velkých mrazech fungovali oba displeje (to je dost častá otázka od sousedů co mají tuzemskou značku vozů a strašně s tím v mrazech bojují). Nadále mi ani nenamrzlo čelní okno z vnitřní strany a to se mi nestávalo ani u Astry J. Největší slabinou je prostor mezi čelním oknem a utopenými (schovanými) předními stěrači. Jak nasněží, tak tam pod přední kapotou je velké množství sněhu a velmi špatně se k tomu dostává. Velice oceňuji vyhřívaný volant a to skoro po celém obvodu. To je opravdu super a moc si to užívám v těchto zimních dnech.
Zde přikládám ukázkovou trasu, kde konečná spotřeba paliva po 14km byla 2,9 lit. na 100km. Jednalo se o trasu, kde se měnila krajina z kopce / do koce apod. Pak jsem nabil baterii při sjezdu do města na 100% (s Bludovického kopce a celé město Havířov, až k obchodnímu domu Tesco jízda pouze na baterii (musím podotknou, že jsme chytil zelenou vlnu křižovatek).
Únor 2026
Mám pocit, že ty dny letí, jak vichřice. Týden za týdnem a zima nám to dává pořádně znát. Počasí je jako na houpačce v noci teploty i pod -10 st. a přes den to není o moc lepší, pak přijdou zase dny s teplotami těsně nad nulou. No prostě zimní období běžné na únor.
Ve dnech, jak teploty stoupli nad nulu přišla očista Astry, už jsem se nemohl dívat na to, jak je špinavá a hlavně ta zadní část auta. Důkladná očista proběhla během jedné hodiny a opět byla čistá a navoněná. O den později v brzkém ranním čase proběhlo focení cestou do práce v 5hod. ráno v historických částech Ostravy. První noční focení, žádná naše Astra toto neměla. Přikládám fotografie, ale už se nemohu dočkat na jaro, kdy Astra L dostane originál 18 kola, to bude vypadat zase o 100% lépe.
Pak přišla sněhová nadílka 10 cm a v noci a ráno mrazívá zima. O víkendu jsem nikde nejeli a v pondělí mě čekala pěkná ranní rozcvička v očistě Astry od sněhu a námrazy. Další test technologie v teplotě – 10st. Základem bylo hlavně očistit veškerá čidla senzorů parkovacího asistentu + přední radary pod SPZ a na čelním okně a vyrazit na 40 km trasu. No upřímně nechtělo se mi, ale hold jsem musel.
No musím to zde napsat, protože mě to dost překvapilo a nechtěl jsem tomu věřit. Cestou do Polska mi najednou došla voda do ostřikovačů. Na štítu řidiče žádná hláška o tom, že hladina je nízká apod. Osobně bych nečekal u tak vybaveného vozu. U starších vozů věc, která byla zcela běžná a je vidět, že dnes se šetří opravdu na všech místech a kromě čidla, drátu a samozřejmě programátora z oblasti IT, který by to musel naprogramovat. To vše stojí peníze, tak zde můžeme ušetřit si řekne automobilka. No tak jsem dojel domů a nalil opět plnou nádobku, ale abych pouze nehatil, tak nádobka má sítko, aspoň to.
No po ujetí 4500 km mě to aspoň donutilo otevřít kapotu a podívat se na stav motorového oleje a ten pro změnu velice překvapil, protože nebyl tmavý až černý (po takovém nájezdu). Měl takovou medovou barvu, úbytek oleje 0, vše bylo OK. Prohlédl jsem, jak je čistý motor a díky důkladnému zakrytí podvozkových části plasty je motor i v tomto zimním období čistý. Žádná sůl, bláto, voda apod.
V současné domě mám hotovou šablonu prostoru okolo rezervy v papírové podobě. Pokud bude vše sedět, nastane překreslení do 3D a pak proběhne tisk po jednotlivých částech. Jen si ještě musím rozkreslit, kde co bude fyzicky umístěno (drobné nářadí, tašky na nákupy, teleskopický klíč na kola, hasičák apod.). Tím bude v kufru dokonalý pořádek. Postupně uvedené části 25x25x12 cm slepím dohromady a organizér okolo rezervy bude hotov. Hold na Astru L se nic takového nedá zakoupit, jak tomu je na jiné značky vozů. Hledal jsem všude v Čine na Allegru v Německu a nikde nic. Po vytištění to slepit dvousložkovým lepidlem a uvidíme.
Na konci února při návratu z Polska mě 3x zastihla sněhová bouře, na dálnici jsem jel 50kou. Na silnici pouze uježděný sníh, obrovská chumelenice a nešlo nic vidět. Nejhorší bylo to, že to byl sníh s deštěm a po pár desítkách km se na štítu řidiče rozsvítili kontrolky a nebylo možné aktivovat ani adaptivní tempomat s hláškou, že není dostupný. To už jsem trochu znejistil a zastavil na čerpací stanici. Jak jsem vylezl ven, bylo vše jasné, přední část Astry byla jedna velká hrouda namrzlého sněhu a radar, který to vše má snímat vlastně nebyl vidět a byl pod ledem. Očistil jsem komplet vše, co bylo třeba a najednou zase vše bylo OK a vyrazil směr domov. Když okolo mě nikdo nebyl, tak přišel čas si trochu otestovat chování Astry v těchto podmínkách a ještě to bylo stiženo večerní tnou. Bezpečnostní systémy opravdu fungují perfektně a byla to ranost si to vyzkoušet opět na sněhu a Matrix světla svítí skvěle i na uježděném sněhu silnice.
Díky současnému počasí nelze kopat 35 metrů kabelu od přípojky ČEZ Distribuce k rozvaděči garáže. Proto jsem elektrikáře přemluvil, aby začal rozvody elektřiny v garáži, zapojil zásuvky a vypínače apod. Proto Astra J musela z garáže ven a to zrovna v tomto špatném počasí, ale hold nebyla jiná možnost. Museli jsme se už pohnout, protože jaro tu bude, co by dub. Nábytek do garáže také dorazil a jak bude elektřina, začneme ho kompletovat.
Březen 2026
Venku se konečně otočilo počasí a je krásně slunečno, přesto zima se určitě ještě nevzdává. Je tu poslední únorový víkend, venku je překrásně a protože jsem teď na obě Astry jediný řidič a delší dobu budu, o víkendu jsem Astru J pořádně projel 200 km za krásného slunečného počasí a to v sobotu 100 a v neděli (1. března) 100 km. V sobotu jsem jel okolo Nošovic, tak jsem si řekl, že se podívám, jak jde výroba aut konkurenční značky . Bylo zase skvělé si vyzkoušet jízdu ve 4 válcovém motoru a s klackem uprostřed, aby člověk nevyšel ze cviku . Z hlediska situace na východě, obě Astry o víkendu dostali jako bonus plné nádrže paliva MOL EVO PLUS 100 a natankováno bezmála 97 litrů paliva .
