Máme rok 2019 a od okamžiku, když automobilku OPEL koupil od GM koncern PSA uběhla pěkná řádka měsíců. Proto nový majitel začal urychleně redukovat modely Opel, ale model Corsa si ponechal. V září 2019 byla Corsa předvedena veřejnosti na Ženevském autosalonu.
Dokonce nová Corsa F, už byla téměř hotová před koupi koncernem PSA pod původním majitelem GM. Proto Opel musel přejít k novému vývoji na platformu od PSA na CMP a tomu se tak stalo na začátku roku 2017 (hned po koupi značky). Corsa v 6 generaci shodila na své váze 100kg a rozhodnuto bylo, že se bude vyrábět jako 5dvěřová varianta. S 3dveřouvou variantou se zde přestalo počítat.
Poprvé zde byly použity LED světlomety a to zcela ve standardní výbavě vozu pod označením ECO LED. Tyto základní světlomety disponují 4 jasné diody (místo 16 LED, jak je tomu u Astry / Insignie). Nadále zde máme možnost za příplatek cca 20 tis. korun získat adaptivní Intelli-Lux LED Matrix světlomety.
Corsa si ponechala svou Opel tvář a disponuje mechanickými tlačítky, žádný dotykový displej a vše pěkně naladěno. Pouze zde najdeme 7“ informační displej řidiče uprostřed. Na počátku výroby bylo možné interiér mít ve třech barvách látek + případně perforovanou černou kůži. Musím říci, že Corsa se mi moc, moc zamlouvá a kupodivu má i mnoho místa v interiéru díky svým rozměrům.
Corsa patří do segmentu malých městských automobilů, tak tu najdete i pod kapotou 1.2 atmosféru s manuální 5st. převodovkou. Osobně jsem ji řídil a do města a na krátké trasy mohu jen doporučit. Pak je tu k dispozici 1.2 Turbo a to 100k nebo 130k s manuální převodovkou 6st., případně 8st. automat. Proto si Corsu oblíbí i někdo kdo si chce užít sportovnější jízdu a k tomu slouží výbava GSi Line. Zde Opel se vrátil ke sportovnímu označení GSi s devadesátých let z modelu Kadet / Astra. Naftovou jednotku tu zde najdete také a to 1.5 CDTi se 102k. Zcela poprvé i plně elektrickou verzi s označením Corsa-e s dojezdem cca 300km.
Opel Corsa F je o 48mm nižší než předešlí model a jeho ůonoe připomína kupé. Přední převis karoserie je mnohem kratší a samotná karoserie je mnohem modernější. Samotné těžiště je níž a to mohu potvrdit ze zkušební jízdy. Tím je ale samotný vůz velmi dobře řiditelný a má skvělé jízdní vlastnosti.
Najdeme tu tyto verze výbav – Selection / Edition / Elegance / GS Line. Mezi bezpečnostními asistenčními systémy najdeme varování před čelní kolizí, opuštění jízdního pruhu, rozpoznávání dopravních značek apod. Samozřejmostí je klimatizace, možnost Corsu mít standardně na 15 kolech, ale také 16“ a 17“ kola. Samotná výbava GS Line nabídne sportovní sedadla, chromovou koncovku výfuku, přepracované sportovnější nárazníky (přední / zadní), sportovní režim apod.
Na podzim 2020 byla přejmenována výbava Selection na výbavu CORSA a kromě toho přibyla výbava ULTIMATE. Místo dojezdového kola, už je pouze možnost mít dojezdovou sadu. Nadále verze GS Line má standardně černou střechu a 17“ alu kola.
Perličkou se stala edice „40 let“ v červnu 2022 a to k 40 výročí kdy v roce 1982 sjela z výroby Opel Corsa A. Tato edice měla speciální lak „Rekord Red“, který měla právě Corsa A. Je zde černá střecha a zpětná zrcátka + znak OPEL. Nadále to poznáte také tím, že tato edice se od výrovy v interiéru číslovala od 1 do 1982 a to před spolujezdcem na palubní desce. V interiéru najdeme pruhovaný vroz sedadel, jak tomu bylo u Corsy A.
Začátkem roku 2023 skončila výbava ULTIMATE a nejvyšší možnou výbavou se stala GS Line. Ono se není čemu divit. Automobilka OPEL u všech modelů s nabídky stáhla právě svou nejvyšší výbavu ULTIMATE s důvodů nedostatku daných komponentů na výrobu daného vozu.
Plánovaný facelift se chystal na rok 2023 (toto oficiální oznámení přišlo 24 května 2023) a jde o dost velkou změnu vzhledu. Jak víme, jde o kompletní přepracovaní přední části po vzoru jiných modelů OPEL s maskou VIZIOR. Velkou technickou změnou jsou i přední světlomety Intelli-Lux LED Matrix, kde je zvýšen počet LED diod na 14 (místo předchozích 8). Na pátých dveřích se nápis CORSA přesunul doprostřed. V interiéru najdeme kompletně digitální ovládaní, převzato z modelů Astra L / Grandland apod. Jedná se o dotykový displej až 10“. Nadále zde najdeme novou panoramatickou parkovací kameru s vysokým rozlišením. U Corsy Electric je větší baterie s dojezdem až 402 km. Největší novinkou pohonu, ale je technologie 48V a tento Mild-Hybrid pro tento model. Tento model má kromě 48V architektury i spalovací motor o objemu 1.2 Turbo o výkonech 74kW/100k (celkový výkon je 81kW / 110 k) a silnější 100kW/136k (celkový výkon je 107 kW / 145 k).
Na jaro roku 2025 se z nabídky zcela vytratil spalovací motor o výkonu 96kW / 136k a to jak s manuální 6st. převodovkou, tak také automatickou 8st. převodovkou. Nahradil to právě motor nové generace s rozvodovým řetězem a 48V architekturou a novou 6st. dvojspojkovou převodovkou eDCT6.
Základní informace
| Místo výroby | Zaragoza (Španělsko) |
| Karoserie | 5 dveřový hatchback |
| Vyrobené množství kusů | — |
| Výroba od / do | Řijen 2019 – doposud |
| Facelift | Červen 2023 |
| Platforma | CMP (PSA) |
Vyráběno od 2019 – doposud
Rozměry:
| Celková délka | Celkova šířka bez zrcátek | Celková šířka se zrcádky | Celková výška |
| 4060 mm | 1765 mm | 1960 mm | 1435 mm |
| Rozchod vpředu | Rozchod vzadu | Rozvor | Poloměr otáčení |
| 1489 mm | 1488 mm | 2538 mm | 10,74 m |
Standardní rozměry stěračů
Přední stěrače ………………………………… 600mm / 400mm
Zadní stěrač ……………………………………. 300mm
Palivové nádrže
Zarazilo mě, že vorzy mají rozdílné velikosti nádrží pro pohonné hmoty od 40 – 44 litrů.
