Je to už rok, co vlastníme Opel Astru L Sports Tourer, a máme za sebou všechna roční období s technologií Mild-Hybrid. Uteklo to jako voda a nastal čas všechno shrnout. Jedná se už o třetí díl zkušeností s Astrou L. Pokud vás zajímají i předchozí zkušenosti, díly 2 a 1 najdete je také na mém webu.

Nástupce Opel Astry J

Po modelech Astra F, poté Astře G (Cllasic II) a nakonec Astře J jsme uvažovali o koupi SUV. Těch dnes jezdí po silnicích snad více než běžných osobních vozů. Takový je současný trend.

Zvažovali jsme například Opel Grandland s automatickou převodovkou, ale nakonec jsme zjistili, že nastupování do tohoto vozu není tak bezproblémové, jak by se mohlo na první pohled zdát. Vůz je poměrně vysoký a pokud jste menší postavy, například kolem 160–165 cm, nebo máte problém zvednout nohu výše a překonat vyšší práh vozu, může to být poměrně zásadní problém.

SUV tedy nakonec nebylo to pravé. Menší Opel Frontera je v tomto směru o něco lepší, ale zase nesplňovala naše požadavky. Především u ní nebylo možné objednat Matrix světlomety, které v době našeho rozhodování nebyly v nabídce a doposud nejsou.

Opel Mokka sice vypadá skvěle, ale pro čtyřčlennou rodinu to podle mě není ideální vůz. Vidím ji spíše jako druhé auto do rodiny nebo vůz pro dva dospělé. Do Mokky se ale nastupuje opravdu skvěle a je to nejprodávanější model Opel v Česku s modelem Corsa.

Na úvod musím říci, že když jsem v srpnu 2025 dostal nabídku od zastoupení automobilky Opel zapůjčit si Astru na celý týden, výrazně to urychlilo naše rozhodování. To už ale víte z předchozích článků.

Za první rok jsem za volantem Astry L najel 14 917 km a vyzkoušel ji ve všech ročních obdobích, na nejrůznějších površích a se dvěma sadami kol. Zimní pneumatiky máme na originálních 17″ hliníkových discích, letní potom na originálních 18″ discích.

První kilometry

Od převzetí vozu v Olomouci, kdy jsem odjel na zimní sadě kol první kilometry, bylo jasné, že řízení Astry L bude zase úplně jiné než u předchozích Aster F, G a J.

Přestože jsem Astru L před koupí testoval sedm dní, bylo potřeba změnit přístup k samotnému řízení, pokud jsem chtěl co nejlépe využít technologii Mild-Hybrid a zároveň dosáhnout rozumných nákladů na pohonné hmoty.

Jde především o práci s plynovým pedálem a také o znalost konkrétní trasy. Člověk se postupně učí, kdy nechat vůz pracovat na elektřinu, kdy využít rekuperaci a kdy naopak potřebuje spalovací motor.

Už v den objednání Astry L jsem si sepsal seznam věcí, které bude potřeba ve voze doplnit nebo upravit, aby bylo všechno podle mých představ. A seznam rozhodně nebyl krátký.

Co mě stále překvapuje, je skutečnost, že u modelu, který je na trhu již několik let, je stále poměrně složité získat technická data týkající se elektrických zapojení. V dnešní době je to ale bohužel u moderních automobilů téměř běžná situace napříč značkami. Automobilky si technická data velmi hlídají.

Nakonec se mi podařilo potřebné informace získat v zahraničí a výrazně mi to pomohlo při dalších úpravách a doplňování výbavy Astry L. naleznete zde.

První týdny

Astru L jsem měl zapůjčenou v srpnu 2025, a proto jsem během testovacího týdne nechtěl příliš zasahovat do nastavení vozu. Po převzetí našeho vlastního automobilu se ale situace změnila. První týden jsem především ladil nastavení digitálního přístrojového štítu a středového displeje. Současně jsem Astru postupně vybavoval dalšími doplňky – například dojezdový kolem, heverem, lištami na prahy dveří a koberci. Teď se krátce zastavím právě u neoriginálních gumových koberců a to s hlediska toho, že nikde na internetu se nedali sehnat pro MPEV, že nejsou vhodné právě pro modely s pohonnou jednotkou Mild-Hybrid. Po roce se situace pomalu zlepšuje. U Mild-Hybridu je podlaha vozu u řidiče nepatrně jiná a koberec zde nesedí a musí být o dost kratší. Pozor nepasují zde ani koberce pro Elektric, ani Plug-in-Hybrid.

Postupem času

První týdny a následně první tisíce kilometrů byly hlavně o objevování věcí, které v běžné uživatelské příručce k Astře nenajdete.

• Jednou z nich je například možnost po stisknutí tlačítka s ikonou automobilu na dobu přibližně tří sekund deaktivovat některé předem nastavené funkce. Nemusíte je potom řešit po každém novém nastartování. Týká se to například upozornění na překročení rychlostního limitu, systému Start-Stop, asistenta jízdy v pruzích, sledování únavy řidiče a dalších funkcí.
• Další vlastností, kterou jsem našel náhodně je situace, kdy se automaticky po rozjezdu zamknou všechny dveře a jak zastavíte a necháte běžet motor. Pokud někdo chce s vozu vystoupit, tak buď zmáčknete tlačítko pro odemknutí všech dveří, nebo je zde vychytávka ve formě zatažení 2x po sobě kliky daných dveří a Astra se odemkne (po opětovném rozjezdu se vše zamkne automaticky).
• Automatické zamykání dveří můžete aktivovat nebo deaktivovat stisknutím a podržením spínače centrálního zamykání ve středové konzole po dobu několika sekund.

