V této sekci se podíváme na převodovku M32 o které panují na internetu a mezi majiteli vozů z touto převodovkou mnoho ne zcela nepěkných zkušeností.
Nikdy jsem o této převodovce neslyšel, až když jsme začli zvažovat koupi nové Astry J v roce 2014. Četl jsem jen samé negativní informace a dost jsem se děsil co se může stát a kolik stojí repas převodovky a jak co nejvíce zamezit nevhodným potížím. Jak s ní zacházet, jaké bývají příznaky, že převodovka potřebuje provést repas apod. Proto při koupi nové Astry J, jsem zvažoval i zakoupení prodloužené 5 leté záruky, kde se právě to vztahuje na TURBO a převodovku. Pokud by nastal problém, platil by to OPEL a repas by mě nic nestálo.
Nakonec jsem šel do koupi motorizace s touto převodovkou M32 a prozatím je vše v naprostém pořádku. Co je opravdu velmi důležité, je řadit ne jak ukazuje šipka mezi budíky. Předejtete podtáčení motoru a ničení velké části motoru, tak i převodovka vám to vrátí delší životností. Tato převodovka byla montována už u modelu Astra H a to u některých motorizací, pak jí dostali další modely OPEL, jako Vectra C, Signum (u těchto starších modelů se to montovalo k naftovým motorům). Od roku 2008 se převodovka M32 začla objevovat i u benzinových motorů a to s nástupem modelu Insignie / Astra J.
Jak se dá prodloužit „životnost“ převodovky.
Toto se ve velké míře nedá ovlivnit, protože je to dáno konstrukcí převodovky M32. I přestože v servisním plánu, nikde není zmíňka o výměně převodového oleje, tak v autorizovaném servise vám odpoví, že je doživotní. Jak sami víme nic není doživotní, proto je tu doporučení provádět výměnu převodového oleje co 60 000km / 5let (co nastane dříve). Investice není velká a i v autorizovaném servise částka není velká, cca 1300Kč.
Tato převodovka není stavěna na velké zatížení 6 převodového stupně. Proto v roce 2012 a to někde v polovině roku se začla montovat upravena převodovka M32, které přibyl mazací kanálek na 6 rychlostním stupni. To má zamezit právě problematice převodovky od své předchůdkyně, která tento mazací kanálek nemá a nejčastěji odcházelo ložisko mezi 5 a 6 stupněm.
Doporučení !!! Proto se 6 rychlostní stupeň doporučuje řadit, až minimálně ve 2300ot./min. motoru, aby nedocházelo k velkému zatěžování mezi motorem a převodovkou. Tím se přenese kroutící moment lépe na ozubené kola převodovky. Nadále netrápit 6 rychlostní stupeň do dlouhých stoupání a raději přeřadit na 5 rychlostní stupeň. Při nízkých otáčkách se nepřenese sila kroutícího momentu po obvodě šesté rychlosti a může dojít k polámaní malých zubů převodového stupně.
První náznaky, že je něco špatně
Nejčastější závada převodovky M32 jsou hlučná ložiska na 5. a 6. rychlostní stupeň, vůle v ložiskách převodovky – pohyb řadící páky.