Rozměry zavazadlového kufru a zatížení vozidla najdete u každé motorizace níže.
Mou vlastní recenzi Opel Forsa F – pod lupou . najdete zde. Osobně jsem měl tu čest se v ní povozit a dost mě překvapila a dokonce se stala favoritem na budoucí koupi nového vozu.
| Zavazadlový prostor | pro benzinovou a navtovou variantu |
| Délka kufru ve výšce podlahy max.: | 66 cm |
| Délka kufru ve výšce podlahy využitelná: | 65 cm |
| Délka kufru ve výšce roletky max.: | 45 cm |
| Délka kufru ve výšce roletky využitelná: | 43 cm |
| Délka pro zavazadla max.: | 170 cm |
| Hloubka kufru max.: | 55 cm |
| Hloubka kufru min.: | 53 cm |
| Objem kufru udávaný výrobcem – základní: | 309 l |
| Přepravní kapacita kufru udávaná výrobcem max.: | 1081 l |
| Průchodnost kufru na šířku max.: | 90 cm |
| Průchodnost kufru na výšku max.: | 74 cm |
| Šířka kufru max.: | 102 cm |
| Šířka kufru min.: | 96 cm |
| Výška dolní hrany kufru min.: | 72 cm |
| Ostatní rozměry | |
| Šířka ve v druhé řadě max. | 135 cm |
| Šířka ve v druhé řadě min. | 123 cm |
| Šířka vpředu max. | 139 cm |
| Šířka vpředu min. | 126 cm |
| Výška pro řidiče max. | 100 cm |
| Výška v druhé řadě sedadel | 86 cm |
| Průchozí výška pod pátými dveřmi | 186 cm |
Facelift – Opel Corsa – ČERVEN 2023
Opel Corsa (F) prošla v červnu 2023 po 4 letech modernizaci a automobilka to vzala opravdu zeširoka. Corsa dostala zcela nový elektrický a hybridní pohon (zcela první model s technologii 48V), posouvá tradičně silnou nabídku Opelu ve třídě malých vozů na novou kvalitativní úroveň.
| Celková délka | Celkova šířka bez zrcátek | Celková šířka se zrcádky | Celková výška |
| 4061 mm | 1765 mm | 1960 mm | 1435 mm |
| Rozchod vpředu | Rozchod vzadu | Rozvor | Poloměr otáčení |
| 1501 mm | 1500 mm | 2538 mm | 10,74 m |
Jak jsme si za poslední roky zvykli, ani zde tomu není jinak a Opel Corse dominuje charakteristická tvář značky Opel Vizor a název modelu umístěný po celé šířce zádních dveří vozů. Na přání nabízí nová Corsa plně digitální kokpit založený na platformě Snapdragon od Qualcomm Technologies1 s novým intuitivním infotainmentem a až 10-palcovým barevným dotykovým displejem. Byly zde přepracovány přední světlomety LED matrix světlomety Intelli-Lux LED, jsou nyní ještě lepší a přesnější. Mají nově čtrnáct LED elementů a jejich výkonnější řídicí jednotka dokáže ještě lépe vykrývat osvětlený prostor tak, aby nehrozilo oslnění protijedoucích vozů.
Corsa se může pochlubit i novinkami pod samotnou kapotou pohonných jednotek. Najdeme zde nejnovější technologie a kromě 3 generace pohonných benzinových jednotek 1.2 poháněné místo řemenem, je zde nově řetěz. Změny se dočkala i automatická převodovka a Corsa dostala novou dvouspojkovou automatickou převodovku. Nadále BEV verze Corsa Electric nyní přichází s vyššími výkony díky vylepšené baterii, která umožňuje dojezd až 402 kilometrů. Corsa se stává prvním Opelem, který je k dispozici i jako hybrid se 48-voltovým systémem. Zákazníci mají na výběr od čistě bateriového pohonu přes hybridní verzi až po modely poháněné vysoce účinnými spalovacími motory, které v tomto segmentu nemají konkurenci. Poprvé je pro Corsu k dispozici také šedý lak Grafik Grey, který přináší zcela nový perfektní vzhled.
V posledních dvou letech je Corsa nejprodávanějším malým autem v Německu a v roce 2021 se stala vůbec nejprodávanějším autem ve Velké Británii.
Corsa po modernizaci v interiéru opět nabídne mnoho moderních technologií a ještě lepší atmosféru. K tomu jsou k dispozici celá řada nových vzorů čalounění sedadel, nová řadicí páka i design volantu. Jak už jsem se dočetli o pár řádků výše, vrcholem je volitelný plně digitální kokpit s novým infotainmentem. Ten využívá vylepšenou grafiku, multimédia, počítačové modelování a umělou inteligenci. Kokpit se díky tomu může dokonale přizpůsobit stylu samotné posádky.
Stejně jako v nové Astry L, také u nové Corsy je vše digitální. Navigační systém dostal hlasové ovládání „Hey Opel“ a bezdrátovou aktualizaci. 10-palcové barevné dotykové displeje navigačního a multimediálního systému jsou ještě přehlednější a všechny důležité informace zobrazují ve zlomcích sekund. Samozřejmostí je kompatibilnost s Apple CarPlay a Android + dobíjení bezdrátové.
Corsa má v současné době dispozici mnoho moderních asistenčních systémů. Najdeme zde zcela novou panoramatickou couvací kameru s vysokým rozlišením, nadále je k dispozici adaptivní tempomat a omezovač rychlosti , systém varování před čelní kolizí s automatickým nouzovým brzděním a detekcí chodců.