Mnoho užitečných informací jsem také našel u členů německého fóra zaměřeného na Astru L. Některé informace mi výrazně usnadnily každodenní používání vozu.

Pak přišla zima, blížily se Vánoce a s nimi také první zkušenosti s Mild-Hybridním pohonem v zimních podmínkách. Objevily se také první nedostatky. Podrobněji ale zimní provoz popisovat nebudu. Všechno jsem již popsal ve 2 díle.

Odhlučnění interiéru

S příchodem jara jsem se rozhodl, že Astra L dostane také polstrování odkládacích kapes ve dveřích. Pokud v nich vozíte například škrabku na okna nebo různé drobnosti, mohou se při průjezdu nerovnostmi či v zatáčkách pohybovat a vydávat nepříjemné zvuky.

Proto jsem z Turecka objednal odhlučnění těchto kapes a také vnitřní loketní opěrky Astry L. Po instalaci se interiér výrazně ztišil. Při jízdě na elektřinu pak opravdu slyšíte především zvuky přicházející zvenku – například pneumatiky nebo okolní provoz. (instalaci najdete zde).

Autokamera

Po několika měsících jsem také shromáždil všechny informace potřebné ke správnému zapojení autokamery, především zadní kamery. Cílem bylo vést kabeláž tak, aby nebylo nutné rozebírat polovinu automobilu.

Současně jsem řešil zapojení převodníku a odstranění klasického visícího kabelu do zásuvky zapalovače. Musím podotknout, že přestože byla pořizovací cena autokamery VIOFO A229 PRO vyšší, jsem s ní nadmíru spokojený a splnila všechno, co jsem od ní očekával.

Jsem opravdu rád, že se podařilo veškerou kabeláž krásně schovat. Celá instalace působí profesionálně, jako kdyby byla autokamera namontována už z výroby (instalaci najdete zde).

Za volantem

Ti, kteří můj web navštěvují delší dobu nebo četli předchozí Deníky Aster, dobře vědí, že jsem byl před řadou let poměrně skeptický především k tříválcovým motorům. Dá se říci, že jsem byl jejich odpůrcem. Podobné pochybnosti jsem měl také ohledně kvality automobilů pod koncernem Stellantis, který automobilku Opel převzal od General Motors.

Jenže jsem člověk, který si rád ověřuje skutečnosti sám a nedá pouze na pochybné články, komentáře na internetu nebo sociálních sítích. Proto jsem si zhruba od roku 2018 začal tuto techniku postupně testovat v různých modelech. O Astře L jsem si prošel množství informací z celé Evropy a všechno si postupně poskládal dohromady. Zajímaly mě klady, zápory, nejčastější problémy i jejich možná řešení. Právě možnost zapůjčit si Astru L Sports Tourer na sedm dní zdarma byla při rozhodování velmi důležitá. Během týdne totiž máte možnost ověřit si spoustu věcí, které z běžné zkušební jízdy nezjistíte.

A jak hodnotím první rok?

Za uvedený rok to byla opravdu skvělá jízda. Hned na začátku musím poděkovat rodině, že mě přemluvila právě do verze kombi. Při renovaci garáže bylo potřeba několikrát převézt i delší předměty a v těchto chvílích se verze Sports Tourer opravdu hodila.

Od prvního dne mě lidé při zastavení, nebo mé přítomnosti u vozu oslovovali a říkali: „Skvělá barva, krásný vůz.“ Astra L zaujala i při jízdách, kdy jsem svezl své známé, spolupracovníky, příznivce značky Opel i další zájemce. Dokonce jsme několikrát na křižovatkách při stání na červenou zaznamenali, že lidé ukazovali palec nahoru nebo jen řekli: „Super barva.“

A je to pravda. Když zaparkujete u obchodního domu, auto je vidět na desítky metrů. Mezi záplavou stříbrných, bílých, červených a černých vozů ho prostě nelze přehlédnout.

Interiér a pohodlí

Prostornost interiéru je velmi dobrá a díky verzi kombi je vzadu také více místa pro cestující. Oproti krátké verzi je zde díky delšímu rozvoru přibližně o pět centimetrů více prostoru. Přední AGR sedadla si zaslouží velké poděkování konstruktérům. Tato další generace ergonomických sedadel se podle mého názoru posunula zase o úroveň výše oproti Astře J. Sedí se v nich naprosto skvěle a množství možností nastavení zaručuje pohodlí pro přední cestující. Návod na správné nastavení ergonomických AGR sedadel podle odborníků najdete zde. Perfektní je i velikost a tloušťka věnce samotného volantu. Drží se opravdu skvěle a multifunkční tlačítka na samotném volantu fungují velmi skvěle a podle mě je super, že to jsou klasické tlačítka, místo dotykových. To opravdu Opel opět zvládl výborně.

