Květen 2015

Tak Astra překročila 2000 km. Proto jsem se rozhodl to pořádně provětrat a vyzkoušet na pár vteřin i jít přes hranici 4000 ot./min. Dokonce jsem si vyzkoušel akceleraci z 0 – 100 a i zde jsem byl velice překvapen, není to tak zlé. No jak zabralo turbo, tak bylo cítit pěkné zatlačení do sedačky, jen tam je malá prodleva, než zabere turbo, ale pak to jede pěkně. Rozhodně mnohem, mnohem líp, než jsem zažíval ve staré Astře G s 90k. Co je opravdu uctihodné, že i na 6s. po sešlápnutí plynu ve 130km/hod. Astra pořád zrychluje a jde pěkně za plynem. Spotřeba paliva ve 130km/hod mezi 6,2 – 6,5lit je v pohodě. Co mi hodně schází jsem zjistil, je zapínání / vypínání rádia na volantu, jak to měla Astra G. Nadále proběhl i test v naložení 4 dospělých, 1 dítě v autosedačce a v kufru 2 velké kufry a trasa 55km na letiště a nezdálo se mi, že by pro Astru bylo něco jiné, než obvykle. Jeden den jsem jel i s rodinou na výlet do Beskyd na středisko SKI Bílá. Je tam skvělé lanové cetrrum a vyžití pro děti od 4 – cca 12 let. Cesta Ostrava Frýdek-Místek v tempu 130-140km / hod. Poté Frádek-Místek – Ostravice klasicky 100 km / hod. a pak za Ostravicí, jsem si opět otestoval podvozek, motor, ergonomická sedadla v otáčkách a kopcích. Cesta zpět převážně pořád z kopce a předpisově. V teplém počasí otestována AUTO klima a vše bylo perfektní.

Opel Astra sraz Buchlovice 2015

Stálý návštěvníci tohoto webu už jistě zaznamenaly fotografie a mini video ze srazu a tak to jen shrnu (více sekce Opel srazy). Účast nebyla zrovna velká, ale i tak se zažilo mnoho legrace a osobně jsem byl ze srazem velice spokojen. Počasí nám velice vyšlo, bylo překrásně a teplo. Poznal jsem mnoho nových tváří a to doslova. Vidět Astru J v OPC a GTC na vlastní oči ke opravdu skvělý zážitek. Bylo možné se projet i na čtyřkolce a zahráli jsme soutěž o ceny, které dodal kolega. Získal jsem drahocenné informace o Astře J, jako jak dlouho dochlazovat turbo po ujetí cca 5 km, no pár drobností ohledně používání auta

No a teď k tomu podstatnějšímu, opět bylo co testovat a bylo toho dost, Astra obstála skvěle i v Buchlovických kopcích.

Cesta do Buchlovic
Odjezd s Ostravy po dálnici v dálničním tempu 120 – 140km /hod až do Vyškova, vše probíhalo v naprosté pohodě. Pak přišlo opět zklamání po sjezdu do Vyškova, navigace mě navedla na polní cestu a bylo hotovo. Musel jsem se otočit a jen na nejbližší křižovatku, kde byly ukazatele a rozhodnou se co dál. Pak se navigace opět chytla správně a před vesničky nás dovedla do Buchlovických kopců, kde jsem otestoval podvozek a ergonomická sedadla. V otáčkách, kde jsem s Astrou G musel ubrat plyn a jet pomaleji, tak Astra J držela stopu i v rychlých otáčkách jako po kolejích a motor měl dost síly a nemusel jsem podřazovat. V ergonomických sedadlech člověk seděl jako v bavlnce a v otáčkách.

Pokud ale člověk jede po nekvalitních vozovkách (nic extra rozbitých, jen jsou dost lepené), jak byly v těch vesničkách a mezi nimi, tak je to na komfortu jízdy dost znát, protože pokud jsou na Astře 17″ palcová kola, dost je to slyšet a cítit i v interiéru. V tomto případě by určitě bylo super mít nastavitelný podvozek, který jsem si nedal za příplatek.

Po příjezdu do Buchlovic a ujetí cca 170km nonstop, jsme vystoupili svěží a v pohodě, tak sedadla jsou pohodlná. Spotřeba paliva byla 5,7lit / 100km a to je velmi dobré.