Základní technické údaje
|
Převodovka
|
Meze momentu | ||||||
| M32 | M32 | M32 | M32 | M32 | M32 | M32 | |
| RPO-Kód | MZ4 | MZ0 | MF3 | MR5 | M06 | M7Y | M60 |
| 1. rych. stupeň | 3,818 (260 Nm) | 3,818 (260 Nm) | 4,273 (230 Nm) | 4,273 (230 Nm) | 3,818 (260 Nm) | 3,818 (260 Nm) | 4,273 (260 Nm) |
| 2. rych. stupeň | 2,053 (290 Nm) | 2,158 (290 Nm) | 2,158 (290 Nm) | 2,353 (290 Nm) | 2,158 (290 Nm) | 2,353 (290 Nm) | 2,353 (290 Nm) |
| 3. rych. stupeň | 1,302 | 1,475 | 1,302 | 1,475 | 1,35 | 1,475 | 1,57 |
| 4. rych. stupeň | 0,959 | 1,067 | 0,959 | 1,067 | 0,959 | 1,067 | 1,15 |
| 5. rych. stupeň | 0,744 | 0,875 | 0,744 | 0,875 | 0,77 | 0,875 | 0,94 |
| 6. rych. stupeň | 0,614 | 0,744 | 0,614 | 0,744 | 0,614 | 0,744 | 0,81 |
| Zpátečky | 3,545 (260 Nm) | 3,545 (260 Nm) | 3,818 (230 Nm) | 3,818 (230 Nm) | 3,545 (260 Nm) | 3,545 (260 Nm) | 3,818 (260 Nm) |
| Spojování | Hydraulické | ||||||
| Obvod | Kabel | ||||||
| Rysy | Také pohon všech kol | Všech kol | |||||
| max. přenosný moment | 320 Nm | ||||||
|
Hmotnost
|
klasická cca. 47,0 kg | ||||||
| Čtyřkolová varianta suchá cca 49,0 kg | |||||||
| Kapacita oleje | cca. 2,4 Liter | ||||||
|
Převodový oléj
|
od 2012: GM 1940004 alebo Tutela car technyx SAE 75W-85 API GL4 (řazení je ostré) | ||||||
| do 2012: GM 1940182 Tutela transmission Matryx 75W-85 , API GL4 (řazení je měkší) | |||||||
1 = typ převodovky
2 = design (O = Opel, F = Fiat)
3 = řada motorů (FAM0, FAM2, L850, 1.7D, 1.9D, MDE, LE2, seznam pravděpodobně není úplný)
4 = výstupní poměr
5 = sada ozubených kol (H, I, J, K, N, P, R, S, T)
(ne každá varianta se v Opelu používá!)
6 = závod výrobce (A = Aspern)
7 = dvě mezery
8 = číslice na konci roku
9 = sériové číslo
10 = alfa kód
Co vše se během repasu s převodovkou dělá.
1) Diagnostika poruchy převodovky se provádí zkušební jízdou, pokud je převodovka demontovaná, tak kompletním rozebráním.
2) Po částečném rozebrání převodovky se úrčí rozsah opravy a následně se provede cenová kalkuláce.
3) Úplné rozebraní převodovky (ozubené kola,hřídele,diferenciály)
4) Vyčištění a umytí ústrojí převodovky
5) Po vysušení dilů převodovky může začít kompletace hřídelí
6) Jak jsou v převodovce použité kuželové ložiská (jako u M32), je potřebné hřídele změřit potřebným zařízením a provést přepočet na úrčení hloubky distanční podložky pro danou hřídel , to může byť od 0,30 mm do 1,25 mm ( z tohoto důvodu se oprava nedá provést bez demontáže převodovky z vozidla)
7) Následně se osadí druhá časť ložísek do obalu a převodovka se může uzavřít a nalít převodový oléj
Cena opravy je od 13 000 – 25 0000Kč, záleží jaká firma repas provádí a zde už je převodovka vytažena z vozu a nebo ne.
Výměna oleje v převodovce M32
Jak už víme, převodovka M32 se vyráběla ve dvou verzích, původní – do poloviny roku 2012 a pak modernizovaná, doplněná o mazací kanálek (více foto níže).
Postup převzat z Astra J fóra – za případné nesrovnalosti neručím a pokud se na to necítíte, přenechte výměnu převodového eleje servisu.
Fotografie mi dodal jeden člen fora a moc na děkuji Markovi.
Převodovka M32 (bez mazacího kanálku) – objem 2,4L náplně, doporučuje se přelít o 200ml. (Počítat s tím když se vypustí, uvnitř zůstává stále 0,2L.) Pokud chceme dát původní množství, doplníme tedy 2,2L, pokud chceme přelít o 200ml dáme 2,4L a bude tam 2,6L. Tyto starší M32 mají kontrolní šroub hladiny oleje a Opel píše, neotvírat, pokud je ale třeba ho otevřít, tak použít lepidlo na závity
Převodovka M32 (modifikovaná s mazacím kanálkem) – objem náplně jsem dopátral 1,8L – 1,9L. Někdo z němců doléval 1,6L a pochvaloval si to. Poznatky od uživatele: Poprvé v servisu naplnili 2,2L (celkem uvnitř tedy 2,4L) a chod byl hrubější, teď tam dali 1,8L (celkem tedy 2L) a je to lepší. Tato převodovka NEMÁ kontrolní šroub hladiny. Ideální je tedy zachytit to co vyteče, změřit a to samé množství nalít zpět.
1 – Zahřejeme převodový oléj jízdou, aby ho vyteklo co nejvíce.
2 – Pomocí vypoštěcího šroubu (imbus – 10), vypustíme starý převodový oléj (doporučuje se do nádoby, z které pak zjistíte případné množstvý, které vyteklo).