Také zadní sedadla jsou pohodlná a prostoru je zde opravdu dostatek. Naše dcera dokonce prohlásila, že oproti Astře J má vzadu tolik místa, že si připadá jako v obývacím pokoji. Jako mladá slečna velmi oceňuje USB-C port na středové konzoli a loketní opěrku. Astra má také velký prostor pro nastupování. Pokud ale otevřete přední dveře úplně naplno, při jejich zavírání už například já nedosáhnu na madlo dveří a musím je chytit za spodní hranu kapsy.

Musím podotknout, že měřím 170 cm. Proto dveře většinou neotevírám až do krajní polohy, ale nechávám je o jednu zarážku dříve. Zadní dveře jsou z hlediska nastupování také velmi dobré. Velmi vysocí lidé ale mohou mít problém s horní částí otvoru při nastupování nebo vystupování. Na druhou stranu člověk vysoký přibližně 190 cm má vzadu stále dostatek prostoru nad hlavou i pro kolena.

Černý interiér a samotné plasty působí velmi dobře a vytvářejí pocit, že sedíte ve voze vyšší třídy. Po roce používání nic nevrže a plasty jsou stále nepoškozené. Samostatnou kapitolou jsou ale lesklé černé plasty kolem displejů a na středové konzoli automatické převodovky. Takzvaný klavírní lak je velmi náchylný na škrábance, dokonce i na drobné mikroškrábance způsobené samotným prachem.

Přestože se o vůz pravidelně starám, vysávám ho, utírám prach a používám speciální přípravky, po několika měsících byly pod určitým úhlem a při slunečním světle vidět první mikroškrábance. Proto jsem v Německu objednal ochrannou fólii vyrobenou na míru a nalepil ji na středový panel. Instalace je jednoduchá a výsledek vypadá velmi dobře. Nejedná se přitom o žádné levné řešení pochybné kvality. Můžete si ji objednat v několika provedení vzhledu. Návod k instalaci zde .

U Astry L po faceliftu v roce 2026 byly lesklé černé plasty nahrazeny matným provedením. Podle mě je to rozhodně krok správným směrem.

Paměť sedadla a profily

Díky možnosti nastavení profilu si každý řidič může nastavit sedadlo, zrcátka, podsvícení a další prvky podle svých požadavků. Jsme dva řidiči a sedadlo řidiče má paměť pro dvě nastavení. Je to opravdu skvělá věc. Po nastoupení stačí stisknout příslušné číslo na sedadle a během vteřiny je všechno nastaveno. Po nastartování se také automaticky spojí spárovaný mobilní telefon s příslušným profilem ve voze a všechno funguje bez komplikací. Po nastartování se nafoukne i nastavená bederní opěrka, tak jak bylo nastaveno, po vypnutí motoru se vyfoukne.

Velmi se mi líbí čitelnost displejů a také obraz couvací kamery. Oceňuji i další praktickou funkci – při couvání se mohou sklopit zpětná zrcátka, takže máte lepší přehled o prostoru u kol a snáze zabráníte odření disků například o obrubník. Bezdrátové propojení mobilního telefonu s infotainmentem funguje skvěle a bez komplikací. Pouze jednou se mi telefon přehřál, protože na něj svítilo slunce a přestala fungovat navigace. Navigace, telefonování a dokonce i sledování filmů na středovém displeji prostřednictvím telefonu fungují bez problémů.

Po celý rok mám nastavenou teplotu klimatizace na 22–23 °C, takže není potřeba ji neustále upravovat. Hudbu poslouchám z flash disku ve formátu MP3 a přepínání skladeb i ovládání hlasitosti zvládám z volantu. Infotainment někdy nastartuje prakticky okamžitě, jindy mu to trvá déle, přibližně do deseti sekund. Po načtení je ale plynulý. Toto považuji za jednu z velmi malých nevýhod. Couvací kamera a systém 360° kolem vozu fungují na jedničku. Jsem sice stále „stará škola“ a doposud jsem při couvání spoléhal především na zpětná zrcátka, ale několik týdnů mi trvalo, než jsem si na parkovací kameru zvykl. Dnes je pro mě velkým pomocníkem a ve městě ji používám prakticky denně.

Nabíjení telefonu

Nabíjení telefonu pomocí USB-C / USB-C kabelu funguje také velmi dobře. Telefon s baterií o kapacitě 4000 mAh jsem z přibližně 2 % dokázal během cesty Brno–Ostrava nabít na velmi použitelnou hodnotu 98%. Celá cesta trvala přibližně hodinu a čtyřicet minut.

Couvací kamera 360

Poprvé v životě mám ve výbavě Astry couvací kameru, a to rovnou s funkcí 360°. Doposud jsem vždy používal pouze dodatečně namontované zadní parkovací senzory. Kus svého řidičského života jsem parkoval pouze pomocí zpětných zrcátek. Musím se přiznat, že mou noční můrou bylo vždy podélné parkování. Nikdy jsem si nebyl úplně jistý, zda se do daného prostoru vejdu.

S Astrou L je to ale úplně jiné. Parkování s kamerou 360° je opravdu zábava. Tam, kde jsem se v minulosti při parkování trochu trápil, dnes s Astrou L zaparkuji bez větších komplikací. Je pravda, že mi poměrně dlouho trvalo zvyknout si na to, že při parkování sleduji také středový displej, na kterém vidím nejen prostor za vozem, ale také situaci kolem celého automobilu. Systém zobrazení 360° pracuje opravdu skvěle. Pokud je například zadní kamera znečištěná kapkami deště nebo se zamlží, stačí použít ostřik zadní kamery a během okamžiku je po problému.