Cesta zpět do Ostravy
Z Buchlovic jsem to vzal 2 stranou na Otrokovice – Přerov a pak po dálnici do Ostravy. Po konzultaci s kolegy na srazu, s našim motorem co máme, jsem provedl trochu testování motoru. Spočívalo to v tom, jak je pružný a jak pěkně půjde za plynem. Proto jsem ho vytáčel do vyšších otáček a stupňoval zátěž, až do 5000ot. / min. Byla to krásná akcelerace a pěkné zrychlení, na to že Astra je tak těžká, tak jsem byl mile překvapen (ale zavoďák to není). Při tom zrychlení je trochu malá nevýhoda převodovky a to v tom smyslu, že převodové stupně 1 a 2 jsou velice krátké a naopak 5 a 6 jsou velice dlouhé.

Po najedí na dálnici nastaven tempomat na 140km / hod až do Ostravy. Navigace navigoval zcela v pořádku z bodu A do bodu B.

Informační systém
Pokud má člověk muziku nahranou na USB a poslouchá MP3 muziku uloženou ve složkách tak je tu velké mínus a to v tom, že hrajou pořád skladby s dané složky. Pokud chci jinou složku, musím to provést ručně. Informační systém neumí přeskočit automaticky do další složky po přehrání poslední skladby v předešlé složce. Jediné řešení podle kolegu na srazu je si vytvořit v PC takzvaný playlist, a pokud informačnímu systému podsunu playlist, který si načte, tak pak se umí přesouvat i do jiných složek, ale je to práce navíc.

Shrnutí + / –

+ spotřeba paliva, tam a zpět 6,1 lit / 100km, super a spokojenost
+ motor a odhlučnění interiéru
+ sedadla
+ ovládání tempomatu na volantu (zrychlení / zpomalení – bez nutnosti šlápnutí na plyn)

– navigace (chybné mapové podklady)
– podvozek na méně kvalitních cestách
– USB – MP3 muzika ve složkách
– zapínání / vypínání rádia na volantu (Astra G to měla) a to mi velice schází

Momentálně se blížíme k hranici 3000 km za 2 měsíce používání a vše je v pořádku

No a v brzké době nás čeká další delší cesta a to do Muškova, vedle Mikulova. Poté Astra na 14 dní si odpočine, protože musím služebně do Prahy.

 

 

Červen 2015

No teď jsem byl služebně 14 dní v Praze a tak jsem byl pouze doma na otočku o víkendu. Moc jsem se těšil domu a také až opět usednu za volant Astry J. Proto jsme naplánovali výlet na protažení motoru a krásnou procházku v ZOO Olomouc. Počasí bylo nádherné a teplota pomalu tropická. Ráno se zašlo nakoupit drobnosti na cestu, Astra dostala napapat pár litrů kvalitního paliva a hurá na výlet. Při odjezdu z Ostravy, venkovní teplota už byla bezmála 28st. a tak přišlo na řadu nastavení automatické klimatizace na 23st. a pomalu se rozjet směr Olomouc. Po projetí Ostravou směr Klimkovický tunel, jsem nechal motor zahřát na provozní teplotu. Co ale se opět potvrdilo, je že pokud mám zapnuté automatické přepínání světel, tak čidlo na předním okně reaguje docela pozdě. Když jsem byl tak v polovině tunelu, teprve se rozsvítily Bi-Xenony. Při výjezdu z Klimkovického tunelu, už jsem se pustil do pořádného sešlápnutí plynu, podřadil na 3rych. st. a pořádně začal akcelerovat. Vytočil jsem vždy motor do 4000ot. a pár vteřin motor nechal v těchto otáčkách, ať se trochu provětrá. Nadále jsem nastavil tempomat na 135km / hod. a nechal zařazený 5rych. st. na cca 5 min. Motor točil 3000ot., poté jsem zařadil 6 rych. st. a pokračoval po dálnici do Olomouce. Co je opravdu skvělé, je to, že 6rych. st. jedete do kopce s kopce a motor to opravdu zvládá bez potíží a s velkým přehledem i se zapnutou klimatizací. Po příjezdu do ZOO už teplota činila 30st., naštěstí jsem zaparkoval pod stromy a tak se do Astry nedostalo slunce, ale i tak to po návratu k autu byla velká líheň. Tady jsem ocenil, že klimatizace funguje velice rychle a po nastartování jsem klimu zapnul na plno. Za pár minut, bylo v autě velice útulně, nastavil jsem zpět aut. klimatizaci a nechal zapnutou celou cestu zpět. Po výjezdu z Olomouce jsem praktikoval zase stejný scénář, při vjezdu na dálnici pěkně akcelerovat, nechat motor vytočený na 4000ot. pár vteřin, nastaven tempomat na 135km / hod. na 5rych. st. opět pár minut a poté 6rych. st. Za uvedený den najeto 280km se zapnutou klimatizací, 95% dálnice, 5% okresky. Spotřeba paliva 6lit./100km. Posledních 1300km kombinovaná spotřeba paliva 6,8lit./ 100km. a to asi takto 45% dálnice, 15% okresky, 40% město. Na závěr bych řekl, že si opravdu řízení Astry J v tomto provedení co máme, velice všichni užíváme, já jako řidič a rodina jako pasažéři plnými doušky a je to obrovský rozdíl oproti Astře G. Dokonce ani 17 palcová kola nedělala na vyjetých kolejích na dálnici větší problémy, tak popisují někteří kolegové Aster J. Co momentálně zvažuji, jsou 2 věci. Za prvé jsem našel pod sedadlem 2 šroubky a nevím odkud jsou, sedadlo nevrže nic takového, ale při rychlejším průjezdu prudkou otáčkou a nebo rychlím vjezdem na kruhový objezd v sedadle sem tam lupne, jako by se pohlo do boku v ližinách. Nadále jak otevírám kufr, začlo mírně vrzat venkovní madlo se znakem OPEL, to bych i oželel, ale to sedadlo asi začnu řešit, uvidím co na to řeknou, vždyť vážím 70kg. Potom dám vědět info, jak jsem dopadl.