Změn se dočkala i Corsa Electric a to nejen vzhledu z venku. Nově bude k dispozici ve dvou výkonových verzích. Základem zůstane známá pohonná jednotka o výkonu 100 kW/136 koní se kterým má dojezd až 357 kilometrů (baterie 50kWh). Vyšší verze o výkonu 115 kW/156 koní se potom chlubí dojezdem až 402 kilometrů. Výkonnější verze má větší baterii 54kWh (použitelná kapacita je 51kWh), baterie je od firmy BYD. Baterie má sice stejné rozměry jako předešlá baterie. Jenže nová baterie disponuje novou technologii a také novou koncepcí s menším počtem článků, kterých klesl z 216 na pouhých 108 a tím pádem i menším počtem modulů má větší kapacitu a také samotná baterie je o 5 kg lehčí. Nový elektromotor je lehčí a výkonnější o 20 koní. Když k tomu přidáme větší baterii, tak s toho dostaneme o 0,6s lepší zrychleni z 0 na 100 km / h a větší dojezd samotný. Točivý moment 260 Nm je u obou variant stejný a zaručuje pěknou dynamiku jízdy.
U modernizované Corsy v nabídce nenajdete naftovou pohonnou jednotku 1.5 CDTi, ta byla zcela vyřazena a z velké části ji nahradí právě 48V technologie.
Technologie Mild – Hybrid 48V (označení MHEV)
O této technologii jsem psal před časem zde. V současné době máme jaro 2024 a vše se stává skutečností. Jako vždy na Německém trhu tyto vozy s touto technologii se dají objednat jako první. U nás v ČR v daný okamžik nejsou ještě známy ceny. Jako první model, kde Mild-Hybrit technologii najdete je Opel Corsa F / Opel Grandland a v době kdy píši tyto řádky i Opel Astra L.
V nabídce jsou dvě výkonové varianty a to 74kW / 100k (označení motoru EB2LTEDH2) a pak výkonnější 100kW / 136k (označení motoru EB2LTDH2). Podrobné technické údaje ke spalovavím motorům najdete níže v sekci motory na konci seznamu, před elektro variantou. Obě jednotky jsou spojeny s 6st. automatickou převodovkou e-DCS6. Elektromotor v samotné převodovce má výkon 21kW / 28k a to při 2000 ot./min. a kroutícího momentu 55Nm.
Poznámka: Čistě na elektřinu díky vysokonapěťovou baterii 898 Wh a dostupnou kapacitu 432 Wh ujede vůz cca 3 km – 7 km, ale záleží na určitých podmínek. Baterie se velmi rychle dobije, díky silné rekuperaci obzvlášť v městském provozu. Tím pádem spotřeba benzínu je nižší cca o 1 litr / 100 km. Osobní zkušenost je taková, že např. když nepoužíváte klimatizaci, tak se na čistě elektrický pohon dá ujet po městě stabilní rychlostí i běžně 7 – 9km a možná i více, je tam opravdu mnoho faktorů, které to mohou ovlivnit. Systém je nastaven, tak, aby vždy posádka měla uvedený komfort v kabině a to jak v letních horkých dnech, případně na zimních dnech. Proto pokud je zvýšený odběr elektrické energie v létě klimatizací, v zimě topením, výhřevem sedadel apod. Tím jde veškerá vytvořená energie tímto směrem, až se docílí uvedeného nastaveného komfortu pro posádku, dojde k dobijení vysokonapěťové baterie. Osobní zkušenost mám takovou, že to trvá jen pár km po nastartování, nebo pár min v zimě (než ometete a oškrábete vůz). Naopak v létě stačí zapnout klimatizaci a funkci rychlého vychlazení vozu a je opět za pár minut vše hotovo.
Elektrický motor pracuje při rozjezdu a zrychlování. Jízda s pouze pohonem na elektrický motor je možná při nízkých rychlostech, například během manévrování při parkování nebo při jízdě v hustém provozu s častým zastavováním a rozjezdy. Při jízdě v klesání na dálnici rychlostí nižší než 145 km/h se spalovací motor (ICE) automaticky vypne, pokud je možné, a vozidlo bude na krátkou vzdálenost poháněno elektrickým motorem.
Výhody mild-hybridů
- Tou první předností jsou nižší emise, a tedy pozitivnější dopady vůči životnímu prostředí než v případě běžných spalovacích motorů.
- Díky částečnému využití elektromotoru se na víc příliš nezatěžuje spalovací motor, což může v čase zvyšovat jeho životnost.
- S mild-hybridy může ušetřit i vaše peněženka. Modely se totiž často vyznačují nižší spotřebou a ročně vám mild-hybridy mohou ušetřit i několik tisíc korun. Podle odhadů řady odborníků je provozní náročnost mild-hybridů ve srovnání s běžnými spalovacími motory asi o deset procent nižší. Mild-hybridy často používají i funkci start-stop, která zastavuje spalovací motor, když vozidlo stojí nebo je v klidovém režimu. To snižuje spotřebu paliva a emise, zejména v hustějších oblastech.
- Oproti plným hybridním nebo plug-in hybridním vozidlům jsou mild-hybridy cenově dostupnější.
Nevýhody mild-hybridů
- Mild-hybridy se ale vyznačují i řadou nevýhod. Mild-hybridní systémy jsou technicky náročnější než běžné spalovací motory. Mají integrovaný akumulátor, elektromotor a další komponenty, které mohou zvýšit náklady na údržbu a opravy. Pokud dojde k poruše systému, mohou být opravy nákladné a složité.
- Mild-hybridní technologie může být považována za zbytečně komplikovanou mezi klasickými spalovacími motory a plnohodnotnými hybridy nebo elektrickými vozy. Pro některé zákazníky může být jednodušší a ekonomičtější volbou zůstat u běžného spalovacího motoru nebo přejít přímo na plnohodnotný hybrid (plug-in hybrid) nebo elektromobil.
Obsluha automatické převodovky eDCT ( e-DCS6 )
Zde si popíšeme, jak s takovou převodovkou by měl uživatel používat. Tyto informace převzaty s uživatelského návodu k danímu vozu.
Přesunujte volič nebo stiskněte příslušná tlačítka.
P : poloha parkování, kola jsou zablokována, řaďte pouze při stojícím vozidle, zařadí se automaticky při otevření dveří řidiče nebo vypnutí motoru
R : zpátečka, řaďte pouze pokud vozidlo stojí
N : neutrál
D : automatický režim
M : manuální režim
Řazení se vždy provádí ze středové polohy a ovládá se přesunutím voliče. Po zařazení se volič vrátí do středové polohy.Zvolený režim se zobrazuje v informačním centru řidiče. Volič je zablokován v poloze P. Pro zařazení polohy P stiskněte tlačítko P.