Velmi praktická je funkce také při kolmém parkování. Když vycouváváte z parkovacího místa, systém dokáže s předstihem upozornit na případnou překážku přijíždějící z boku – například cyklistu, automobil nebo jiného účastníka provozu. Investice do tohoto systému rozhodně nelituji. Kamera 360° je podle mé zkušenosti opravdu perfektní pomocník a funguje na jedničku.

K tomu navíc pomáhá funkce automatického sklopení zpětných zrcátek při zařazení zpátečky. Díky tomu máte lepší přehled o prostoru u zadních kol a můžete snáze zabránit odření disku o obrubník. Tuto funkci si navíc můžete podle potřeby zapnout nebo vypnout.

Po roce používání tedy mohu říci, že kamera 360° patří mezi prvky výbavy, které bych už při výběru dalšího automobilu rozhodně nechtěl postrádat.

Zavazadlový prostor

Zavazadlový prostor je opravdu velký. Oceňuji také prostor pod podlahou, kam jsem dodatečně umístil dojezdové kolo a hever, které nebyly součástí výbavy vozu. Přesto zde zůstalo dostatek místa na drobnosti, například tašky na nákup, hasicí přístroj a další věci. Do prostoru pod podlahou lze v případě potřeby uložit také roletu zavazadlového prostoru, pokud vezete něco většího. Je to velmi praktické a během roku jsem tuto možnost několikrát využil.

Po sklopení zadních sedadel vznikne ložná plocha dlouhá přibližně dva metry a široká kolem 1,1 metru. Nouzově se zde tedy můžete i vyspat. Bez větších problémů sem také převezete například televizor s úhlopříčkou 164 cm.

Péče o interiér moderního automobilů

S příchodem naší Opel Astry L do rodiny Opelů bylo potřeba přizpůsobit také způsob údržby interiéru. Moderní vozy využívají různé druhy plastů, eko textilií a dalších materiálů, které vyžadují odpovídající péči. Pokud chceme, aby si interiér co nejdéle zachoval svůj původní vzhled, je důležité věnovat mu pravidelnou pozornost.

Pro mě bylo velkou neznámou především ošetřování velkých displejů. Rozhodně jsem nechtěl, aby se po několika měsících používání objevily na jejich povrchu škrábance. Začal jsem proto hledat na internetu vhodné postupy a přípravky, které by byly šetrné k moderním materiálům a zároveň účinné.

Na trhu je dnes k dispozici opravdu široká nabídka autokosmetiky. Mně ale nakonec padly do oka dva konkrétní přípravky. Nechal jsem si poradit od specialistů na autokosmetiku a mohu říci, že s jejich doporučením jsem velmi spokojený. Výhodou je také příznivá cena a jednoduchost použití u těchto přípravků Auto Finesse Total a Auto Finesse Spritz. Postupy a na co vše tyto přípravky lze použít najdete zde.

Mild-Hybrid a styl jízdy

Pokud chcete plnohodnotně využívat nové technologie a především Mild-Hybridní pohon, musíte přizpůsobit styl jízdy. Nejde bezhlavě šlapat na plynový pedál. Tím totiž můžete přijít o možnost využití elektrického pohonu. I mně trvalo několik týdnů, než jsem pochopil hranice této technologie. Nebudu zde znovu popisovat, jak Mild-Hybrid funguje a za jakých podmínek se chová v létě nebo v zimě. To jsem podrobně popsal v prvním a druhém díle.

Po roce používání ale mohu konstatovat jednu důležitou věc: nejvíce elektrický pohon využijete ve městě, na městských obchvatech, v okolí města a na okresních silnicích. Na elektromotor běžně jezdím až do rychlosti přibližně 80 km/h, například na městském okruhu kolem Ostravy. Při této rychlosti dokáže vůz podle aktuálního nabití baterie ujet na elektřinu i několik kilometrů. Při vyšších rychlostech se při minimálním zatížení přepnutí na elektrický pohon provádí jen na kratší dobu.

Přibližně 90 % času jezdím v režimu NORMAL. Režim SPORT používám ve chvíli, kdy si chci užít sportovnější jízdu. Možná se budete divit, ale i tříválec umí pořádně zabrat. Elektromotor navíc pomáhá při akceleraci až do rychlosti přibližně 135 km/h. Využívám toho především v kopcovitém terénu nebo při předjíždění, kdy potřebuji maximum dostupného výkonu, rychlou reakci na plynový pedál + rychlejší řazení. Režim ECO jsem naopak prakticky úplně vypustil a nepoužívám ho.

Automatická převodovka eDCT6

Automatická převodovka eDCT6 řadí pěkně a plynule. Jen ojediněle se stane, že chvíli neví, který převodový stupeň přesně zvolit. Během roku jsem několikrát vyzkoušel maximální rychlost a opravdu není problém dosáhnout tachometrových 220 km/h. Samotná automobilka Opel v dokumentaci uvádí 210 km/h.

Velmi oceňuji také řazení pádly pod volantem, a to v obou režimech D i M. Pokud jedu v režimu D a potřebuji rychle akcelerovat, běžně levým pádlem podřadím i o dva převodové stupně. Typicky například při předjíždění. Tuto funkci si velmi pochvaluji, protože mám následně přibližně deset sekund na rozhodnutí, zda potřebuji pokračovat v akceleraci. Pokud se nerozhodnu akceleraci využít, převodovka si následně sama zvolí potřebný převodový stupeň, po těch 10s.