 

Červenec 2015

Tak pro začátek bych rád informoval, že cvakání v sedadle řidiče už bylo neúnosné (3800km) a bylo čím dál častější. Proto jsem se objednal na reklamaci do Opla a čekal jsem na co přijdou. Jedno pondělní ráno jsem Astru odstavil v Oplu a čekal na telefonát, odpoledne mi volali, že si Astru mohu vyzvednout. Dotazoval jsem se, co s tím bylo, odpověď zněla, že sedadlo mělo povolené šrouby v čísti sedadla (ne ty co drží sedadlo, ale jiné). Proto jak jsem jel s práce vyzvedl jsem auto a s ženou jedeme ke známým a co se nestane, při prudším brždění se ozval zvuk ze sedadla. Říkám si, to si dělají srandu, jdu reklamovat sedalo, najedou 9km a prý že to opravili a ono toto. Byl to zcela jiný zvuk, než co jsem reklamoval a tak jsem to večer nechtěl řešit a Astru jsem potřeboval. Dost mi to lezlo na nervy a tak jsem ráno si pří vstal a jel testovat, co to je a hlavně odkud to je. Nakonec jsem přišel, že to nedělá mé sedadlo, ale sedadlo spolujezdce. Nakonec postačilo, sedadlem od spolujezdce trochu ho posunout dopředu, dozadu a bylo klid. Při tom jsem testoval, zda při prudším průjezdu otáčkou se neozve to cvakání co jsem reklamoval, prozatím je naprostý klid. Proto velice chválím autorizovaný servis OPEL, za rychlé odstranění závady a bezproblémová reklamace. No a protože se jedná o nový vůz, je potřeba ho pořádně v záruce projet a najet co nejvíce km. Proto jsme se rozhodli si udělat km maratón po ČR a během 2 dnů najet bezmála 850km. Vesměs to byla dálnice a okresky v pohodové jízdě, ale také test motoru v kopcích mezi Mohelnicí a Hradcem Králové, kde bez větších problému motor na 5 rych. stupeň vše zvládl a opět se projevil skvělý podvozek při rychlém průjezdu zatáčkami apod. Více se dočtete zde – https://astra-rasag.cz/?page_id=829 . Jen mohu říci, že se s motorem 1.4 Turbo 88kW / 120k se na 56lit. nádrž, dá najet bezmála 1000km (to by bylo úplně do sucha), momentálně 960km, tak že pokud by nebylo takové tropické teplo, těch 1000km by to zvládlo. Jinak do 2 dnů pokořím hranici 5000km s průměrnou spotřebou 6,8 lit./100km.

Brzké dny nás čeká opět trasa 200km a to za synem do skautského tábora (Hrubá Voda – Smilov) vesměs opět dálnice, tak přibydou další km a test na dovolenou do Maďarska.