Astra J momentálně stojí venku. V garáži se pracuje usilovně na rozvodu elektřiny a další potřebné úpravy. Počasí přálo, tak 37m kabelu se podařilo zakopat do země a už jen připojit ČEZem a máme šťávu. Poslední týdny dost sněžilo a zjistilo se, že střecha garáže je relativně nová a v okolí nejpěknější. Přesto v přední i zadní části lehce zatíká. Po důkladné obhlídce se zjistilo, že ten kdo střechu dělal odvedl práci ne zrovna dobře. Tak v současné době padlo rozhodnutí, že ji celou ještě jednou překryjeme a tentokrát opravdu pořádně. Nadále se vymění 4 metry okapu a udělá se i nové uchyceni daného okapu. Tím pádem sice nečekaná investice, ale základ bude nová střecha + okap + elektřina. Pak už budou věci, které zvládneme svépomocí.
Jinak na začátku března v podvečer jsem se trochu rozhodl pořádně provětrat Astru L a to doslova. Na nejmenovaném úseku dálnice a po ujetí 40 km, byl motor zahřátý, tak jsem přepnul na SPORT, baterie na 90%, přístrojový štít přepnut na otáčky motoru a pustil se do toho. Plyn až na podlahu v připojovacím pruhu a během pár okamžiků 216 km/hod., cca 5 km jsem to držel nad 200. Převodovka to pěkně sázela. Pak jsem udržoval rychlost mezi 150 – 160 km / hod. asi 10 km, poté jsem ubral na 110 – 140 a pomocí pádel podřazoval, aby se motor vždy pár vteřin držel mezi 4500 – 5500 otáčkami.
Po příjezdu domů proběhla kontrola spotřeby, tak mám co stahovat . Při takto ostřejším zacházení se ukázala hodnota po nájezdu 70 km 7,9 lit. / 100 km. No tak 145 koní provětráno. Postřeh je takový, že jak jsem ubral plyn, tak rekuperací se strašně rychle dobila baterie a během jízdy elektromotor a baterie ve SPORT režimu pomáhá k akceleraci. Jak se baterie vybije, tak spalovací motor velmi rychle v takové rychlosti opět baterii nabije. Bylo velmi dobře vidět, jak se články baterie neuvěřitelně dobijí. Tím bylo možné opět během pár okamžiků opět použit plný výkon.
Bylo ale znát, jak se baterie vybila a bylo potřeba akcelerovat, tak najednou je k dispozici pouze 136 koní spalovacího motoru a krouťák pouze 230. Tak že výpomoc toho elektromotoru je hodně znát. Naštěstí pokud je baterie vybitá, tak aby se nabyla aspoň nepatrný kousek k tomu stačí cca 20s a opět pomůže k akceleraci. Poté co jede člověk stabilní rychlostí, tak motor rychle tlačí do baterie, aby byla připravena pro akceleraci.
Jinak je to opravdu zcela jiný svět, jak jsem to srovnal s víkendovým svezením v Astře J 1.4 Turbo, kde při tak velkých rychlostech byl hlavně slyšet 4 válcový motor. U Astry L je to naopak, motor je velmi dobře odhlučněn, ale jeho 3 válcový projev je samozřejmě v takové zátěži dost slyšet, ale více jde slyšet automatická převodovka / elektromotor a jak tam řadí ty převody. Přesto při stabilní rychlosti je v Astře L mnohonásobně větší ticho a nejde slyšet vítr, na tom je Astra J o dost hůř.
Konečně s Turecka dorazilo odhlučnění kapes dveří. Pokud v kapsách něco máte, tak dost často slyšíte, jak tam např. plast o plast klepe, jako škrabka na okna apod. Proto jsem hledal možnosti a prvotně mě napadlo spodní část vyplnit protiskluzovou podložkou. Nakonec na internetu na mě vyskočil samolepící odhlučňovací KIT obsahující i výplň do loketní opěrky. Vše řezáno přesně na daný typ vozu. Více najdete zde.
Na naši Astru J se vztahovala svolávací akce na výměnu airbagu řidiče. V dopise bylo uvedeno, že při nehodě by se nemusel aktivovat. Proto jsem se na bezplatnou výměnu objednal v autorizovaném servise a jeden březnový pátek v 7 hod. ráno jsem přistavil Astru J na provedenou výměnu. Za hodinu mi vůz předali a já vyrazil opět směr domov, i když do garáže je to od tam cca 3 km.
Jsme na konci měsíce a přišlo velké překvapení, garáž je připojena k elektřině a máme zasádrováno vše potřebné (veškeré staré zapojení elektřiny, vypínačů apod.). Veškeré nosní vnitřní trámy jsme natřeli přípravkem proti hmyzu, plísní atd. Máme tu opět velké ochlazení a proto se pozastavili další práce. V současné době máme 5 litrů barvy na vrata, plechy na zavaření spodní části vrat. No snad do prázdnin bude základ garáže hotov.
Duben 2026
Nevím, jak je to možné, ale už je zde duben a počasí tomu odpovídá. Jeden den teplo a druhý den ráno zase mráz a škrábání. Prostě to strašně letí a díky ne zcela teplému počasí nebylo možné pracovat na rekonstrukci garáže. Přestože elektřina je plně funkční a jak se říká svítíme, nejsme ani v polovině rekonstrukce. Po Velikonocích se situace obrátila a bylo možné se pustit do stropního LED osvětlení a povedlo se. Nakoupili jsme materiál na renovaci garážových vrat a opět čekáme, až denní teplota bude aspoň 15st., aby se dalo vše zbrousit a nově natřít. Před tím ještě bude potřeba částečně opravit vrata a vybavit je bezpečnostními prvky. Snad to brzy bude vše OK a Astra J, která teď stojí venku byla brzy pod střechou.
V první polovině dubna Astru L překročila hranici 6000 km a pomáhá v rekonstrukci garáže pro náš vozový park blesků. Konečně se využívá verze kombi pro převoz delších předmětů. Rekonstrukce garáže postupuje pomalu, ale i tak jsem rád. Nová střecha taky hotová a i montáž LED stropního osvětlení je na svém místě. Přesto je zde ještě mnoho práce a snad do letních prázdnin bude hotovo.
V druhé polovině měsíce přišlo oteplení a Astra L se přezula na letní, tak první testovací km, okresky, město, dálnice, dlažební kostky na letních originál ALU 18ckách s pneu Michelin Primacy 225/40. Dálnice a okresky super. Vjezd a výjezd ze zatáček skvělý. Připadá mi Astra o něco málo vyšší než na 17nackách, ale to bude asi spíše pocit. Na dlažebních kostkách a tramvajových pásech je nepatrně Astra tvrdší ale podvozek to dost zvládá filtrovat, rozdíl je minimální. Zkoušel jsem projet přes železniční přejezd, kde kombi a zadní náprava se lehce odlepila od vozovky na zimních 17kách. Na letních kolech tento jev se neprojevoval, ani opakovaně. Letní pneu Michelin jsou tiché a na čisté elektrický pohon ještě větší ticho v interiéru. Na těchto alu kolech Astra vypadá mnohem luxusněji.