3 – jedna z variant, jak nalít nový převodový oléj je yytáhnutí ŘJ motoru, nahoru (plochej šroubovák mezi baterku a ŘJ pro odjištění). Demontujeme šroub pro nalití nového množství převodového oleje – TORX asi velikosti 50. Nalijeme přes trychtýř, není nutné demontovat baterku. Případně mít hadici cca 35 – 40cm dlouhou a bez odjištění ŘJ ji protáhnout z levé stravy okolo baterie.
4 – Pokud převodovka má kontrolní šroub, tak zde ho najdete – číslo 1.
Zde najdete fotografie daného převodového oleje po 5 letech a 60 – 80 000km. Na fotografiích je převodový olej pro variantu s odtokovým kanálkem.
Kde všude najdete uvedenou převodovku
| Model | Motor | Getriebevariante (RPO-Code) |
Achsantrieb (RPO-Code) |
Alphacode |
| ADAM | B14NEH | MZ0 | 4,176 FV2 |
? |
|
Astra H
|
A/Z17DTJ ecoFLEX | MZ4 | 3,350 FX4 |
YZ, AN9, AZC, AXC |
| Z17DTH | MZ4 |
3,650 = 73/20
FXB |
NU, YP, AM4, AYB, AWD | |
| A/Z17DTJ, A/Z17DTR | MZ4 | J9, XA, ARW, A2K, AWH | ||
| Z19DT, Z19DTH/J/L | MZ4 | NS, H4, YQ, A2J, AWG | ||
| Z22YH | MZ4 | C7, YE, APN, A2H, AWF | ||
| Z20LEH | MZ0 | 3,833 FW7 |
D7, G8, YL, A2R, AWU | |
| A16LET, Z16LET | MZ0 |
3,941
FX1 |
D9, YN, AM3, AYY, AW1 | |
| Z20LEL | MZ4 | NR, H3 | ||
| Z20LER | MZ0 | GJ, H2, YJ, AYN, AXY | ||
|
Astra J
|
A17DTE, A17DTF | MF3 |
3,350
FX4 |
AKP, AN2, AZG, AXG |
| B16DTL | MF3 | BCG | ||
| A17DTJ, A17DTL, A17DTR | MZ4 |
3,650 = 73/20
FXB |
7J, ARY, A2M, AWK | |
| A17DTC, A17DTN, A17DTS | MZ4 | AGM, AR2, AYL, AWN | ||
| B16DTH | M06 | BCH | ||
| A16XHT | MZ0 | 3,833 FW7 |
A8P | |
| A16LET | MZ0 | 3,941 FX1 |
8S, ANC, AY3, AW5 | |
| A14NEL, A14NET ohne Start-Stop |
MZ4 |
4,176
FV2 |
7C, AM9, AZN, AXN | |
| A14NEL, A14NET mit Start-Stop |
MZ4 | ANJ, AZP, AXP | ||
|
Astra J GTC
|
A17DTE, A17DTF | MZ4 | 3,650 = 73/20 FXB |
AP7, AZ2, AX1 |
| A17DTC, A17DTN, A17DTS | ? | 3,833 FW7 |
AHZ, AR1, AYU, AWX | |
| A14NEL, A14NET, A16LET ohne Start-Stop |
? |
3,941
FX1 |
AM7, AZJ, AXJ | |
| A16XHT | ? | A8N | ||
| A14NEL, A14NET mit Start-Stop |
? |
4,176
FV2 |
ANB, AZR, AXR | |
| A16SHT | ? | A8L | ||
|
Astra K
|
B16DTE (70 / 81 kW) ohne Start-Stop |
MZ4 |
3,350
FX4 |
? |
| B16DTE (70 / 81 kW) mit Start-Stop |
MZ4 | ? | ||
| B14XFL, B14XFT | M60 | ? | ||
| B16DTH | MZ4 | 3,650 = 73/20 FXB |
? | |
|
Cascada
|
A16XHT mit Start-Stop |
? | 3,941 FX1 |
A8N |
| A14NEL, A14NET ohne Start-Stop |
? |
4,176
FV2 |
AZJ | |
| A14NEL, A14NET mit Start-Stop |
? | AJR | ||