Pokračování: Tak máme za sebou opět 270km a to z 85% po dálnici. Z Ostravy do Olomouce na vlakové nádraží, kde jsme pak přesedlali na motorák směr Hrubá Voda – Smilov, za synem do skautského tábora. Jenže jsme trochu podcenily časovou osu a abych jsme stihli vlak, musel jsem Astru pěkně hnát směr Olomouc. Většinou 140 – 145km/hod., místy i přes 150km/hod, při předjíždění a spotřeba byla znát. V Olomouci se spotřeba zastavila na 7,7lit/100km. Po vjezdu do města, jsem zklidnil jízdu na 50ku a po zaparkování jsem nechal ještě po dobu 5min. chladit turbo. Výlet to byl skvěly a příroda je tam skvěla a v Hrubé Vodě, se staví *** hotel, je zde bobová dráha, lyžařské vleky a je vidět, že se tu dělá vše pro cestovní ruch a finance se využívají z EU formou dotací. No po cestě zpět předpisová jízda a na dálnici 125km/hod. a po příjezdu do Ostravy 6,9lit/100km. No tak je vidět, že motor je velice úsporný do 130km rychlosti. Pak se spotřeba začne zvedat a je únosná do 140km/hod, poté se spotřeba zvedne už dost razantně. Jinak prozatím se žádné nežádoucí zvuky neozývají a přední sedadla jsou v pořádku. Pořád se rozhoduji jaká LED zadní světla koupit a nebo zda to prozatím ponechat na sériových. No do vánoc času dost na rozhodování a pak se uvidí. Dokonce jsem zaplnil USB flash 16GB muzikou (10GB) a multimediální centrum si s tím dokáže poradit, mám 95 složek a něco přes 4000 skladeb a vše je plně funkční. Informace z příručky k vozidlu je informace o 1000 skladbách, ale pravděpodobně pouze v 1 složce, jinak tam asi není žádné omezení. Dokonce kolega otestoval 64GB flash a také plně funkční. Dnes jsme shlédl první video o Astře K a prozatím musím říci, že se mi moc nelíbí a to jak interiér, tak ani sedadla a ani zvenku. Prostě Astra J na tom vzhledově lépe, vice zde : https://www.youtube.com/watch?v=rmqHUcmc7lw .

 

Zadní LED světla na Astru J – které vybrat k danébarvě auta.

Varianta 1                                                                    Vaianta 2

 

 

 

 

 

 

 

Varianta 3                                                                     Varianta 4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Favoritem LED světel je varianta 3 cena 4200Kč, ale rád bych celo LED (varianta 4), ale ta ena okolo 9000Kč, to už je velká suma a jsou celá černá a to by Astře asi moc nesaděla. Více by se hodily na bílou a nebo červenou Astru, než na tu naší. No pokud byste rádi mi chtěly pomoci při rozhodování napištemi na emal.

 

Srpen 2015

Tak od posledních informací zde na webu se toho událo mnoho, ale pěkně popořadě. Po návratu syna z tábora jsme se intenzivně připravovali na dovolenou do Maďarska. Co mě ale velice zaskočilo dva dny před odjezdem, byla nefunkčnost dálkového zamykání / odemykání Astry. Jak to vše začalo.
– Ráno přijdu k autu, odemknu ho na dálku = zablikají všechny směrovky
– Přijedu na ruční myčku, opláchnu Astru a nastartuji a odjedu cca 15km
– Přijedu zaparkuji a chci zamknout na dálku, jako vždy. Mačkám na klíčku zamknutí a vůbec žádná reakce , ani zamknou ani tlačítko odemknout bez reakce, ani nezablikali směrovky a Astra zůstala odemknutá.
– Jsem v šoku a tak jsem spěchal k lékaři, proto jsem vložil klíč do zámku a zamkl klasicky klíčem, auto se zamklo všechny dveře i kufr.
– Seděl jsem v čekárně u lékaře asi cca 20min. nedalo mi to a jdu to otestovat znova. Snažím se Astru odemknout dálkou, ale žádná reakce, musel jsem vložit klíč do zámku a odemkly se pouze dveře řidiče (už nastaveno a odemyká se celé auto).
– Napadlo mě nastartovat, nastartuji po 1min. vypnu motor a vystupuji ven, kliknu na tlačítko na dálce, pro zamknutí a hurá sláva Astra se zamkla , tak čekám asi 3 min. a říkám jsi vyzkouším to opět odemknou dálkou a ono nic , Astra zůstala zamklá. Odemknout jsem musel opět klasicky klíčem v zámku. Zamknutí opět nešlo jinak než klíčem v zámku. Už jsem byl rozhodnut zajet do Oplu na reklamaci.
– Pak jsem po hodině přišel od lékaře a opět Astra nešla odemknou na dálku a musel jsem vložit klíč do zámku.
– Nastartuji a jedu směr Opel, abych se zeptal co s tím, ale asi po 10km, jsem se rozhodl zastavit a otestovat to opět, ať nejsem za vola v Oplu. Zastavím vypnu motor, vystoupím a zamknu dálkou (centrálem) a vše funguje jak má , říkám jsi to je divné. Tak počkám cca 3min. a opět zamknu / odemknu centrálem a vše je v pořádku. Nastartuji jedu dalších 10 km do práce, zaparkuji a opět zamykám / odemykám a vše funguje.