Spotřeba paliva rapidně začla klesat a to ze 6,0 lit. v zimním období se teď současných 5,3 lit. paliva. Převážně jezdím město v cca 75% a tak velká spokojenost. Uvidíme, jaká bude situace po přezutí na letní pneumatiky. Jejich šířka je stejná jako na 17kách a to 225, ale bude zde nižší valivý odpor.
Máme zde konec měsíce dubna a jsme zase v mnoha ohledech jinde. Na garáži pokračujeme v rekonstrukci a povedlo se vyrovnat podlahy na konci garáže, kde bude umístěný stůl, nábytek a regál. Jednalo se o vyrovnání cca 2 cm a v rozměru 61×320 cm. Momentálně čekáme na vytvrdnutí a poté zde umístíme nábytek. U vrat je to teď horší, zjistili jmse, že zde schází 1 pant, proto syn rozhodil sítě po svých kontaktech a oslovili jsme jednoho svářeče. Ten se přijel na vrata podívat a dohodli jsme se na kompletní renovaci a řešení. Jenže dobrých řemeslníků je málo, tak musíme si pár dní počkat na realizaci.
Teď se vrátím zpět ke spotřebě Astry L a jsem velmi překvapen, protože jízda po městě a okreskách + zaplá klimatizace při teplém počasí a hodnota je 4,7 lit na 100 km paliva. Uvidím, jak se vyjede plná nádrž, jaký bude koncový výsledek.
Květen 2026
Tento měsíc se toho událo tolik, že asi nevím, kde začít. Přestože počasí na květen je dosti chladné a i deštivé. Poslední týdny se vše točí okolo rekonstrukce garáže, ale i náš vozový park se činil.
Prvotně se vrátím k samotné spotřebě paliva na letním obutí a to konkrétně alu 18“ ze šířkou 225. Od první nádrže motor dostává pouze 100 oktanové palivo MOL EVO PLUS. Nevím. jak to dělali ti pánové při testu v Německu, že se stejným vozem, karoserii najeli na nádrž přes 1200 km. Já osobně se dostanu tak max. na 1050 km na nádrž. Je pravda, že byly i teplé dny a jezdil jsem s klimatizací, pak naopak, poslední chladná rána okolo 3 – 5 st. Převážně město a městské obchvaty okolo Ostravy. Dálnice minimálně a tam do 140 km/h. Je pravda, že já mám obuty 18“ alu kola, oni při testu měli 17“ alu kola. Obě kola, ale mají stejnou šířku pneumatiky 225.
Vyměněny motorový olej po 6840 km / 6 měs. Byl černý jak úhel. Použít originál TOTAL olej a originál filtr PSA. Je neuvěřitelné, jak ten olej 0W20 je jak voda, při vypouštění, aby si člověk dával pozor, jak to cáká. Na měrce oleje jsem neviděl nárůst množství. Muslim tím ředění oleje benzínem díky přímovstřiku. Přesto je známo, že přïmovstřiky nemají rády krátké trasy a to hlavně po městě. Nestačí se benzín vypařit z motorového oleje a olej pak degraduje. Proto doporučení je měnit motorový olej dříve. No já stejně měním u všech našich Oplů motorový olej cca po 7000 Km.
No Astra L byla na zvedáku, tak jsem si prošel každý mm podvozku. Po sundání krytu motoru (11 ks šroubů). Jsem prozkoumal motorový prostor ze spodní části. No jde se člověk podíval, všude logo Citroen / Peugeot. Krásné provedené chlazení předních brzd, kdy přes přední spodní část nárazníku se nasaje vzduch a pak ten míří přímo otvory v podbězích k samotným předním brzdám. Samotná převodovka e-DCT je opravdu dost velká, ale zase obsahuje elektromotor a další části. Je zároveň s olejovou vanou a vede až pomalu k samotné kapotě. Oceňuji, že vypouštěcí šroub olejové vany je zcela na spodní straně a vyteče opravdu všechen starý olej. Olejový filtr je dost zapuštěn na spodní straně motoru. Vše okolo výměny motorového oleje najdete zde.
Po výměně motorového oleje jsem se rozhodl dokončit instalaci kamery VISIO A229 PRO. Bylo potřeba natáhnout USB-C kabel pro zadní kameru. No myslel jsem, že to bude složitější, přesto bylo potřeba si dávat hodně pozor na plastové cvoky, aby se nezlomili. Rady praskají, hold u starších aut se dali použít mnohokrát, u nových aut většinou pouze jednou a prasknou, jsou velice z tvrdého plastu. Prvním kroku kabel mířil kolem čelního okna k A sloupku spolujezdce, pak zasunout kabel pod čalounění A sloupku (stačilo jen lehce nadzvednout) a odeslán těsnící gumu okolo dveří a kabel vložit mezi čalounění střechy a gumu. Pak přišel nehorší úsek montáže. Místo B sloupku, zde se musel opatrně demontovat vnitřní plast, jak je bezpečnostní pás. Nadále v zavazadlovém prostoru v horní části demontáž čalounění a pak v horní části lehce odstranit těsnící gumu a kabel se ukázal venku mezi stropním čalouněním a karoserií. Po otevření zavazadlového prostoru do dveří od kufru vedou 2 husí krky, ten vlevo má mnoho kabeláže, proto jsme šli cestou pravé strany (zde je pouze hadička zadního ostřikovače okna a mnoho místa). Pro demontáž husího krku je potřeba dávat pozor a ne tahat za gumu, pod gumou je plastová kostka ze 4 zobáčky a pokud budete tahat, tak je zaručeně zákonitě. Stačí lehce nadzvednout gumu a 2 zobáčky zamáčknout a je to venku. No pak je člověk skoro u cíle, stačí demontovat vrchní kryt dveří, protáhnou kabel husím krkem, pak zbývající kabel stočit do klubíčka a připevnit eska páskou k ostatní kabeláží (je tam mnoho místa). Přilepit kameru na okno zavazadlových dveří, na cvaknout zpět plast a hurá hotovo. Rezervujte si cca hodinu práce. Tak kamera nahrává 2 kanálové a vše frčí, jak má.
Už několik dní mi doma ležel balíček s Německa, kde jsem si objednal ochranou folii na středový panel. Chtěl jsem ochránit středový panel od oděrků. Klavírní provedení je sice na vzhled krásný, ale na údržbu velmi choulostivý. Je zde vidět každý otisk, prach a škrábance. Proto jsem se rozhodl pro uvedenou folii. Tak další úprava je za mnou a instalace folie zabere cca 20 min. Fotografie jsem vložil zde.