Adaptivní tempomat

S čím jsem ze začátku hodně bojoval, byl samotný adaptivní tempomat. Z Astry J jsem znal pouze klasický tempomat. Astra L má ale také adaptivní tempomat a navíc rozšířenou funkci asistence při držení v jízdním pruhu. Trvalo mi poměrně dlouho, než jsem se naučil tempomat správně používat. Dnes mám všechno nastavené podle svých požadavků a používám převážně adaptivní tempomat. Několik dní mi trvalo, než jsem Astře L plně důvěřoval, že včas zareaguje, zabrzdí a podobně.

Jakmile jsem ale všechno nastavil a sladili jsme si mé požadavky s chováním systému, funguje to skvěle. Obzvlášť příjemné je, když Astra sama udržuje vůz v jízdním pruhu a zvládá zatáčení. Samozřejmě je stále nutné, aby řidič měl ruce na volantu a věnoval se řízení. Přesto cítíte jak volat pod rukama pěkně sám zatáčí a drží se v pruhu.

Na dálnici potom zjistíte, že při správném použití těchto systémů nemusíte stovky kilometrů prakticky vůbec sahat na pedály. Jen při předjížděni s pruhu do pruhu musíte převzít řízení samy, ale jak se opět ustálíte v daném pruhu, zaujme za vás řízení Astra sama indikaci ikony zeleného volantu. Tyto systémy fungují i skvěle za silného deště.

Je ale potřeba počítat s tím, že při častém využívání adaptivního tempomatu může docházet k většímu opotřebení zadních brzdových kotoučů.

Motor a spotřeba

Naše Astra L od první nádrže dostává pouze 100oktanové palivo. Stejně to máme i u ostatních vozů Opel. S tímto palivem mám za téměř deset let pouze dobré zkušenosti a nechci do motoru dávat větší množství biosložek.

Od jara do podzimu se kombinovaná spotřeba pohybuje přibližně mezi 4,8–5,2 l/100 km. V chladném počasí, tedy při teplotách kolem –5 °C a nižších, se spotřeba pohybuje přibližně mezi 5,9–6,2 l/100 km. Jezdím převážně po městě a okresních silnicích.

Po roce provozu mohu konstatovat, že spotřeba je oproti Astře J nižší přibližně o 1,5 l/100 km. Astra L má nádrž o objemu 52 litrů. Od jara do podzimu běžně najedu na jednu nádrž přibližně 1000 –1100 km. V zimě počítejte přibližně s 900–950 km, podle toho jak drsná je zima a mrazy samotné.

Návratnost investice do Mild-Hybridního pohonu v mém případě vychází přibližně na 36 měsíců. Momentálně jsem po roce provozu a 14 917 km na průměrné kombinované spotřebě 5,2 l/100 km.

Motor je velmi pružný a nechá si toho hodně líbit. Pokud mu ale opravdu pořádně zatopíte, není problém dostat se na 8–9 l/100 km. To už ale musíte Astru L hodně dráždit a jezdit opravdu svižně v režimu SPORT. Čas od času si takovou pružnou jízdu dopřeji, abych motor provětral ve vyšších otáčkách, klidně přes 5000 ot./min. (samozřejmě, jak je vše zahřáto na provozní teplotu).

Při takové jízdě dostává zabrat převodovka i brzdy, ale to je ostatně potřeba počítat u každého automobilu. U moderních motorů s přímým vstřikováním je podle mě důležité nenechávat automobil pouze na krátkých městských trasách a čas od času mu dopřát delší jízdu v různých režimech. Při ostré jízdě využívám také pádla pod volantem, především levé pádlo pro podřazení, někdy i o dva převodové stupně.

Motor po zajetí

Astra L je náš třetí zcela nový vůz a historie se opakuje. Po ujetí přibližně 8 000 km jsem u Astry L zaznamenal lepší projev motoru a také postupný pokles kombinované spotřeby.

Jak je vidět na fotografii, při jízdě dlouhé 100 km po městě a obchvatu Ostravy, při dodržování rychlosti kolem 80 km/h, se lze dostat na spotřebu kolem 4 l/100 km. Při slabém provozu se běžně dostávám i na hodnoty 3,5–3,7 l/100 km. Největší rekord mám 2,8 l/100 km na úseku, který velmi dobře znám. Na této trase jsem dokázal naplno využít možnosti rekuperace a elektrického pohonu. Po přibližně osmi a půl měsících Astra pokořila hranici 10 000 km s kombinovanou spotřebou 5,4 l/100 km. Přibližně 80 % jízd přitom probíhalo ve městě. Podle zkušeností německých kolegů z fóra se spotřeba u tohoto vozu pohybuje přibližně mezi 5,2–5,5 l/100 km, takže se svou spotřebou pohybuji v tomto rozmezí.

V současné době, po ujetí 14 917 km a absolvování všech ročních období, mám dlouhodobou kombinovanou spotřebu 5,2 l/100 km.