 

Nejsem jediný komu se to stalo a kolegové co také mají Astry J, se už s tím to setkali a důvodů může být několik. V návodu je psáno toto:

Pokud nefunguje rádiové dálkové ovládání centrálního zamykání, může to být z těchto důvodů:
■ Je překročen dosah
■ Příliš nízké napětí baterie
■ Časté, opakované používání rádiového dálkového ovladače v době, kdy je mimo dosah, což bude vyžadovat opětovnou synchronizaci
■ Pokud opakovaným používáním
v krátkém intervalu přetížíte systém centrálního zamykání, automaticky se krátkodobě přeruší napájení
■ Rádiové vlny dálkového ovladače jsou rušeny jiným zdrojem

 

Nastal den D a odjezd směr Maďarsko proběhl v naprosté pohodě. Astra šlapala bez potíží a konečně jsem mohl otestovat Astru na kvalitních Rakouských dálnicích a tam to byla naprostá lahoda, žádný hrubý zvuk od pneumatik, prostě naprostý klid. Předjíždění kamionů, zemědělské techniky byla hračka a opravdu uvedená motorizace je pro mě dostačující. Fotografie a vše o dovolené najdete na tomto odkaze https://astra-rasag.cz/?page_id=885 . Po návratu zpět do ČR, už jen pár výletu do okolí, ale za zmínil bych výlet do Velkých Losin. Zde se otevřel nový krytý termální bazén, ale až v září bude komplet otevřena i venkovní část.

 

Září / Řijen 2015

No za uvedenou dobu se toho moc nestalo, protože jsem velice pracovně vytížen a Astra dlouho stála. Byl jsem v Oplu reklamovat drnčení při nerovnostech okolo palubní desky uprostřed. Nakonec se zjistilo, že to dělá kryt na čelním okně, který zakrývá čidla u zpětného zrcátka. Velmi rychle vyřešeno. Jinak jsem moc rád, konečně jsem sehnal od kolegy, servisní plán údržby motoru 1.4 Turbo a to jak pro 88kW, tak také 103kW. Poslední týdny jsem se začal zajímat více o autokamery, z hlediska čím dál větší neposlušnosti řidičů a občanů u obchodních center. No tak dárek na vánoce je jistý, místo světel bude kamera v Astře.

Za poslední měsíc se v okolí mích přátel, kolegů v práci událo mnoho případů poškození vozidel, jako nabourání na parkovištích a ujetí od nehody, vykradená vozidla, poškození laku klíčem apod, to vše je důvod proč zvažuji zakoupení kamery.

Měl jsem si možnost zapůjčit na prodloužený zářijový víkend od kolegy z Astra J fóra autokameru TrueCamA5 o které velmi uvažuji a je horkým favoritem, ale je tu i kamera LAMAX DRIVE C7, které patří taky k horkému výběru. Moje požadavky je cena max. do 3000Kč a aby reagovala na pohyb okolo zaparkovaného vozu. Zajel jsem koupit MicroSCHC 32GB a začal jsem testovat kameru. Pár minut, mi trvalo než jsem našel vhodné místo. Astra J má nevýhodu, že má zpětné zrcátko dost velké a velice tam vadí černý plast na černím okně ze senzory. Jinak pořízené video je dost kvalitní a kamera má bohaté nastavení to je velké plus. Co ale je velké mínus je výdrž baterie to je konečná a pokud člověk jede na trochu nekvalitní silnici, sem tam se obraz zachvěje, to je důvod pravděpodobně přísavkou, to bude dělat každá kamera, pokud by to bylo přilepeno 3M páskou, o dost se to zlepší (v dnešní době dodáváno s kamerou a to jak přísavka, tak také 3M na sklo). Další velké plus kamery je nasazováni a vysouvání z držáku, to je paráda. Jinak zamrznutí a nebo že by kamera se vypla sama od sebe se mi nestalo, jak se popisováno v recenzích na internetu. Jen že pro mě je dost důležitá výdrž na baterii, potřebuji mít zapnutou funkci nočního pohybu. Pořizovací cena této kamery je dnes 3200Kč. Druhý z favoritů se dá pořídit už za 2159Kč, sice nemá v základu GPS modul jako první model, ale ten já osobně nevyžaduji, ale dá se dokoupit za 390Kč. Nadále je potřeba vyřešit kabeláže, tak aby nebyla vidět a nebo co nejméně. Astra je v záruce a tak se mi nechce něco rozebírat. Dost velké mínus Astry J umístění zapalovače, pokud do něj dáte nabíječku, tak při řazení 3 rych. stupně tam zůstane cca 2 – 3 cm a neustále se nabíječky dotýkáte. Řešením je zakoupení rozdvojky na 2 USB porty a koupit USB kabel od kamery až k zapalovači o délce cca 3m. Opravdu díky kolegovi za tokovou možnost si to osahat, perfektní zkušenost a teď se jen rozhodnout pro tu pravou .