Červen 2026
Máme zde červen a mi jsme pořád v jednom kole, přesto se toho událo mnoho. Dnes především začnu s tím, že Astra L má konečně plně funkční autokameru a zbavila se visícího kabelu do zapalovače. Zapojení napájení přes pojistkovou skřínku je plně funkční, ale neobešlo se to bez komplikací. Protažení kabeláže, až k pojistkové skřínce, to byla maličkost. Jen rozbočovat s pojistkovým pouzdrem nevešel k naplánované pojistce díky malému prostoru. Nakonec se vše povedlo a podrobný návod najdete zde. Autokamera funguje přesně podle očekávání. Velmi se mi líbí, že kabeláž je kompletně schovaná z 99,9% a vypadá to, jak by to bylo připraveno od samotné výroby.
V tento okamžik si myslím, že jsme na hodně dlouho u konce s vylepšováním Astry L, má vše co bylo potřeba dodělat, je zamnou. Jen pořád řeším ještě 2 věci, to je především osvětlení zavazadlového prostoru a organizér okolo dojezdové rezervy. To nespěchá, proto se budu o to zajímat v zimním období. V tento okamžik má prioritu dokončení rekonstrukce garáže. V současné době čekáme na svářeče, má mnoho práce, tak k dokončení našeho projektu není prostor. Snad se to ale brzy změní a dočkáme se do konce prázdnin konečného výsledku.
Počasí je na houpačce, teplo, bouřky, déšť. Přesto pomalu rozjíždíme výlety a jedno odpoledne po práci jsem vyzvedl ženu a zajeli jsme si kousek za Ostravu. Kde v obci Bilov najdete rozhlednu Kaníhůru. K rozhledně lze dojet autem až před ní, jen upozorním na vstupné 20Kč na osobu (berou pouze hotovost / ne platební karty). Je zde krásný výhled na Ostravsko, Beskydy, Jeseníky a po výšlapu 136 schodů je nahoře dalekohled a pokud budete mít drobné, tak se můžete podívat po okolí i hodně do dálky. V obci Bilov najdete i takový historický mlýn, ale ten není nic moc. Cestou tam jsem to vzal po okreskách na Mošnovské letiště a pak s podjetím pod dálnici rozhledna před námi. Je zvláštní, jak člověk okolo jezdí mnoho let po dálnici a hned vedle je taková rozhledna, které si skoro ani nevšimnete, od dálnice je to 3 min. jízdy autem. Cestou zpět jsem Astru L protáhl po dálnici, aby se taky motor protáhl ve vyšších otáčkách a za pár minut je před vámi Ostrava.
Je zde první víkend měsíce června a rozhodli jsme se pokořit druhou rozhlednu týdne a při tom jsem narazil na nová zjištění. Tentokrát jsme jely se podívat na rozhlednu 75 km od domova, tak krásných 150 km. Rozhledna je v Městě Albrechtice za Krnovem. Cesta super Ostrava – Opava 110, pak okresky 80 – 90, přes obce 50. Plánoval jsem, že v místě určení natankuji, ale co se nestalo, čerpací stanice byla zavřená, probíhala rekonstrukce. No dojezd mi svítil 90 km, tak si říkám to je v pohodě. Cestou zpět mezi Opavou a Ostravou mi Astra nahlásila nízká hladina paliva a už se rozsvítila kontrolka paliva, Pak co 10 km to hlásilo nízkou hladinu a jak to psalo tu nízkou hladinu, tak najednou se snížila funkčnost klimatizace. Chladila, ale ne tak intenzivně, je to jeden s ochranných vlastností, při nízkém stavu paliva. Za uvedených 150 km jsem měl spotřebu 4 lit. / 100 km se zapnutou klimatizací. Velkou část úseku Opava – Krnov a Krnov Albrechtice se dalo krásně jet na elektřinu a s lehkých klesání dobijet pro změnu baterii. Cestou zpět z rozhledny do Albrechtic, jsem nabil baterii na 100%.
Po zaparkování na parkovišti, na louce pod rozhlednou Hraniční Vrch jsme zahledli Opel Zafiru Life, ale ve speciální úpravě pro kempování. Hodil jsem pár fotek a najednou se objevili majitele. Tak jsme se bavili, jaké to je cestovat takovým skvostem. Zafira má 4,9 metrů na délku, tak se s ní dá parkovat i ve městě, vyspí se tam 4 lidi, kuchyňka apod. Dokonce je to mnohem lepší, než velké karavany a propracované do posledního detailu. Bylo to super vidět tento model na živo, nejen s fotografií. Pod kapotou byla pohonná jednotka 2.0 CDTi, tak že i dost výkonu.
Je zde polovina měsíce a Astra L se pomalu chystala na firemní setkání zaměstnanců naší firmy. Letos je to kousek od Nového Města na Moravě. Jedna se o akci na 2 dny. Brzo ráno za deště směr Olomouc – Mohelnice – Česká Třebová – Polička – Hotel Skalský vrch a druhý den zpět. Astru L umýt, vysát a dat jí větší péči, ať neudělá ostudu. Ráno vyzvednout kolegu a vyrazili jsme ihned prvním sjezdem na okraji Ostravy k dálnici a začal km maratón Ostrava – Olomouc 140 na tempomat, Olomouc – Mohelnice 110 až 120 tempomat. Pak vyškrábat se na Mohelničák a pak okresky 80 -90 a to skoro pořád na baterii do Poličky a dolů. Dokonale otestován adaptivní tempomat 2 generace, držení v pruzích a zatáčení, nastavení vzdálenosti a z Ostravy do Mohelnice jsem nemusel vůbec šlapat na pedály a Astra si brzdění, akceleraci řídila, podle mých nastavení, dokonce i se držela v pruzích a krásné sama zatáčela. To zase bylo něco skvělého, 130 km bez nutnosti cokoliv dělat. Místy jsem tomu pustil žilou i 150. No spotřeba tam 5,5 lit. Zpět nás potkali kolony na okreskách a jízda ve vláčku, tak nakonec 4.7 lit. Nádhera to byla jízda celkem 425 km. Průměrná rychlost po ujetí této dávky km, bylo 72 km / hod. Jedině co jsem si musel na začátku otestovat, bylo nastavení vzdálenosti, kdy Astra má už reagovat a držet si odstup, to pár min trvalo a testoval jsem si to při dojezdu kamionu před sebou. Co bylo hlavní, bylo té technice za jemného deště potřeba věřit, to mi trvalo 10 min. a hlavně v situaci, zda opravdu Astra sama začne brzdit při dojezdu vozidel před námi. Pak jsem tomu začal více důvěřovat, ale ve střehu jsem byl neustále, kdyby bylo potřeba zasáhnout. Spolupracovník, co mi dělal spolujezdce, ocenil na Astře především ticho v interiéru, přední sedadla AGR, pak se mu líbila kamera 360 (s té byl nadšený), jízda na baterii po okreskách a průjezdy městem / vesnicí. Nadále byl překvapen, jak 3 válec táhne a jakou má konečnou spotřebu. Nadále řazení pádly pod volantem a že při podřazení automatická převodovka nechá řidiči prostor cca 10s, zda využije potřebnou akceleraci, nebo si sama zpět přeřadí. Sám usoudil, že uvedená technika funguje skvěle a je především výhodou pro jízdu po městě a okresních silnicích. Pro dálniční tempo to postrádá smysl. Srovnával to ze svým Seatem Leonem kombi a motorizací 1.5 TSi z roku 2020. Shodli jsme se že Astra i Seat Leon je prostornosti a velikosti stejný vůz, Seat Leon má ale o něco větší zavazadlový prostor.