Poloha P blokuje přední kola. Je doporučena pro start motoru, protože se vozidlo nemůže snadno rozjet. Automatická převodovka automaticky zařadí polohu P v následujících případech:
● při vypnutí motoru
● při otevření dveří řidiče při rychlosti vozidla nižší než 2 km/h při otevření dveří řidiče při rychlosti vozidla nižší než 1 mph
Během řazení jiné polohy nesešlapujte plynový pedál. Nikdy současně nesešlapujte plynový a brzdový pedál. Po řazení převodového stupně se po uvolnění brzdového pedálu začne vozidlo pomalu rozjíždět.
Ruční režim
Zařazený převodový stupeň se zobrazuje v informačním centru řidiče. Pokud je při příliš nízké rychlosti vozidla zvolen vyšší převodový stupeň nebo pokud je při příliš vysoké rychlosti vozidla zvolen nižší převodový stupeň, nebude řazení provedeno. Toto může vyvolat zprávu na informačním centru řidiče. V manuálním režimu nedochází při vysokých otáčkách motoru k automatickému přeřazení na vyšší převodový stupeň.
Zvolte režim D a pak stiskněte M. Přitažením páček na volantu řaďte převodové stupně manuálně.
Páčky na volantu
Pro řazení vyšších převodových stupňů přitáhněte pravou páčku +. Pro řazení nižších převodových stupňů přitáhněte levou páčku –. Vícenásobné přitažení umožňuje přeskočení převodových stupňů. Signalizace převodových stupňů Symbol šipky nahoru nebo šipky dolů s číslicí vedle se zobrazí, pokud je doporučeno
přeřazení z důvodu úspory paliva.
Signalizace převodových stupňů se zobrazuje pouze v manuálním režimu.
Displej převodovky
V informačním centru řidiče se zobrazuje režim nebo zařazený převodový stupeň. V automatickém režimu je jízdní program signalizován písmenem D. V manuálním režimu je převodový stupeň signalizován písmenem a číslem zařazeného převodového stupně. Zpátečka je signalizována písmenem R. N signalizuje polohu neutrálu. P signalizuje polohu parkování.
Elektronické jízdní programy
● Po studeném startu zvýší program provozní teploty otáčky motoru, aby byl katalyzátor rychle uveden na požadovanou teplotu.
● Speciální programy automaticky přizpůsobí okamžiky přechodu na jiný rychlostní stupeň při jízdě ve stoupání nebo klesání.
● Při sněžení nebo námraze, nebo na jiných kluzkých vozovkách, umožní elektronické řízení převodovky řidiči zařadit pro rozjezd první, druhý a třetí převodový stupeň.
Kickdown
Sešlápnutí plynového pedálu za zarážku pro funkci podřazení kickdown bude mít za následek maximální zrychlení bez ohledu na zvolený jízdní režim. Převodovka zařadí nižší převodový stupeň v závislosti na otáčkách motoru.
Barevné kombinace karoserií
Informace pro majitele s turbo motory
Pokud vlastníte motor s turbem je potřeba dodržovat určité pravidla, aby jste nesnížili životnost a nebo dokonce zadření.
Po nastartování – Jak nastartujete motor necháte ho běžet na volnoběh 30 sekund až minutu, pak teprve se můžete rozjet. Je to kvůli tomu aby do turba se dostalo dostatek oleje, které turbo ochlazuje. Jinak může dojít k poškození turba.
Před vypnutím motoru – Po zaparkování vozu, nechte motor běžet opět 30 sekund až minutu. Tím se turbo zklidní a olej turbo zchladí. Pokud ihned motor vypnete dojde k tomu že teplota turba je vysoká a olej se do turba nedostane a může dojít k poškození.
Zásady ekonomické jízdy – benzínové motory
Je potřeba si uvědomit, že tech. stav vozu a rychlost jízdy má velký vliv na spotřebu paliva. Rychlost nad 150 Km je z důvodu zvýšeného valivého odporu a tření vzduchu nejméně ekonomická. Nejdůležitější zásada. Udržet vůz po rozjetí co nejdéle v pohybu, tj. před křižovatkou nebo nějakou překážkou přibrzdit a snažit se projet bez zastavení. Neakcelerovat prudce, udržovat otáčky na cca 1500 až 2500 ot. U benzínových aster jsou nejvýhodnější 2000 až 3000 ot. Důležité je sledovat a přizpůsobovat rychlost momentálnímu stavu.
Ráfky + pneumatiky
Za případné nesrovnalosti neručím, údaje lze ověřit ve velkém technickém průkazu k vozidlu.
| Rozteč | 4 x 108 u všech motorizací |
| Středová díra | 65 mm |
| ZHHU | 16″ ocelové ráfky, pneumatiky 195/55 R16 |
| ZHG6 | 16″ ocelové ráfky, pneumatiky 195/55 R16, příprava pro rezervní kolo * |
| ZHH0 | 16″ šedé broušené ráfky ( 6,5J x 16″ ET 32 ), pneumatiky 195/55 R16 |
| ZHH4 | 16″ černé lesklé ráfky 6,5J x 16″ ET 32 ), pneumatiky 195/55 R16 |
| ZHH8 | 16″ dvoubarevné broušené ráfky z lehkých slitin 6,5J x 16″ ET 32 ), pneumatiky 195/55 R16 |
| MI19 | 16″ 6,5J x 16″ ET 32 ), celoroční pneumatiky, 195/55 R16 |
| ZHNJ | 17″ dvoubarevné ráfky z lehkých slitin Diamond Cut ( 7,0J x 17″ ET 38 ), pneumatiky 205/45 R17 |
| ZHG3 | 17″ dvoubarevné ráfky z lehkých slitin Diamond Cut ( 7,0J x 17″ ET 38 ),pneumatiky 205/45 R17, příprava pro rezervní kolo * |
Motory
Za případne nesrovnalosti neručím !!!