| A16SHT, B16SHT mit Start-Stop |
? | A8L | ||
|
Corsa D
|
Z17DTR, A17DTS | MZ4 | 3,350 FX4 |
J4, YU, AN3, AZB, AXB |
| A/Z16LEL, A/Z16LER | MZ0 |
4,176
FV2 |
1E, YM, APW, AZK, AXK | |
| A16LES | ? | AR7, AYP, AWS | ||
|
Corsa E
|
B14NEJ | ? | 3,350 FX4 |
? |
| B14NEH | ? | 3,833 FW7 |
? | |
| B16LES | ? | 4,176 FV2 |
? | |
|
Insignia
|
A20DT/C/J/L ohne Start-Stop |
MF3 |
3,350
FX4 |
1B, APR, AZD, AXD |
| A20DT/L mit Start-Stop |
? | APS, AZF, AXF | ||
| A16XHT mit Start-Stop |
MR5 | 3,650 = 73/20 FXB |
A6P | |
| A14NET, B14NET ohne Start-Stop |
MR5 | 3,833 FW7 |
BAP, BBN | |
| A16LET | MR5 |
3,941
FX1 |
1C, AM5, AYZ, AW2 | |
| A14NET mit Start-Stop |
? | AY6, AW8 | ||
| A16XER, A18XER | MZ0 |
4,176
FV2 |
R9, ZM, AM7, AZJ, AXJ | |
| A14NET, B14NET mit Start-Stop |
? | ANJ, AZP, AXP | ||
|
Meriva A
|
Z17DT, Z17DTR | MZ4 | 3,650 = 73/20 FXB |
J8, YA |
| Z16LET | MZ0 | 3,941 FX1 |
D5, YF | |
|
Meriva B
|
B16DTC/E/L mit Start-Stop |
? | 3,350 FX4 |
BDC |
| B16DTH mit Start-Stop |
M06 |
3,650 = 73/20
FXB |
BDB | |
| A17DTC, A17DTS ohne Start-Stop |
M06 | 7K, ARX, A2L, AWJ | ||
| A17DTC, A17DTS mit Start-Stop |
M06 | AGP, ARZ, AY8, AWL | ||
| A14NEL, A14NET ohne Start-Stop |
MZ0 |
3,941
FX1 |
7G, ANL, AY1, AW3 | |
| A14NEL, A14NET mit Start-Stop |
MZ0 | AM8, AY5, AW7 | ||
|
Mokka
|
A17DTS mit Start-Stop ohne 4×4 |
? |
3,650 = 73/20
FXB |
AZ4 |
| A17DTS mit Start-Stop mit 4×4 |
? | AYM | ||
| A14NET ohne Start-Stop ohne 4×4 |
? |
3,833
FW7 |
? | |
| A14NET mit Start-Stop ohne 4×4 |
? | ? | ||
| A14NET mit Start-Stop mit 4×4 |
M7Y | 4,176 FV2 |
A57 | |
|
Signum, Vectra C
|
Z19DT, Z19DTL | MZ4 | 3,350 FX4 |
C8, YT |
|
Z22YH
|
MZ0 | 3,650 = 73/20 FXB |
C7, YE | |
| MZ0 | 3,833 FW7 |
C6, G7, YG | ||
|
Zafira B
|
Z17DTJ ecoFLEX | MF3 | 3,350 FX4 |
QH, APA, AZA, AXA |
| Z17DTJ, A17DTJ, A17DTR | MZ4 |
3,650 = 73/20
FXB |
J9, XA, ARW, A2K, AWH | |
| Z19DT, Z19DTL, Z19DTH | MZ4 | NS, H4, YQ, A2J | ||
| Z22YH | MZ0 |
3,833
FW7 |
D3, G7, YG, APP, AZ3, AXZ | |
| Z19DTH | MZ4 | D4, G9, YH, AYR, AWT | ||
| Z20LEH | MZ0 |
3,941
FX1 |
D8, H1, YK | |
| Z20LER | MZ0 | GJ, H2, YJ, AYN, AXY | ||
| Z16XNT, A16XNT | MZ0 | 4,176 FV2 |
1D, AM2, AZH, AXH | |
|
Zafira Tourer
|
A14NEL, A14NET ohne Start-Stop |
M60 |
3,833
FW7 |
ASC, AZT, AZ7, AY9 |
| A14NEL, A14NET mit Start-Stop |
M60 | ASD, AZU, AZ6, AZM | ||
| A16XHT | ? | 3,941 FX1 |
A8M | |
| A16XNT | ? |
4,176
FV2 |
AND, AZS, AXS | |
| A16SHT | ? | A8L |