Spotřeba paliva je neustále 6,8 lit. /100km s aditivem VIF a za ujetí necelých 9000km je úbytek oleje 0,2lit.

Pokračování: Tak je vidět že z nízkýma teplotama se spotřeba o dost zvýšila na krátké trasy do práce a to na 7,4lit/100km a to ještě nejsou žádné pořádné mrazy. Uvidíme jak se to projeví v zimě. Jinak 18.10.2015 se uskuteční pravděpodobně poslední mini Opel sraz na odpolední pohár a kafe na Okraji Ostravy – http://www.skalkaostrava.com od cca 14 hod. No jinak jsem už objednán do pneuservisu na přehození ALU kol na zimní sadu kol a pak mě čeká návštěva v Oplu, kde mi spárují čidla tlaku v kolech na zimní sadě. Snad brzy se najde řešení, kde odpadne návštěva autorizovaného servisu a za 5min. práce platba 350Kč. Už měsíc parkuji v patrových garažích kousek od nás a poslední dny je to výhoda a v zimním období obzvlášť, kdy nebudu muset škrábat okna a ometat sníhˇ. Stav oleje na při 9200km je na 44% životnosti a tak do března 2016, kdy máme 1 garanční prohlídku by to mělo vydržet. Posledni dny jsem začal hodně využívat místo topení v autě na krátké vzdálenosti vyhřívání sedačky a volantu. Je to opravdu super věc a za pár minut sedím v teple, pak to vyhřívání sedačky vypnu a velmi dlouho to pěkně hřeje.

 

Listopad 2015

Přátelé značky Opel a modelu Astra.

Opět jsem našel pár minut se s vámi podělit o informace, které jsem se rozhodl po 8 měsících používání Astry J shrnout. Nadále jsem překročil první krásnou hodnotu ujetých kilometrů a to hranici 10 tisíc km. Myslím, že právě po ujetí této dávky kilometrů je čas se poohlédnout a říci si co by člověk v Astře uvítal a co by dnes si už neobjednal.

Návštěva autorizovaného servisu:

• 3200km, reklamace sedadla řidiče, praskání při rychlejším sportovnějším průjezdu otáčkou apod. (sedadlo bylo zcela vymontováno z vozu a bylo zjištěno, že na sedadle nebyly dotaženy všechny potřebné šrouby).
• 7100km, drnčení plastového krytu na celním okně.

Obě tyto závady vyřešeny v rámci záruky a během několika hodin.

Plusy:

Velice se mi líbí dostačující tah motoru, výkon a hlavně nazdvihnu spotřebu paliva a ta činní za ujetí 10 000km / 6,83lit. na 100km. V letních měsících velmi často zapnutá automatická klimatizace, která je opravdu skvělá a i v obrovských teplotách pracuje perfektně (jen by bylo super, kdyby nastavení bylo možné po půl stupních a ne po postních jak je v reálu). Podvozek je nastaven jako vždy velmi perfektně a na 17“ palcových kolech na nerovnostech Astra drží stopu, jen ojediněle se do interiéru dostane hlubší zvuk. Po přezutí na zimní sadu 16“ palců je jízda o mnohem komfortnější, ikdyž jak už jsem psal na 17“ Astra drží perfektně stopu při průjezdu zatáčkou. Na 16“ kolech už Astra při rychlejším průjezdu otáčkou, už si nevede tak perfektně, ale zase si vede perfektně na nekvalitním povrchu cest. Asi nemá smysl psát, že ale Astra na 17 alu kolech vypadá o 200% lépe než na 16“. Jak už jsem naznačil, Astra se vyznačuje perfektním odhlučnění od motoru, tak i podvozku do interiéru a tak někdy nevíte, zda je motor v chodu. No a další věc co bych rád velice nad zdvihl jsou Bi-Xenonové natáčecí světlomety, které v noci svítí a pracuji perfektně. Na dlouhé cestování určitě oceníte ergonomické přední sedadla a opravdu to stojí za ten příplatek, jako Bi-Xenony.  Poslední týdny jsem ocenil na krátké trasy do práce a z práce, místo zapínání topení, používání vyhřívání sedačky a volantu. Během krátké doby sedačka je vyhřátá a volant také, pak to vypnu a ještě několik minut to vše pěkně hřeje a na 5km do práce to stačí.