Před námi víkend a nastala příprava na srovnání podlahy v garáži. Proto jsme zajeli nakoupit nivelační hmotu na velkou zátěž. Potřebné drobné věci, jako ježkový váleček, velké kanystry na vodu apod. Do garáže jsme dovezli přes 100 litrů vody a přes týden se syn pustil do vyrovnání podlahy. Nakonec se vše podařilo a v současné době Astra J opět stojí mimo garáž a mi čekáme, až vše správně vyzraje. Pak na podlahu a okolní zdi do výšky 1,2m přijde speciální nátěr, který snese motorové oleje, chemii a je omyvatelný. Pak opět pár dní vytvrdnutí, protože se jedna o epoxidovou barvu. Poté může Astra J zpět do krásné útulné garáže. Nadále jsme si udělal radost a pořídil si originál Opel návleky na kola. Nebylo to jednoduché sehnat, ale nakonec se povedlo u sousedů na Slovensku.
No úvodem jsem psal, že tento měsíc byl náročný a je tomu tak. Jeden den po práci jsem se vydal s Astrou L na předváděčku do Rožnova pod Radhoštěm. Astra ráno prošla lehkou očistou a odpoledne do cíle určení. Cestou tak byla i mezi zastávka na Štramberské troubě a zakoupil jsme pár balíčků Štramberských uší večer k TV. Za kolegou, který na mě čekal v cílové destinaci. On mi volal těsně před místem domluvy. Už tě vidím, tvá Astra je vidět už zdaleka a mám se otočit a on mě navede na místo určení. Jeho dětem jsem předal Opel omalovánky a drobnosti. Sedli jsme si a probrali, jak jde život, udělali testovací jízdu no a k večeru zpět směr domov. Na uvedené trase mezi Ostravou a Rožnovem pod Radhoštěm mi konečná spotřeba se zastavila na 3,8 lit. / 100 km. Opět se ukázalo, že okresky tomuto pohonu svědčí.
Pak bylo potřeba služebně do Prahy na 3 dny a Astra L si tedy odpočinula od denního ježdění. Protože těsně před Prahou na tachometru bylo pokořeno 9 000 km a do října snad mi vydrží limit pro klasickou garanční prohlídku a nebudu muset jít dříve.
Červenec 2026
Je tu začátek letních prázdnin nám prázdniny a mi jsme v jednom kole, ale hlavní je, že podlaha v garáži je položena a pěkně zraje. Bylo to opravdu náročné a pokud nikdo nikdy neděla s nivelační stěrkou a vše se učíte za pochodu, je to masakr. Nakonec bylo potřeba použít více materiálu, než se prvotně zdálo a vyrovnávali jsme podlahu 2 cm. Nakonec se povedlo a teď čekáme, až pěkně vše vyzraje.
No byl to náročný prodloužený víkend, ale konečně bylo počasí na výlety, po tom šíleném horku na sídlišti. Sobota byla ve znamení další rozhledny a 165 schodů k vrcholu kousek od Ostravy v obci Staříč a rozhledna Okrouhlá, která je přístupná pouze o víkendech a vstupne tu je 30 Kč. Super výhled na Jeseníky, Beskydy. Pak návštěva levandulového pole u Žermanické přehrady. No a v pondělí o svátku Brno.
Astra byla protažena na jednodenní výlet do Brna a zpět. Jen co mě velmi překvapilo je, že pokud zadáte do map trasu Ostrava – Brno, tak už vás to netáhne jako kdysi přes Olomouc, Prostějov, Vyškov. Nově to je přes Přerov, Kroměříž a na Brno. Po dokončení obchvatu okolo Přerova se situace změnila, tak jsem to otestoval. Provoz minimální a nastaven adaptivní tempomat a 125 cestou tam. Cestou tam nás potkal dost intenzivní déšť u Přerova, ale cesta ubíhala rychle. Po zaparkování u Planetária Brno mi Astra ukázala spotřebu 4,7 lit. / 100 km. Cestou zpět opět nastaven adaptivní tempomat na 125, ale za Vyškovem směr Kroměříž, jsem ve zpětném zrcátku zahlédl nového Grandlanda, nechal ho předjet a držel se ho, jen to pěkně pelášil. Jeli jsme spolu a na tachometru bylo 145. Několikrát jsme se prohodili a atakovali 160, Jak Grandland sjížděl na Přerov, blikli jsme na sebe a opět nastaveno 125. Po příjezdu do Ostravy jsem měl průměrnou rychlost 108 km a spotřebu 5,1 lit / 100km. Zapnutá klimatizace a ve 4 lidech velká spokojenost. Legrační je, že před Slavkovem u Brna jsem potkal opět Opel Zafiru Life upravenou pro kempování a podle SPZ to byla ta samá co jsme potkali u nás na severu na rozhledně. Hold svět je opravdu malý.
Dost mě zajímalo, jak si poradí v silném dešti automatika, jako adaptivní tempomat, udržování od vozidel a držení se v jízdních pruzích a žádné komplikace. Dokonce i když auto předemnou dělalo velkou vodní clonu, vše fungovalo. Stěrače fungují skvěle, přesně jak potřebuji. Jen mi po zpáteční cestě na můj vkus dost často vyskakovala hláška, že mám držet volant i když jsem ho držel, hlavně v těch rychlých rychlostech. I ve 160 jízda v pruzích pohoda, ale za situace, kdy cesta byla suchá a bylo pod mrakem.
Malé zjištění, v Brně zjistila manželka, že má vybitý mobil. Cestou zpět, než jsme vyrazily tam měla 2% baterie. Její mobil má kapacitu baterie 4000 a při příjezdu domů byl nabit na 98%. Mobil byl nabijen pomoci USB-C kabelu / v USB-C portu. Nastala malá oslava Astry L, protože má za sebou najetých prvních 10 000 km (za 8 měsíců a 1 týden). Poslední nádrž byla 1090 km. Jen poznamenám, že cca poslední 2000 km mám pocit, že motor se pěkně usadil a spotřeba paliva klesla. I jeho projev se nepatrně zlepšil k lepšímu. Nic nevrže, nic neskřípe, vše poslouchá, jak má a je to velká paráda. V letních dnech se dá jezdit po městě s klimatizaci i za krásných 4 lit. / 100 km
Tak jsem po 14 dnech mimo Evropu zpět. Astra L odpočívala na Ostravském letišti a mi si užívali relax na plno. Po návratu a hladkém přistání na zem, přijdu k Astře L a v kapse klíček, ale Astra se bezklíčově neodemkla. Musel jsem vytáhnou klíč z kapsy a tlačítkem odemknout auto. Od tohoto okamžiku zase funguje bezklíčové odemykání bez komplikací. Dočetl jsem se v návodu, že to je standard, pokud delší dobu není komunikováno s vozem.