Poznámka: Mám kolegu ze stejnou Astrou, stejná barva + stejná karoserie a také pohonná jednotka Mild-Hybrid. Má na Astře originál 17 alu kola s celoročními pneumatikami. Jeho spotřeba paliva je cca o 0,5 – 0,7 lit vyšší, ale taky záleží na stylu jízdy. Přikládám tuto informaci pro srovnání.

Jaké palivo používám?

Astra L od svého převzetí v Olomouci dostává prémiové palivo s oktanovým číslem 100 a biosložkou E5. Přímovstřikové motory jsou při provozu na krátkých trasách obecně více zatěžovány a z předchozích let mám zkušenost, že i naše Astra J měla určitou dobu problém při studených startech. První přibližně tři sekundy po nastartování se motor choval, jako by běžel pouze na tři válce.

Po přechodu na prémiové stooktanové palivo tento jev u našeho vozu Astry J zcela zmizel. I proto naše flotila Aster dlouhodobě dostává kvalitní palivo. Za ty roky máme zkušenost, že se nám tato volba osvědčila.

S příchodem benzínu E10 sice na první pohled nemusí být při běžném provozu nic patrné, ale u vozů, které jezdí málo nebo především krátké trasy, považuji za rozumné věnovat kvalitě paliva větší pozornost. Především při delším odstavení vozu může být vhodné počítat s vlastnostmi paliva a jeho skladovatelností.

Prémiová paliva jsou dnes navíc u mnoha čerpacích stanic podporována věrnostními programy a různými slevami. Rozdíl mezi běžným Naturalem 95 a prémiovým stooktanovým benzínem tak nemusí být při využití těchto výhod nijak zásadní. Já osobně proto u našich vozů zůstávám u prémiového paliva. Beru to jako jednu z věcí, kterou mohu pro dlouhodobý provoz a péči o motor udělat.

Poznámka: Pro ty co by zajímala odchylka spotřeby od normálního přepočtu po natankování paliva. Tak odchylka palubního PC je 0,1 na 100km.

Výměna motorového oleje

Doporučuji u této jednotky výměnu motorového oleje mnohem častěji a to protože jezdíte dost často na elektřinu a zde se motor hodně často vypíná / zapíná a trvá delší dobu, než se motorový olej dostane na provozní teplotu a tím hodně trpí. Proto výměna cca v 7500 km / 6 měs. (pokud jezdíte převážně město a krátké trasy). Návod na výměnu motorového oleje najdete zde, servisní plán zde. Tuto strategii provozuji bezmála 30 let a to u všech našich aut se výměna motorového oleje provádí cca mezi 7 – 8 000 km / 6 měs.

U Astry L k tomuto intervalu výměny motorového oleje přejdeme po 5 leté záruce, kterou máme na tento vůz.

Ochrana PPF fólií

Jak víte, poprvé jsem se rozhodl ochránit automobil před odlétajícími kamínky od vozů jedoucích přede mnou. Po roce, když Astru obejdu, je dobře vidět, že některá místa dostala od kamínků opravdu pěkné rány. Jedná se především o přední hranu nárazníku, přední kapotu a také prahy v oblasti předních kol. Všechna tato citlivá místa mám pokryta PPF fólií.

Po roce není uvedená fólie poškozena a tím pádem ochránila samotný lak karoserie. Tady musím říci, že této investice rozhodně nelituji. Je vidět, že fólie funguje přesně tak, jak jsem očekával. Je ale potřeba počítat s tím, že o takto ošetřený vůz se musíte více starat a používat správné přípravky.

Pokud automobil stojí venku 24 hodin denně, doporučuji ho přibližně dvakrát měsíčně důkladně umýt a zhruba každé dva až tři měsíce použít přípravky určené pro PPF fólie, aby zůstala pružná a správně fungovala. Pokud automobil parkujete v garáži, mohou být tyto intervaly výrazně delší.

Podvozek / Matrix světla

Pojďme se ještě podívat na dvě oblasti, než se dostanu k samotnému závěru – podvozek a noční jízdu.

Podvozek

Samotný podvozek je podle mého názoru naladěn mnohem lépe než u sourozence Peugeot 308. Zimní sadu mám na originálních 17″ discích s pneumatikami 225/45 R17 a zde bylo všechno bez komplikací. Na testovacím voze, který jsem měl zapůjčený v srpnu 2025, byly také 17″ letní pneumatiky a podvozek si vedl velmi dobře i na poměrně špatných cestách.

Na jaře jsem přešel na originální 18″ kola s pneumatikami 225/40 R18. První kilometry byly skvělé a vypadalo to, že rozdíl bude minimální. Podvozek dokázal velmi dobře filtrovat i řadu nerovností a překvapivě dobře zvládal dokonce i dlažební kostky. Jakmile jsem ale začal více jezdit mimo město – například po okreskách na Vysočině nebo po horských a úzkých cestách v Beskydech a Jeseníkách – začal být rozdíl znatelnější. Na silnicích s horším povrchem, záplatami nebo většími výmoly už bylo znát, že podvozek nedokáže na 18″ kolech tak rychle filtrovat všechny nerovnosti. Pokud tedy víte, že budete často jezdit po horších silnicích, případně v takové oblasti bydlíte, jsou podle mě 17″ kola velmi dobrou volbou.