Mínusy:

Převodovka o 6st. není zcela tak přesná, ale není to tak hrozné a jako mínus jsme to zde dal právě pro nepřesnost, jakou bych čekal. Nadále že je převodovka na můj vkus velice krátce odstupňovaná a to hlavně os 1-2st. pak 5st. Dost často uděláte to, že z 6st. podřadím rovnou na 4 a někdy na 3st. Co se mi ale velice líbí na převodovce je že na 6st. možné jet po dálnici bez podřazování a to od 100 – 200km / hod. Co ale opravdu má u mě obrovské minus je originální navigace a to je opravdu peklo. Dodávané mapové podklady Evropy z označením 2015 jsou vlastně s konce roku 2013 a tím pádem navigování není ideální, už několikrát mě navigace zavedla ne zcela tam kde měla. To se mi u navigace Garmin nikdy nestalo a to byla navigace za 2400Kč. Co se týče místa na zadních sedadlech, tak je tam opravdu méně místa a to díky delšímu podsedáku, pokud by byl podsedák kratší o cca 3cm, bylo by tam více místa na nohy.

Závěr:

Po 8 měs. používání Astry J bych vypustil ze své výbavy na 100% originál navigaci a místo toho bych si vybral adaptivní tempomat a nechal namontovat i přední čidla na parkování, Nadále parkovací kameru.

No před koupi jsem přečetl řadu informací o Astře J a dost mě strašila spotřeba paliva u motoru 1.4 Turbo. Za ujetí 10 tis. km uvedených 6,83 je super, ale do paliva přidávám pravidelně přípravek VIF. Osobně si myslím, že to je i důvodem dané hodnoty spotřeby díky daného přípravku. Pravidelně jsem dostával informace o spotřebě něco mezi 8 – 8,5lit, proto jsem předběžně počítal ze 7,5lit.

 

Seznámení s Opel Astrou K

Dámy a pánové.

Před pár dny jsem měl možnost se posadit do zbrusu nové generace Opel Astra pod písmenem K. Jak jsem tento nový model vyděl na fotografiích, tak se musím přiznat, že se mi moc nelíbil. Už po příjezdu k autosalónu OPEL, kde jedna tato Astra stála venku. Pomalu jsem měnil názor a z venku vypadá nová generace Astry velmi povedeně a pěkně, ikdyž z bočního pohledu, jde pouze o detaily vůči Astře J. Nadále jsem se zúčastnil soutěže a hlavní výhrou je zapůjčení Astry nové generace na víkend, je to sice malá šance, ale pokud by to vyšlo, tak bych to uvítal k porovnání Astra J a Astry K. Po vstupu do autosalónu jsem si vystavenou Astru pěkně obešel a prohlédl detailněji. Jednalo se o motorizaci 1.4 Turbo benzín o výkonu 150k. Nadále ve výbavě DYNAMIC a to je pomalu nejvyšší výbava. Jak už jsem zmínil výše, tak z venku Astra vypadá skvěle, ale z čeho jsem dost rozčarován, je interiér, kde už tak perfektně se necítím a vzhled přístrojové desky se mi moc nelíbí. Po nastavení sedadla řidiče a všeho potřebného k běžnému používání se mi volant na Astře K drží hůře a má mnoho tlačítek, které jsou velmi daleko od sebe, to na Astře J mnohem lépe rozmístěno. Na přístrojové desce se mi nelíbí lesklí povrh a použití plastů v interiéru. Dotykový displej fungoval v pohodě a reagoval jak má. Nadále jsem testoval přední sedadla, ale Astra disponovala klasickými sedadly a tak vůči sedadlům ergonomickým v Astře J, byly na tom o něco málo hůře (opravdu jen minimálně). Astra byla vybavena el. ruční brzdou a po otevření loketní opěrky, tak bylo méně uložného místa než v loketce Astry J. Nevím ale zda také u Astry J s el. ruční brzdou je stejná loketka jako u klasické ruční brzdy. V předních dveřích je podle mě menší odkládací prostor, než v předchozí generaci a to mě dost zklamalo. Teď se ale musím do kladných vlastností nové generace a začnu skvělým výhledem z vozu, oproti Astře J, kde přes malé trouhelníkové okno A sloupku je hůře vidět. Řazení se mi zdálo o mnohem lepší a vůle v řadící páce byla minimální. Velky pokrok je opravdu v prostoru v interiéru a to jak na předních sedadlech. Tak i na zadních. Po nastavení řidičového sedadla je místo na zadních sedadlech opravdu znát a bez potíží jsem si vzadu sedal a místa na nohy jsem měl mnoho (170 cm). Místa nad hlavou také mnoho a opravdu na zadních sedadle se mi sedělo o 200% lépe než v Astře J. Co jsem velice uvítal, bylo napájení 12v a USB konektory na středovém panelu a pokud děti cestují, mohu se napájet tablety, mobily apod. super věc, to mi v Astře J velice schází. Zavazadlový prostor je bych řekl s Astrou J HB, jen Astra byla vybavena pouze samolepicí sadou a neměla ani dojezdovou rezervu. Vím, že BMW už to má dlouho, ale u OPLA to je novinka a je to umístění autobaterie vzadu.