Nastartováno bez komplikaci, ihned jsem aktivoval funkci ACC Max, ať se vyfouká s auta hrozný vzduch. Mezi tím naložil kufry a hurá domů. Protože mi řízení s Astrou chybělo, vyložil jsem rodinu doma, zajel na velký nákup a abych doma nepřekážel, tak jsem se projel do Beskyd. První zastávka byla na Ostravici (cca 25 min. jízdy). Dal si limonádu a pak vyrazil směr vodní nádrž Šance, pokračoval na SK a pěkně si užil projížďku a super bylo ve velmi malém provozu, tak jsem to mohl trochu pustit a užít si to naplno. Poté jsem to vzal na Bečvu a směr Rožnov pod Radhoštěm – Příbor – Ostrava.
No, na co jsem přišel byla jedna věc, v příručce i mezi uživateli Aster L je trochu chaos ve volbách palubního PC. Teď už vím, co a jak. Já měl za to, že Trasa 1 je počítadlo na ujedou nádrž a Trasa 2 je celková spotřeba paliva ujeté celkové km. No a ono to je zrovna naopak Proto mích krásných 5,4 lit za 10 000 km se vynulovalo.
Astra L teď je v plném zápřehu a dokončujeme rekonstrukci garáže. Nová podlaha pěkně vyzrála po skoro 1 měsíci, i nivelačka a vše bylo OK. Proto jsme podlahu lehce přebrousily a natřely speciální barvou pro dílny a servisy. Teď opět čekáme, až barva vytvrdne a pak velký úklid a pro letošní rok hotovo a možná tak max. novou fasádní barvu okolo vrat, ale uvidíme, už jsme z dané rekonstrukce dost unavení a stála randál financí, ale je hotová od střechy, až k podlaze a teď si to budeme užívat. Drobné opravy, voskování aut a zkrášlovat blesky. Grilovat a mnoho dalšího.
Srpen 2026
Je to neuvěřitelné, ale je zde už srpen a pomalu je vidět, jak se den zkracuje. Rána jsou poslední dny hodně chladná, ale náš cíl dokončit rekonstrukci garáže se povedl. Nakonec i to co bylo plánováno na příští rok se z velké části udělalo v letošním roce. Po 9 měsících od koupi je hotovo, svítíme, topíme, podlaha jak pravítko, střecha, no prostě paráda. Teď jen důkladně uklidit a rozvrhnout, kde co přesně bude, protože věcí je mnoho a místa zase tolik není. Příští rok nás čeká venkovní omítka a úprava před samotnou garáží, kde budeme pokládat 2 řady kachliček 50x50cm.
Jeden srpnový víkendový km maraton o délce 600 km Čechy / Polsko s opět otestováno kompletní technika Astry L. Vyjeli jsme brzy ráno a první zastávka byly Bludné skály na hranici s Polskem, kousek od Náchoda. Vzal jsme to tedy s Ostravy směrem na Olomouc po dálnici, poté Mohelnice a Zábřeh. Poté nastali po pohodové cestě na dálnici s adaptivním tempomatem nastaveným na 125 km/hod. okresky, kopce a režim sport + řazení pádly. Motor a všechny komponenty auta se pěkně prohnali v kopcích v Olomouckém a Pardubickém kraji. Po přejezdu na Polskou stranu nás čekaly úzké a místy i dost rozbité cesty v lesních úsecích, kde 2 auta vedle sebe se nevlezli. Říkám si, kde nás ta google navigace vede, ale pořád jsme kopírovali hranici s ČR. V kopcovitém úseku i pořádně vyvětrání motoru do 5000 ot. Dokonce bylo potřeba i šlapat intenzivně na brzdový pedál, protože baterie byla nabytá na 100% a tím pádem rekuperace není tak intenzivní.
Jak jsem právě projížděl úzkými cestičkami lesních úseku a větvičky na cestě, tak jsem došel k názoru, že by se hodil poctivý kryt pod motorem, tak jak to má Astra G i J od výroby. Jedná se o ocelový plech a Opel ho měl v ceníku pod položkou špatné cesty za příplatek 6000 Kč. Astra L má takový obyčejný kryt, dá se říci látkový. Proto zvažuji zakoupení ocelového krytu na Astru L, už to nabízí pár firem v ČR a pasuje místo toho původního.
Na místo určení Bludné slály v Polsku jsme dorazili, tak akorát. Protože pokud se tam rozhodnete jet, vstupenky a případný vjezd nahoru se kupují na konkrétní hodinu, přes internetové stránky online. Tím korigují množství lidí. Na horní parkoviště se vždy odjíždí v celou, naopak zpět dolů vždy v půl. Pokud by jste šli nahoru od spodního parkoviště, tak je to procházka o délce cca 3,5km a hodinu chůze. Skalnatý komplex je cca na 3 hod. Proto pokud zde jedete, tak pak mohu doporučit lázeňské město Kudowa-Zdroj, které je od tam pár km. Překrásné město a mnoho zajímavých míst v rozsáhlém lázeňském parku, ne jenom tam.
Prošli jsme si městečko a asi zde nejsme naposled. Už bylo dost hodin a čekala nás dlouhá cesta domu. Také noční vracení a vyřezávaní předmětů světlomety Matrix, to byla zase sinfonie a dokonce průjezdy dlouhými lesními úseky, které ukázali co Matrix světlomety opravdu dokážou. Různé povrchy a i dost špatné cesty prověřili podvozek. Opět se potvrdilo, že 18 alu kola na takto špatné delší úseky nejsou vhodné. Dost jsme musel zpomalit, aby netrápil Astru, ale ani v takových lesních úsecích se nebylo kde hnát.
Tuto sobotní náročnost km jsem si opravdu užil ze vším všudy a po návratu domu spotřeba 5 lit. /100 km. V neděli jsem si sedl a propočítával najeté km a zda do garanční prohlídky na konci října nepřekročím servisní interval. No blížím se k hranici 12 000 km a to Astra ještě nemá 10 měs. Tak asi si na 14 dní udělám rošádu a budu jezdit Astrou J s kterou jsem letos najezdil něco přes 2000 km.
Přesně na 10 měs. výročí mi displej v Astře ukázal číslovku 12 000 km a Astra píše, pozor za 8 týdnů je tu 1 servis. Teď jsem pár dní se vozil v Astře J a zavzpomínal na manuál a 4 válcový motor. Přesto že nemám plně elektrické auto, ale jak víme mezi stupeň, tak je to neskuteční rozdíl v samotném řízení.