Jedinou slabinu, kterou na podvozku nacházím, je hluk od předních kol. Není to nic zásadního. Do rychlosti přibližně 70–80 km/h je všechno v pohodě. Nad touto rychlostí je hluk lehce vyšší. Hodně samozřejmě záleží také na konkrétním povrchu asfaltu. Podobný nešvar má podle mě řada nových automobilů, kde se výrobci snaží hledat úspory při výrobě. Dlouhodobá zkušenost při testování i jiných značek a vozů od roku 2022.

Brzdový systém a rekuperace

U brzdového systému musím Astru L naopak pochválit. Velkou část jízd během roku, především ve městě a na okresních silnicích, před zatáčkami apod., zvládnu pouze uvolněním plynového pedálu. Díky výraznější rekuperaci není potřeba téměř vůbec používat brzdový pedál. Rekuperace funguje přibližně do rychlosti 15–20 km/h, následně je již potřeba použít klasický brzdový pedál. S Astrou L tedy nelze jezdit úplně stejně jako s čistým elektromobilem, ale v některých situacích se tomu hodně blíží.

Pozor však na situaci, kdy je baterie nabitá přibližně na 90 % nebo více. V takovém případě není rekuperace tak silná. Přesto doporučuji jednou za čas pořádně provětrat kompletní brzdový systém intenzivnějším brzděním, aby se procvičily všechny jeho komponenty.

ABS, ESP a další asistenční systémy podle mě fungují přesně tak, jak bych očekával. Nezasahují zbytečně brzy a řidič má stále možnost do řízení zasáhnout.

Matrix světlomety

A nyní se dostáváme k oblasti, kterou opravdu velmi chválím – předním Matrix světlometům. Po roce používání se Matrix světlomety opravdu perfektně osvědčily. Pokud jsem u Astry J psal, že s Bi-Xenony vidím z Ostravy do Frýdku-Místku, tak s Matrix světlomety vidím z Ostravy až do Beskyd.

Technologie vyřezávání světelného kuželu kolem vozidel přede mnou i vozidel jedoucích v protisměru funguje famózně. Prostě na jedničku. Světlomety pomáhají také v městském provozu a při odbočování. Velmi dobře osvětlují chodce i na protilehlé straně. S těmito světlomety je v noci opravdu vidět téměř jako ve dne. Světla se navíc přizpůsobují rychlosti vozidla. Čím rychleji jedete, tím více osvětlují prostor před vozem. Já osobně si je neumím vynachválit.

Na suchém povrchu je jejich výkon opravdu skvělý. Pokud je vozovka mokrá, je svítivost nepatrně horší, ale pořád je podle mě výrazně lepší než u Bi-Xenonů a nemluvě o klasických halogenových světlometech.

Kde částečně narazíte je pokud jedete v mlze. Zde elektronika se chce zbláznit a neustále se snaží vyžezávat předměty do samotné mlhy a neví zda má použít díálková nebo potkávací nastavení světlometů. Mohu vás uklidnit, tak stejně se chovájí i Bi-Xenony u Astry J s roku 2015. Proto v tento okamžik je potřeba na páčce světla přepnout s AUTO režimu na MANUÁL, pak vše fungije perfektně.

Zimní provoz

Co je naopak trochu nemilé, je zimní období. Pokud se na světlometech vytvoří vrstva ledu, musíte je důkladně očistit sami. Platí to také pro zadní světlomety. Je to jednoduše daň za novou technologii. Klasické halogenové světlomety se po určité době částečně rozmrazily teplem ze samotného světelného zdroje. U moderních LED světlometů tuto výhodu nemáte.

Pro správnou funkčnost asistenčních systémů je také důležité udržovat čistý radar v přední části vozu a čisté čelní sklo. Jinak přístrojový štít před samotným řidičem bude svítit, jak vánoční stromeček s chybovými hláškami.

Osvětlení interiéru a kufru

Interiérové osvětlení prostoru pro posádku je naprosto v pořádku. Osvětlení zavazadlového prostoru je ale podle mě tragické. Je zde pouze jedno LED světlo a v prostoru je proto při špatných světelných podmínkách poměrně tma. Musel jsem proto hledat vlastní řešení, jak lepší osvětlení napojit na původní kabeláž (Prozatím nebyl čas, ale jak ho dodělám, najdete zde na webu návod). Jako plus beru u mé vybavené Astry svícení na silnici ze spodu ze zpětných zrcátek, když je zhoršená viditelnost při otevření dveří řidiče / spolujezdce. Co je trochu nechápavé, že pokud nemáte nastartováno, tak nesvítí přihrádka před spolujezdcem, ani osvětlení ve stínítkách. Toto je trochu nemilé, vždyť po zavření přihrádky před spolujezdce světlo zhasne a LED nemá velký odběr. To samé se děje u stínítek, tak opravdu to zamrzí.

Další zjištění

Bezklíčové odemykání – Jedná se o situaci, při delším odstavení Astry na dobu delší, než je 8 – 10 dni. Pokud odjíždíte na dovolenou, nebo plánujete vůz odstavit na delší dobu z jiného důvodu, tak narazíte na jednu věc. Po této době, když dojdete s klíčem od vozu v kapse a po příchodu k autu se vůz sám automaticky neodemkne, tak to pozor není závada. Tím, že klíč za poslední dny s vozem nekomunikoval, tak se potřebuje opět spojit s příslušnou jednotkou ve voze. Nemusíte zoufat, postačí vzít klíč do ruky a odemknout pomoci tlačítka na klíči. Tím dojde k odemknutí vozu a spárování s elektronikou vozu. Pak opět vše funguje bez komplikací.