Plusy:

– Místo v interiéru a to jak na předních sedadlech, tak hlavně přibylo místo na zadních sedadlech.
– Výhled z ASTRY.
– Dotykový displej.

Mínusy:

– Vzhled a plasty přístrojové desky.
– Mnoho tlačítek na volantu.
– Otevírání zavazadlového prostoru.

 

Prosinec 2015

Poslední týdny jsem opět pracovně mimo domov a Astra přes týden odpočívá pěkně pod střechou v patrových garážích. Jediná možnost jak Astru protáhnout je o víkendech a proto jeden víkend jsme si zajeli podívat na Vánoční trhy do Olomouce. Kromě toho jsem syna vezl ke kamarádovi za Ostravu, tak jsem měl opět možnost motor a převodovku pořádně provětrat na dálnici a okreskách. Motor jsem hlavně opět trochu více vytáčel za Klimkovickým tunelem směrem na Olomouc, už v pátek, jak jsem vezl syna a to maximálně do 5000ot./min. Cestou zpět na Ostravu při vjezdu na dálnici od Studénky jsem pěkně šlapal na plyn a motor pěkně táhl a šel za plynem. Během několika sekund tam bylo 130km/hod. Akcelerace byla pěkná a turbo pěkně táhlo i na daných okreskách okolo Bílovce. V sobotu dopoledne jsme vyjeli směrem do Olomouce a i zde jsem Astru jízdou tam protahoval a i přesto, že jsem to nešetřil, kombinovaná spotřeba klesala směrem dolů. V Olomouci jsem jako vždy zaparkoval v OC Šantovka a odsud jsme vyšli směr centrum trhy. Navigace Navi 950 fungovala zcela správně. Počasí bylo už chladné a tak jsem topil na 24st. Astra topí rychle a pěkně. Při odjezdu z Ostravy PC ukazovalo údaj 7,6 lit. /100km, po příjezdu na místo, už 7,1lit. Zpět s Olomouce jsem jel už pohodovou jízdu směr domov a to 125km / hod. na tempomatu a 6 rych. stupni. Před domem po příjezdu domů, PC ukazovalo 6,6 a v neděli další maratón km pro syna a na rodinnou oslavu a v neděli večer na PC už bylo 6,5.

Od pondělí do pátku Astra odpočívala a v pátek odpoledne překročila ujetých 11 000km na tachometru. V sobotu výlet do Rožnova pod Radhoštěm, na Vánoční trhy do skanzenu. Opět na konci víkendu, už jsem pomalu atakovali zase o pár stovek km více a pomalu se blížím ke 12 tis. km. Uvidíme zde do konce roku překročím tuto hranici, protože budu teď zase pár dní pracovat s domů a Astra bude odpočívat.

Co se ale opět po dlouhé době přihodilo zpět je chybné navigování navigace Navi 950 při cestě zpět z Rožnova pod Radhoštěm. Po nastartování Astry, zapnutí multimediálního centra a přepnutí na navigaci, jsem zadal volbu domů. Po pár sekundách navigace nahlásila, že trasa byla naplánována. Vyjel jsem, ale po pár set metrech jsem na displeji navigace viděl, že symbol aktuální polohy vozu je mimo vyznačenou trasu a tím pádem navigace navigovala zcela chybně a nesmyslně. Nepomohlo vynucené zrušení naplánované trasy a opětovné zadání a nové vyhledání. V tomto případě je potřeba zcela zastavit, vypnout motor a vytáhnout klíček ze zapalování. Vyčkat cca 2 minuty, poté nastartovat, zapnout navigaci a zadat trasu. Navigace trasu vyhledá a pak vše funguje korektně. Tato situace mě potkala o prázdninách naposledy. No ještě že vím, co v této situaci dělat. Nadále jsem překontroloval životnost oleje dle PC a tam za daný počet km je hodnota 28%, nato že jezdím krátké trasy po městě ve většině případech, tak do 1 garanční prohlídky to pravděpodobně vydrží. Myslel jsem, že kombinovaná spotřeba paliva o něco málo klesne na zimních 16 kolech, nestalo se tak a je stejná jako na letních 17. Zimní pneu značky Barum jsou o dost hlučnější, než letní dodané při koupi Astry.