Dny se teď zkracují a já opět si užívám Matrix světla a jejich svítivost a hrátky v noci. V úterý jsem se vracel z koncertu Dalibora Jandy a při jeho muzice a skladbě Hurikán se motor v Astře to nevzdal a kola se točili dál a při rychlosti 160 km/hod. světla udělali perfektně svítící tunel do tmy a okolo půlnoci nikde nikdo, připadal jsme si jako bych jel ve dne. Ještě cca před 5 lety jsem byl odpůrce 3 válcových motoru, teď ho vlastním. O elektro autech jsem nebyl přesvědčen, zda to vlastnit, ale i zde pomalu se ve mně láme názor a uvidíme za pár let. To vše s vámi udělá přestup do této technologie pohonu a jak si vyzkoušíte jejich hranice. Vše ukáže čas, ale dříve než za cca 12 let obměna auta nebude.
Září 2026
Tak opět máme letní prázdniny za sebou a děti opět nastoupili do škol. Naše dcera má před sebou novou etapu života. Nastoupila na střední stavební školu a denně dojíždí hodinu tam a zpět do vedlejšího města. Tak asi sem tam mě bude čekat cesta do školy, nebo ze školy. Astře L přibývají km před očima, proto na pár dní jsem vytáhl Astru J a protáhl jsme ji, abych omezil nájezd km do první garanční prohlídky. Astru J jsem teď skoro půl roku zanedbával a stala se spíše pracovním autem při rekonstrukci garáže. Proto Astra J dostala kompletní očistu, jak z venku, tak hlavně v interiéru, kde snad bylo centimetr prachu. Ješťe ji vyměním kabinový filtr a použiji ozonovačku na zničení bakterií a prachových nečistot v topení.
Jak víte nakonec jsme si v letošním roce naložili více, než bylo v plánu. Část rekonstrukce garáže pro rok 2027 jsme provedli už v letošním roce a cíle s 98% je hotov. Syn si opravdu o prázdninách mákl a jsem mu za to vděčný. Nebal se ani vylití podlahy a dalších věcí, které nikdy nedělal a vše se povedlo. Díky nové podlaze se snížila prašnost na minimum. Přesto pro jednoduší údržbu čistoty jsme si pořídili pomocníka v podobě 50 litrového kompresoru. Přesto pořád hledáme správné uspořádání všech věci a ladíme správná umístění. Určitě to ještě určitou chvíli potrvá, než se vše usadí. Je jasné, že už v tento okamžik musíme šetřit místem, aby okolo auta bylo místo. Plánujeme to řešit různými organizéry, policemi pod střechou apod.
Garáž jsme museli co nejrychleji zprovoznit, protože v říjnu čeká naší Astru G STK. Bylo potřeba ošetřit 3 rezavá místa okolo rezervy, provést pak nástřik a k tomu i nástřik koncového výfuku. Poté přišli na pořadu dne zadní bubnové brzdy. Jsou na Astře ještě od výroby a brdové obložená (pakny) bylo potřeba po 20 letech vyměnit. Také se bubny obrousili a nastříkali na černou barvu. Přední světlomety a obzvlášť světlomet na straně řidiče si zasloužil renovaci. Proto byla zakoupena profesionální sada na renovaci světlometů a obě světla prošla renovací. Vše o renovaci a i fotografie najdete zde. Samotná střecha se začla loupat, pouze povrchový lak. Přesto samotná střecha byla oblepena, poté zbroušena a odmaštěna. Nadále opět komplet stříknuta a tím příprava na STK byla ukončena a mělo by to vše bez komplikací projít.
Pak se ozval kolega ze svou Opel Zafirou A z roku 2000 a poprosil nás, zda bychom jeho vozu udělali radost a přední světlomety renovovali. No musím říci, že to byla velká výzva, přesto synovi se to povedlo a světlomety byly jako nové. Pak nastal test renovace předních světlometů na Astře G s originál xenonovými světly a tal to byla opravdu výzva. Po 90 min. práce se povedlo. Pokud tedy jste z okolí Ostravy a hledáte někoho, kdo provede renovaci světlometů profesionální sadou, případně potřebujete se zbavit cigaretového nebo jiného zápachu, bakterií pomocí ozonovače, tak klidně napište na email a domluvíme se.
No máme po letních prázdninách a naše rodina začla plánovat letní prázdniny 2027. Aby člověk měl co nejlepší výběr lokality, hotelu a případně ceny, je potřeba už zamluvit termíny. Poslední léta lítáme směr Egypt, který jsme navštívili od severu (Středozemního moře), až na jih u Sudánu. Příští rok to nebude jinak, ale přidali jsme k tomu i Evropu a po 25 letech se vracíme do Chorvatska.
Proto už pomalu sepisuji seznam věci a vracím se do 90 let. minulého století, kdy v letech 1991 až 2002 jsem s rodiči projel Chorvatsko od severu k jihu do Dubrovníku. Tentokrát místo zavařeného jídla povezeme hotové jídlo pro tyto účely. Toto jídla používá stáj Martina Prokopa na Dakaru i jiných soutěžích. To ale není vše, hlavně věci na samotnou pláž a pomalu zjišťuji ceny potravin, pohonných hmot apod., jen orientačně, ať mám orientační přehled. Tentokrát pojedeme všichni 4 a tak plné obsazení a plně naložená Astra L Sport Tourer. Proto se musím pustit do výroby organizátoru okolo rezervy, ať zde mohu dát drobné věci ve formě hasícího přístroje, motorového oleje, destilované nody a možná i pár plechovek piva. Přesně jak tomu bylo u Škody 120 a piva v rezervě pod autem. Na Astru L nemám ani příčníky a ani rakev. Proto vše musí pojmout samotný kufr a musím využít každý milimetr prostoru. Bude nás čekat tedy velký test a to ve všech směrech a 2500 km převážně v dálničním tempu.
Tak pokud by někdo měl zájem dopřát svému vozu renovaci předních světlometů profi sadou. Tak zaručit mnohem lepší svítivost v podzimním a zimním období, tak napište a domluvíme se. Renovace je prováděná pomoci Aladinové lampy (konvičky) s roztokem. Případně odstranit zápach v interiéru vozu pomocí ozonovací jednotky. Po domluvě na počkání. Musíte počítat cca s časem 60 minut.
Ti, co sledujete tento web, tak víte, že Astra L v zavazadlovém prostoru okolo dojezdové rezervy má dostatek místa. Automobilka Opel ve svém příslušenství a ani jiné firmy nevyrábí pro daný typ žádný organizér. Proto jsem si vyrobil papírovou šablonu. Pak přišla další otázka, z čeho to celé vyrobit. Jako jediné řešení mě napadlo vytisknout na 3D tiskárně po částech a pak slepit dohromady. To nakonec nevyšlo, pak tu byla možnost tenké překližky, jenže tam se mi nezamlouvala konečná váha. Nakonec jsem došel k tomu, že to vyrobím s plexy o tloušťce 4 mm. Na slepení použiji lepidlo, které používám k lepení boxu na své lego modely. Napadlo mě to zrovna, jak jsem se chystal objednat materiál na nejnovější lego model, co byl dostavěn a který jsem zde na web umístil o prázdninách. Materiál mám, ale najít čas to dát dohromady a vyřezat podle plastů v zadní části kufru.