Benzinové motory
| Verze motoru | PSA PureTech 1.2 THP 75k |
| Kód motoru (OPEL) | F12XEL |
| Označení motoru | EB2FAD |
| Zdvihový objem [cm3] | 1199 |
| Emisní norma | Euro 6.2 |
| Palivo | Benzín |
| Převodovka | Manuál 5st |
| Válce / ventily | 3 / 4 |
| Největší výkon [kW/min] | 55kW / 5750ot (75k) |
| Vrtání (mm) | 75 mm |
| Zdvih (mm) | 90,5 mm |
| Točivý moment [N.m/min] | 118 / 2750 |
| Kompresní poměr | 11,0:1 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 13,2 |
| Pružné zrychlení 80–120 km/h (s) | 19,4 |
| Turbodmychadlo | NE |
| Proměnné časování | ANO |
| Maximální rychlost (km / hod.) | 174 |
| Hmotnost motoru | 74kg |
| Délka motoru | — |
| Výška motoru | — |
| Šířka motoru | — |
| Hlava válce | — |
| Spotřeba paliva | |
| Mšsto | 4,9 – 4,8 |
| Mimo město | 3,8 – 3,6 |
| Kombinace | 4,2 – 4,1 |
| Emise CO2 (g/km) | 95 – 93 |
| Palivová nádrž | 40 litrů |
| Spotřeba a emise (l/100 km) WLTP | |
| Kombinace | 5,9 – 5,3 |
| Emise CO2 (g/km) | 133 – 120 |
| Provozní náplně | |
| Typ motorového oleje | SAE 0W / 20 (pro ČR – 20tis km / 1 rok – osobně doporučuji 10 – 12tis. / 1 rok) |
| Motorový oléj | 3,25 litrů |
| Nádobka odstřikovačů čelního okna, bez odstřikovaců světlometů | — |
| Elektro | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | — |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | — |
| Neoriginální olejový filtr MAN | — |
| Originál vzduchový filtr | — |
| Neoriginální vzduchový filtr MAN | — |
| Originál kabinový filtr – aktivní uhlí | — |
| Neoriginální kabinový filtr MAN – aktivní uhlí | — |
| Přední stěrače | — |
| Zavazadlový prostor | |
| Základní | 309 litrů |
| Maximální | 1015 litrů |
| Rozměry vozidla + kufru | |
| Dělka | 4060 mm |
| Šířka bez vnějších zpětných zrcátek | 1765 mm |
| Celková šířka se sklopenými vnějšími zpětnými zrcátky | 1791 mm |
| Celková šířka včetně dvou vnějších zpětných zrcátek | 1960 mm |
| Výška (bez antény) | 1433 mm |
| Délka kufru ve výšce podlahy max. | 660 mm |
| Délka kufru ve výšce podlahy využitelná | 650 mm |
| Délka kufru ve výšce rolety (plata) max. | 450 mm |
| Délka kufru ve výšce rolety (plata) využitelná | 430 mm |
| Délka pro zavazadla – po sklipení sedadel) max. | 1700mm |
| Hloubka kufru max. | 550 mm |
| Šířka kufru max. | 1020 mm |
| Šířka kufru min. | 960 mm |
| Rozvor | 2538 mm |
| Průměr otáčení | 10,74 |
| Světlá výška (mm) | — |
| Hmotnost (kg) | |
| Pohotovostní hmotnost | 1055 |
| Užitečná hmotnost | 1050 |
| Celková hmotnost | 495 |
| Brždění přívěs max. | 500 |
| Nebržděny přívěs max. | 500 |
| Zatížený střechy max. | 70 |
| Verze motoru | PSA PureTech 1.2 THP 100k |
| Kód motoru (OPEL) | F12XHL |
| Označení motoru | EB2ADTD |
| Zdvihový objem [cm3] | 1199 |
| Emisní norma | Euro 6.2 |
| Palivo | Benzín |
| Převodovka | Manuál 6st / Automat 8st. |
| Válce / ventily | 3 / 4 |
| Největší výkon [kW/min] | 74kW / 5500ot (100k) |
| Vrtání (mm) | 75 mm |
| Zdvih (mm) | 90,5 mm |
| Točivý moment [N.m/min] | 205 / 1750 |
| Kompresní poměr | 10,5:1 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 9,9 / 10,8 |
| Pružné zrychlení 80–120 km/h (s) | 9,5 / — |
| Turbodmychadlo | ANO |
| Proměnné časování | AMO |
| Maximální rychlost (km / hod.) | 194 / 192 |
| Hmotnost motoru | — |
| Délka motoru | — |
| Výška motoru | — |
| Šířka motoru | — |
| Hlava válce | — |
| Spotřeba paliva | |
| Mšsto | 5,3 – 5,2 / 5,2 – 5,1 |
| Mimo město | 3,8 – 3,6 / 4,0 – 3,9 |
| Kombinace | 4,3 – 4,2 / 4,5 – 4,3 |
| Emise CO2 (g/km) | 99 – 96 / 102 – 99 |
| Palivová nádrž | 44 litrů |
| Spotřeba a emise (l/100 km) WLTP | |
| Kombinace | 5,9 – 5,4 / 6,2 – 5,8 |
| Emise CO2 (g/km) | 134 – 122 / 140 – 130 |
| Provozní náplně | |
| Typ motorového oleje | SAE 0W / 30 (pro ČR – 15tis km / 1 rok – osobně doporučuji 10 tis. / 1 rok) |
| Motorový oléj | 3,5 litrů |
| Nádobka odstřikovačů čelního okna, bez odstřikovaců světlometů | — |
| Elektro | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | — |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | — |
| Neoriginální olejový filtr MAN | — |
| Originál vzduchový filtr | — |
| Neoriginální vzduchový filtr MAN | — |
| Originál kabinový filtr – aktivní uhlí | — |
| Neoriginální kabinový filtr MAN – aktivní uhlí | — |
| Přední stěrače | — |
| Zavazadlový prostor | |
| Základní | 309 litrů |
| Maximální | 1015 litrů |
| Rozměry vozidla + kufru | |
| Dělka | 4060 mm |
| Šířka bez vnějších zpětných zrcátek | 1765 mm |
| Celková šířka se sklopenými vnějšími zpětnými zrcátky | 1791 mm |
| Celková šířka včetně dvou vnějších zpětných zrcátek | 1960 mm |
| Výška (bez antény) | 1433 mm |
| Délka kufru ve výšce podlahy max. | 660 mm |
| Délka kufru ve výšce podlahy využitelná | 650 mm |
| Délka kufru ve výšce rolety (plata) max. | 450 mm |
| Délka kufru ve výšce rolety (plata) využitelná | 430 mm |
| Délka pro zavazadla – po sklipení sedadel) max. | 1700mm |
| Hloubka kufru max. | 550 mm |
| Šířka kufru max. | 1020 mm |
| Šířka kufru min. | 960 mm |
| Rozvor | 2538 mm |
| Průměr otáčení | 10,74 |
| Světlá výška (mm) | — |
| Hmotnost (kg) | |
| Pohotovostní hmotnost | 1165 |
| Užitečná hmotnost | 1620 / 1645 |
| Celková hmotnost | 455 / 480 |
| Brždění přívěs max. | 580 |
| Nebržděny přívěs max. | 1200 |
| Zatížený střechy max. | 70 |
| Verze motoru | PSA PureTech 1.2 THP 130k |
| Kód motoru (OPEL) | automatická přřevodovka F12xHT |