Astra L konečně po 11 měsících dostala držáky bez rámečku na samotnou SPZ a zase to vypadá mnohem líp. Změnilo to zase trochu vzhled a to šlo.
Říjen 2026
Máme zde podzim a jak to, tak bývá dny se nám rapidně zkracují a teploty klesají a rána jsou dosti chladná. Přesto je pořád co dělat aspoň u nás.
Hlavním cílem v tomto měsíci bylo, aby naše Astra G z roku 2006 obstála na STK + ME. Jak víte udělali jsme proto maximum. Nastříkla se zadní část podvozku okolo rezervy, pak se stříkl zadní díl výfuku barvou k tomu určenou. Nadále výměna brzdových paken v bubnech po 20 letech a jejich nástřik černou barvou. Renovace předních světlometů a nakonec nový nástřik střechy, protože se začal loupat lak. Po příjezdu na STK nebyly žádné obavy, protože Astra nemá žádnou korozy a to hlavně díky plastovému zadnímu nadkolý, které jsem instaloval ihned po koupi v roce 2006. Na své roky je v dobrém technickém stavu. Přesto během STK se našla jediná závada a to lehce vymlácené plastové stabilizátory (kostice) na přední nápravě. Toto je závada, která je lehká a výměna je na pár minut a finančně nenáročná. Tento stabilizátor se dá pořídit od 120 do 360 Kč/ ks. Tak jsem pořídil zlatou střední cestu a to značku KYB za 210/ks. No teď opět na 2 roky máme klid a můžeme brouzdat silnice.
Díky tomu, že bude brzy zima a konečně garáž je hotová, našel jsem si čas i na relax, jen jsem chtěl aby bylo příjemné počasí a nebylo po dešti. To se povedlo jednu víkendovou neděli a povedla se ze vším všudy. Počasí od rána bylo perfektní, tak za svítání jsem nasedl do Astry L a zajel na garáž, aby vytáhl Astru J a pořádně se projel. V sobotu večer jsem si naplánoval trasu po našem kraji. Využil jsem dálnici, okresky i města, tak aby celkový počet km bylo cca 250 km. Potřeboval jsem vyjet palivo, abych mohl natankovat čerstvé a Astru J pomalu zazimoval k zimnímu spánku. Překontroloval jsem všechny provozní tekutiny, tlak v pneumatikách a vyrazil směrem na dálnici k Olomouci. Nadále jsem to vzal po okreskách v Beskydech a zajel do naší oblíbené cukrárny v Karviné a koupil něco na zub k nedělnímu obědu. Mezi tím Astra L pěkně odpočívala v garáži. Po pár hodinách jsem se vrátil domů Astrou J a po nedělním obědě a zákusku přišla druhá nedělní aktivita na území garáže. Astrou J jsme se přesunuli na nákup pro potřebný materiál na police do garáže, šrouby, hmoždinky apod., poté do garáže. Cestou jsme Astru J opláchli na wapce. Astra L prošla také očistou, ať je připravena na 1 garanční prohlídku. Konečně se našel i čas odstranit podznačník SPZ na předním nárazníku Astry L za bezrámečkový. No musím říci že to byla zase velká změna a perfektní nedělní relax. Jen musím říci, že po roce s Astrou L je to obrovsky rozdíl. Astra J je mnohem hlučnější a člověk zde slyší zvuky, které v Astře L už neuslyšíte. V tom je asi ten největší rozdíl mezi benzinovou Astrou J a Mild-Hybridním pohonem v Astře L.
V polovině října nastal čas na první garanční prohlídku naší Astry L. Už v průběhu září jsem se objednal. Musel jsem si přivstat, protože v Olomouci jsem se měl dostavit na 6 hod. ranní. Budík mi zazvonil ve 4:15 a pomalu mě čekala cesta směr Olomouc. Při objednání jsem byl informován, že na naší Astru je svolávací akce na přehrání SW na rozpoznávání dopravních značek a ŘJ motoru pro komunikaci s vysokonapěťovou baterii a lépe fungoval Mild Hybrid. Měla by se snížit spotřeba paliva a to až 0,3 na 100km, proto celá procedura bude déle trvat. Proto si beru sebou i notebook, svačinu, abych dobu čekání si příjemně zkrátil. Cesta ubíhala relativně v klidu, tak brzy ráno je provoz minimální a vesměs jsem předjížděl nákladní dopravu, osobních vozidel bylo minimálně. Opět v akci Matrix světla nastaven adaptivní tempomat na 120 a dobrá muzika k tomu. Za hodinu jsem byl na místě a měl jsem ještě čas, tak byl čas si dat snídani. Vůz byl předán na danou prohlídku a mi začala 4 hodinová pauza. Při předání vozu jsem nahlásil lehké pískání brzdy, když ráno se rozjedu a které ihned přestane po prvním sešlápnutí na brzdu. Bohužel tento jev se děje pár dní a vysledoval jsem, že to je zadní levé kolo, kde se objevil drsný povrch na kotouči. Proto jsem to řešil právě s autorizovaným servisem a dokonce s importem Opel, ale bylo to zamítnuto na záruku vozu. Vysvětlení bylo, že mi mezi desku a kotouč musela se dostat nečistota. Ostatní kotouče jsou zcela hladké a krásné (více foto).
Dané zadní kolo důkladně prohlédnou v rámci prohlídky a provedou všechny potřebné úkony. Díky pořízení prodloužené 5 leté záruce v rámci i garančních prohlídek odevzdávám klíč a jdu se usadit. Na autosalonu tak brzy ráno nikdo není, tak zapnu notebook a pomalu pracuji na dalších věcech, které v dalších měsících budu postupně zveřejňovat na tomto webu. Především se věnuji třetímu dílu za volantem Astry L po najetí 15 000 km / prvním roce, ten bude opět k přečtení jako vždy na tomto webu v sekci Opel příběhy a recenze.
Musím říci, že v Olomouci se o zákazníky v autorizovaném servise starají na profesionální úrovni a uvedený čas mi velmi rychle utekl. Část této doby jsem také využil k projednání patřičné spolupráce na Opel srazech. Měl jsem možnost si důkladně projít FL Astry L v nové zelené metalíze.
V 10hod. přepírám Astru a jdu uhradit platbu za desinfekci klimatizace, kterou zakoupený balíček nezahrnuje. Startuji Astru a přesouvám se o pár km dále za dlouholetým kamarádem a velkým fanouškem značky Opel. Předal jsem mu omalovánku Astra G speciál, kterou jsem před časem vytvořil a je ke stažení zde na webu. Po pár desítkách minut, jsem se vydal směr Ostrava. To už se blížilo poledne a provoz na naší dálnici byl o dost huzčí, přesto jsem nastavil režim SPORT a trochu to zase provětral s novým motorovým olejem v motoru. Po příjezdu do Ostravy jsem vyzvedl ženu a hned Astra vyrazila směr Havířov k rodičům.