| Označení motoru | EB2ADTS |
| Zdvihový objem [cm3] | 1199 |
| Emisní norma | Euro 6.2 |
| Palivo | Benzín |
| Převodovka | Automat 8st. |
| Válce / ventily | 3 / 4 |
| Největší výkon [kW/min] | 96kW / 5500ot. (130k) |
| Vrtání (mm) | 75 mm |
| Zdvih (mm) | 90,5 mm |
| Točivý moment [N.m/min] | 230 / 1750 |
| Kompresní poměr | 10,5:1 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 8,7 |
| Pružné zrychlení 80–120 km/h (s) | — |
| Turbodmychadlo | ANO |
| Proměnné časování | ANO |
| Maximální rychlost (km / hod.) | 208 |
| Hmotnost motoru | 84kg |
| Délka motoru | 604,5 mm |
| Výška motoru | 683,5 mm |
| Šířka motoru | 586 mm |
| Hlava válce | Hliníková slitina A57 s tepelnou úpravou. |
| Spotřeba paliva | |
| Mšsto | 5,5 – 5,4 |
| Mimo město | 4,2 – 4,0 |
| Kombinace | 4,7 – 4,5 |
| Emise CO2 (g/km) | 106 – 103 |
| Palivová nádrž | 44 litrů |
| Spotřeba a emise (l/100 km) WLTP | |
| Kombinace | 6.0 – 5,6 |
| Emise CO2 (g/km) | 136 – 128 |
| Provozní náplně | |
| Typ motorového oleje | SAE 0W / 30 (pro ČR – 15tis km / 1 rok – osobně doporučuji 10 tis. / 1 rok) |
| Motorový oléj | 3,5 litrů |
| Nádobka odstřikovačů čelního okna, bez odstřikovaců světlometů | — |
| Elektro | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 80 (Start/Stop) |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 3647177 |
| Neoriginální olejový filtr MAN | W 716/1 |
| Originál vzduchový filtr | 3639109 |
| Neoriginální vzduchový filtr MAN | C 36 007 KIT |
| Originál kabinový filtr – aktivní uhlí | 3638979 |
| Neoriginální kabinový filtr MAN – aktivní uhlí | CUK 29 003-2 |
| Přední stěrače | |
| Zavazadlový prostor | |
| Základní | 309 litrů |
| Maximální | 1015 litrů |
| Rozměry vozidla + kufru | |
| Dělka | 4060 mm |
| Šířka bez vnějších zpětných zrcátek | 1765 mm |
| Celková šířka se sklopenými vnějšími zpětnými zrcátky | 1791 mm |
| Celková šířka včetně dvou vnějších zpětných zrcátek | 1960 mm |
| Výška (bez antény) | 1433 mm |
| Délka kufru ve výšce podlahy max. | 660 mm |
| Délka kufru ve výšce podlahy využitelná | 650 mm |
| Délka kufru ve výšce rolety (plata) max. | 450 mm |
| Délka kufru ve výšce rolety (plata) využitelná | 430 mm |
| Délka pro zavazadla – po sklipení sedadel) max. | 1700mm |
| Hloubka kufru max. | 550 mm |
| Šířka kufru max. | 1020 mm |
| Šířka kufru min. | 960 mm |
| Rozvor | 2538 mm |
| Průměr otáčení | 10,74 |
| Světlá výška (mm) | — |
| Hmotnost (kg) | |
| Pohotovostní hmotnost | 1233 |
| Užitečná hmotnost | 1650 |
| Celková hmotnost | 417 |
| Brždění přívěs max. | 615 |
| Nebržděny přívěs max. | 1200 |
| Zatížený střechy max. | 70 |
Naftové motory
| Verze motoru | PSA 1.5 CDTI 102k |
| Kód motoru (OPEL) | D15DT |
| Označení motoru | DV5RD |
| Zdvihový objem [cm3] | 1499 |
| Emisní norma | Euro 6.2 |
| Palivo | Nafta |
| Převodovka | Manuál 6st |
| Válce / ventily | 4 / 4 |
| Největší výkon [kW/min] | 75kW / 3500ot. (102k) |
| Vrtání (mm) | 75 mm |
| Zdvih (mm) | 84,8 mm |
| Točivý moment [N.m/min] | 250 / 1750 |
| Kompresní poměr | 16,5 : 1 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 10,2 |
| Pružné zrychlení 80–120 km/h (s) | 9,9 |
| Turbodmychadlo | ANO |
| Proměnné časování | ANO |
| Maximální rychlost (km / hod.) | 188 |
| Hmotnost motoru | — |
| Délka motoru | — |
| Výška motoru | — |
| Šířka motoru | — |
| Hlava válce | — |
| Spotřeba paliva | |
| Mšsto | 3,8 – 3,7 |
| Mimo město | 3,1 – 2,9 |
| Kombinace | 3,4 – 3,2 |
| Emise CO2 (g/km) | 88 – 85 |
| Palivová nádrž | 41 litrů |
| Spotřeba a emise (l/100 km) WLTP | |
| Kombinace | 4,5 – 4,0 |
| Emise CO2 (g/km) | 117 – 105 |
| Provozní náplně | |
| Typ motorového oleje | SAE 5W / 30 (pro ČR – 15tis km / 1 rok |
| Motorový oléj | 3,95 litrů |
| Nádobka odstřikovačů čelního okna, bez odstřikovaců světlometů | — |
| Elektro | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 80 (Start/Stop) |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 3557009 |
| Neoriginální olejový filtr MAN | — |
| Originál vzduchový filtr | 39192256 |
| Neoriginální vzduchový filtr MAN | — |
| Originál kabinový filtr – aktivní uhlí | — |
| Neoriginální kabinový filtr MAN – aktivní uhlí | — |
| Přední stěrače | — |
| Zavazadlový prostor | |
| Základní | 309 litrů |
| Maximální | 1015 litrů |
| Rozměry vozidla + kufru | |
| Dělka | 4060 mm |
| Šířka bez vnějších zpětných zrcátek | 1765 mm |
| Celková šířka se sklopenými vnějšími zpětnými zrcátky | 1791 mm |
| Celková šířka včetně dvou vnějších zpětných zrcátek | 1960 mm |
| Výška (bez antény) | 1433 mm |
| Délka kufru ve výšce podlahy max. | 660 mm |
| Délka kufru ve výšce podlahy využitelná | 650 mm |
| Délka kufru ve výšce rolety (plata) max. | 450 mm |
| Délka kufru ve výšce rolety (plata) využitelná | 430 mm |
| Délka pro zavazadla – po sklipení sedadel) max. | 1700mm |
| Hloubka kufru max. | 550 mm |
| Šířka kufru max. | 1020 mm |
| Šířka kufru min. | 960 mm |
| Rozvor | 2538 mm |
| Průměr otáčení | 10,74 |
| Světlá výška (mm) | — |
| Hmotnost (kg) | |
| Pohotovostní hmotnost | 1165 |
| Užitečná hmotnost | 1660 |
| Celková hmotnost | 495 |
| Brždění přívěs max. | 580 |
| Nebržděny přívěs max. | 1200 |
| Zatížený střechy max. | 70 |
Mild – Hybrid 48V
Jak už jste si mohly přečíst výše základní informace o správném používání automatické převodovky a dálší podrobnosti, zde najdete technické podrobnosti.
| Verze motoru | PSA PureTech 1.2 THP 110k / Mild Hybrid 48V |
| Kód motoru (OPEL) | 1.2 MHEV |
| Označení motoru | EB2LTEDH2 |
| Zdvihový objem [cm3] | 1199 |
| Emisní norma | Euro 6e |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | Automat 6st. eDCT |
| Válce / ventily | 3 / 4 |
| Největší výkon [kW/min] | Spalovací motor 74 kW při 5500 ot. / 100 k Přední elektromotor 21 kW / 28 k Celý systém 81 kW / 110 k |
| Vrtání (mm) | 75 mm |
| Zdvih (mm) | 90,5 mm |
| Točivý moment [N.m/min] | 205 / 1750 |
| Kompresní poměr | 10,5:1 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 9,9 |
| Pružné zrychlení 80–120 km/h (s) | — |
| Turbodmychadlo | ANO |
| Proměnné časování | AMO |
| Maximální rychlost (km / hod.) | 188 |
| Spotřeba a emise (l/100 km) WLTP | |
| Město | 4,3 – 4,0 |
| Mimo město | 4,1 – 4,0 |
| Kombinace | 4,8 – 4,5 |
| Emise CO2 (g/km) – při kombinované spotřebě | 108 – 101 |
| Palivová nádrž / baterie | 44 litrů / baterie 0,9 kWh |
| Elektrický motor v převodovce – eDCT | |
| Výkon motoru v kW při ot./min. | 21 / 2000 |
| Točivý moment Nm při ot./min. | 55 / — |
| Provozní náplně | |
| Typ motorového oleje | — |
| Motorový oléj | 3,5 litrů |
| Nádobka odstřikovačů čelního okna, bez odstřikovaců světlometů | — |
| Hmotnost (kg) | |
| Pohotovostní hmotnost | 1267 |
| Užitečná hmotnost | 1690 |
| Celková hmotnost | 423 |
| Brždění přívěs max. | 610 |
| Nebržděny přívěs max. | 1200 |
| Zatížený střechy max. | 70 |
| Verze motoru | PSA PureTech 1.2 THP 145k / Mild Hybrid 48V |
| Kód motoru (OPEL) | 1.2 MHEV |
| Označení motoru | EB2LTDH2 |
| Zdvihový objem [cm3] | 1199 |
| Emisní norma | Euro 6e |
| Palivo | Benzín + Elektro |
| Proces paliva | Přímé vstřikování |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | Automat 6st. eDCT ( e-DCS6 ) |
| Válce / ventily | 3 / 4 |
| Největší výkon [kW/min] | 1Spalovací motor 100 kW při 5500 ot. / 136 k Přední elektromotor 21 kW / 28 k Celý systém 107 kW / 145 k |
| Vrtání (mm) | 75 mm |
| Zdvih (mm) | 90,5 mm |
| Točivý moment [N.m/min] | 230 / 1750 |
| Kompresní poměr | 10,5:1 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 7,9 |
| Pružné zrychlení 80–120 km/h (s) | — |
| Filtr pevných částic | ANO |
| Turbodmychadlo | ANO |
| Proměnné časování | ANO |
| Maximální rychlost (km / hod.) | 210 |
| Spotřeba a emise (l/100 km) WLTP | |
| Město | 4,1 – 4,0 |
| Mimo město | 4,1 – 4,0 |
| Kombinace | 4,7 – 4,6 |
| Emise CO2 (g/km) – při kombinované spotřebě | 106 – 103 |
| Palivová nádrž / baterie | 44 litrů / baterie 0,9 kWh |
| Elektrický motor v převodovce – eDCT | |
| Výkon motoru v kW při ot./min. | 21 / 2000 |
| Točivý moment Nm při ot./min. | 55 / — |
| Provozní náplně | |
| Typ motorového oleje | — |
| Motorový oléj | 3,5 litrů |
| Nádobka odstřikovačů čelního okna, bez odstřikovaců světlometů | — |
| Hmotnost (kg) | |
| Pohotovostní hmotnost | 1267 |
| Užitečná hmotnost | 1690 |
| Celková hmotnost | 423 |
| Brždění přívěs max. | 610 |
| Nebržděny přívěs max. | 1200 |
| Zatížený střechy max. | 70 |
Poznámka: Čistě na elektřinu díky vysokonapěťovou baterii 898 Wh a dostupnou kapacitu 432 Wh ujede vůz cca 3 km – 7 km, ale záleží na určitých podmínek. Baterie se velmi rychle dobije, díky silné rekuperaci obzvlášť v městském provozu. Tím pádem spotřeba benzínu je nižší cca o 1 litr / 100 km. Osobní zkušenost je taková, že např. když nepoužíváte klimatizaci, tak se na čistě elektrický pohon dá ujet po městě stabilní rychlostí i běžně 7 – 9km a možná i více, je tam opravdu mnoho faktorů, které to mohou ovlivnit. Systém je nastaven, tak, aby vždy posádka měla uvedený komfort v kabině a to jak v letních horkých dnech, případně na zimních dnech. Proto pokud je zvýšený odběr elektrické energie v létě klimatizací, v zimě topením, výhřevem sedadel apod. Tím jde veškerá vytvořená energie tímto směrem, až se docílí uvedeného nastaveného komfortu pro posádku, dojde k dobijení vysokonapěťové baterie. Osobní zkušenost mám takovou, že to trvá jen pár km po nastartování, nebo pár min v zimě (než ometete a oškrábete vůz). Naopak v létě stačí zapnout klimatizaci a funkci rychlého vychlazení vozu a je opět za pár minut vše hotovo.
Pokud plánujete odstavit vůz na delší dobu (dovolena na 14 dní, budete delší dobu nepoužívat vůz), tak před odstavením vozu baterii jízdou nabijte aspoň na 50 – 80% (stačí vypnou režim START-STOP a jízdou se baterie / rekuperací nabije). Jinak hrozí poškození vysokonapěťové baterie.
ELEKTROMOBIL
| Celková délka | Celkova šířka bez zrcátek | Celková výška zrcádka | Celková výška |
| 4060 mm | 1765 mm | 1960 mm | 1435 mm |
| Rozchod vpředu | Rozchod vzadu | Rozvor | Poloměr otáčení |
| 1501 mm | 1500 mm | 2538 mm | 10,74 m |
| Zavazadlový prostor | u elektrické verze |
| Délka kufru ve výšce podlahy max.: | — |
| Délka kufru ve výšce podlahy využitelná: | — |
| Délka kufru ve výšce roletky max.: | — |
| Délka kufru ve výšce roletky využitelná: | — |
| Délka pro zavazadla max.: | — |
| Hloubka kufru max.: | 67 cm |
| Hloubka kufru min.: | — |
| Objem kufru udávaný výrobcem – základní: | 267 l |
| Přepravní kapacita kufru udávaná výrobcem max.: | 1042 l |
| Průchodnost kufru na šířku max.: | — |
| Průchodnost kufru na výšku max.: | 67 cm |
| Šířka kufru max.: | 102 cm |
| Šířka kufru min.: | — |
| Výška dolní hrany kufru min.: | 68,2 cm |
| Motor | elektrický motor | ||
| Kód motoru VIN | ZKX | ZKW | |
| Kód motoru Stellantis | ZK01 | ZK02 | |
| Kód LCDV (dříve RPO) | O3U | ESF | ZIF |
| období | 06/2019 | 07/2022 | 07/2023 |
| období do | 06/2022 | — | — |
| Údaje o motoru | |||
| Typ motoru | elektrický motor | ||
| Technologie Vitesco (Vitesco EMR3) | |||
| max. výkon | 100 kW (136 k) | 100 kW (136 k) | 115 kW (156 k) |
| Trvalý výkon | 55 kW (77 k) | 55 kW (77 k) | 55 kW (77 k) |
| točivý moment | 260 | 260 | 260 |
| Přenos výkonu | |||
| Pohon, standardní | pohon předních kol | ||
| přenos | Automatický elektrický pohon s pevným převodovým poměrem | ||
| baterie pohonu | |||
| Buněčná chemie | NMC (lithium-iontová baterie) | ||
| architektura | 400 voltů | ||
| Výrobce buněk | CATL | CATL | CATL |
| hrubá kapacita | 50 kWh | 50 kWh | 51 kWh |
| Čistá kapacita | 46,3 kWh | 46,3 kWh | 48,1 kWh |
| Tepelný management | aktivní kapalinové chlazení | ||
| Palubní nabíječka (nabíjení střídavým proudem) | 7,4 kW jednofázový | 7,4 kW jednofázový | 7,4 kW jednofázový 25. března – 25. října: 11 kW třífázový obousměrný (řada zařízení YES i po 25. říjnu) |
| Volitelná integrovaná nabíječka (nabíjení střídavým proudem) | 11 kW třífázový | 11 kW třífázový | 11 kW třífázový od 25. října obousměrný (neplatí pro výbavu YES) |
| Nabíjecí výkon Nabíjení stejnosměrným proudem (DC), max. | 100 kW | 100 kW | 100 kW |
| Elektromotor | Elektromotor | |
| Max. výkon kW/k | 100 / 136 | 115 / 156 |
| Převodovka | stálý redukční převod | stálý redukční převod |
| Max. točivý moment při ot / min. | 260 | 260 |
| Zrychlení 0-50 km / hod. | — | — |
| Zrychlení 0-100 km / hod. | 8,7 | 8,1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 150 | 150 |
Jízdní režimy:
SPORT = 100kW / 260 točivý moment
NORMÁL = 80kW / 220 točivý moment
ECO = 60kW / 180 točivý moment
Případně při každém sešlápnutí plynového pedálu úplně na podlahu, bez toho, co momentálně máme nastaven za režim získáte uvedených 100kW / 136k.
| Lithium-iontová baterie | ||
| Kapacita baterie v kWh | 50 (použitelna 47) | 54 (použitelna 51) |
| Dojezd (v km) podle NEDC | 324 km (kombinovyný dokezd – léto max. 275km / zima 220km) | Max. dojezd 402 km |
| Spotřeba elektrické energie v kWh / 100 km podle NEDC | 15,6-17,1 | 14,6 – 14,3 |
| Hmotnost (kg) | 1530 | 1544 |
| Záruka na baterie | 8 let / 160 000 km (kapacita baterie by neměla za tuto dobu klesnout pod 70% kapacity) | 8 let / 160 000 km (kapacita baterie by neměla za tuto dobu klesnout pod 70% kapacity) |
Poznámka: Pokud během 8 let, klesne kapacita baterie pod 70%, dostane zákazník novou baterii. Případně originál repasovanou baterii, kde byly vyměněny vadné dané články. Samotná baterie i konektory jsou utěsněné, před vodou a tím je baterie vodě odolná.
Kapacita baterie 50kW = využitelná kapacita cca 45kW. Nadále je baterie rozdělena na 2 bloky, pod předními a zadními sedadly v podlaze. Baterie i s elektronikou váží 350 kg a pracuje s napětím 400V. Nadále aby baterie byla v tepelné pohodě je ve vodním plášti, který se udržuje při teplotě 35 – 40st. a to je optimální teplota ve které by baterie měla pracovat a tím je efektivní.
V zimním období si Corsa-e pomáhá tepelným čerpadlem, které pracuje od -5 do +15st. Tepelné čerpadlo se vypíná při -20st. Vyhřátí interiéru v chladném počasí provádí právě z 60st. tepelné čerpadlo a 20st elektrická spirála.
Nabijení
Vůz podporuje rychlonabíjením s výkonem až 100 kW, díky kterému se dostanete u nuly na 80 procent kapacity asi za pul hodiny. S 11kW wallboxem zabere nabíjení zhruba 5 a čtvrt hodiny.
Poznámka: Zajímavosti o elektromobilech a hybridech PSA najdete zde.