Palubní PC – No, na co jsem přišel byla jedna věc, v příručce i mezi uživateli Aster L je trochu chaos ve volbách palubního PC. Teď už vím, co a jak. Já měl za to, že Trasa 1 je počítadlo na ujedou nádrž a Trasa 2 je celková spotřeba paliva na ujeté celkové km. No a ono to je zrovna naopak Proto mých krásných 5,4 lit za 10 000 km se vynulovalo. Volba Trasa 1 zaznamenává údaje pouze 9999 km a jak se automaticky vynulují údaje o spotřebě a průměrné rychlosti. To bylo sice nemilé, ale jak se říká nejde o život.

Závěr: Koupil bych si Astru L znovu?

Po všech generacích Astry, které jsem měl možnost poznat, a vlastně i po všech modelech Astry, které prošly naší rodinou a máme je dodnes, musím říct, že Astra L je opravdu povedeným nástupcem. Podle mého názoru dokáže velmi dobře navázat na své předchůdce a důstojně pokračuje v tradici modelu Astra.

A možná to může po přečtení článku vypadat, že Astra L Sports Tourer s Mild-Hybridním pohonem je dokonalé auto. S klidným svědomím ale mohu říci, že ani zde nenajdete dokonalost. I Astra L má své drobné nedostatky.

Co mi na Astře L vadí

• Ostřik čelního okna – jeho řešení mi nepřijde příliš povedené a při používání bych uvítal lepší rozložení kapaliny na čelním skle.
• Složitější odklopení předních stěračů – při jejich výměně nebo při potřebě zvednout stěrače je nutné dodržet konkrétní postup, což mi přijde zbytečně komplikované.
• Chybějící čidlo hladiny kapaliny v nádržce ostřikovačů – člověk tak nemá přehled o tom, kolik kapaliny v nádržce ještě zbývá.
• USB-C porty pro zadní cestující – na středovém tunelu bych uvítal alespoň dva USB-C porty, které by byly k dispozici cestujícím na zadních sedadlech.
• Osvětlení zavazadlového prostoru – v kufru je pouze jedno LED světlo, a především v noci je proto v zavazadlovém prostoru poměrně tma.
• Lesklé části interiéru – u modelů z let 2021–2025 jsou velmi náchylné k poškrábání a je na nich vidět prakticky každý otisk nebo drobná nečistota.
• Čtení dopravních značek – podle mé zkušenosti není systém stoprocentní. Funguje přibližně v 85 % případů, takže se na něj rozhodně nedá spoléhat bez kontroly skutečného dopravního značení. Ale podle osobní zkušenosti to tak mají í jiné automobilky, dokonce i ty naše tuzemské.
• Organizér do prostoru u rezervy – jako příslušenství mi chybí jednoduchý organizér pro uložení drobných předmětů, který by lépe využil prostor v této části zavazadlového prostoru.
• Občas pomalejší start infotainmentu – ve většině případů je vše v pořádku, ale ojediněle mi připadá, že infotainment po nastartování nabíhá déle, než bych očekával.

Co na Astře L miluji

• Celkový vzhled exteriéru i interiéru – Astra L se podle mého názoru opravdu povedla. Někteří lidé jí kvůli výrazné přední části dokonce přezdívají „německé Camaro“. Černé logo Opel na přední masce navíc není na první pohled příliš výrazné a celému vozu dodává zajímavý vzhled.
• Matrix přední světlomety – jejich funkce a účinnost mě stále baví a po roce používání je považuji za jednu z nejlepších částí výbavy.
• Přední ergonomická sedadla AGR – pohodlná a dobře tvarovaná sedadla jsou při delších cestách opravdu znát.
• Prostornost interiéru a zadních sedadel – i přes sportovnější vzhled nabízí Astra L dostatek prostoru nejen vpředu, ale také pro cestující na zadních sedadlech.
• Prostorný zavazadlový prostor – u verze Sports Tourer je velký kufr jednou z hlavních předností vozu.
• Pádla pod volantem – praktický doplněk, který mě baví používat především při jízdě v kopcích nebo při potřebě rychlejšího podřazení.
• Ticho v interiéru a velmi dobré odhlučnění motoru – právě nízká hlučnost patří mezi věci, které člověk ocení především při delších cestách.
• Velmi dobré jízdní vlastnosti a nízká spotřeba paliva – Astra L podle mé zkušenosti dokáže nabídnout příjemné jízdní vlastnosti a zároveň velmi rozumnou spotřebu.

Jinak ale musím říci, že za celý rok používání jde opravdu o velmi povedené auto. Není okoukané, zvenku i zevnitř vypadá velmi dobře a jsem rád, že se v záplavě dnešních SUV stále najde klasický vůz, který dokáže v této konkurenci obstát. Převeze prakticky cokoliv, je pohodlný a zvládá i delší cesty. Oceňuji také jeho velmi dobrý dojezd – běžně přes 1000 km na jednu nádrž.

Astra L Sports Tourer může být podle mě velmi zajímavou volbou pro rodiny, chalupáře i všechny, kterým se tento vůz jednoduše líbí. A podle reakcí, které během roku zaznamenávám, je takových lidí stále dost. Najdou se i takový co nevěří, že se jedná o vůz značky Opel, díky černému logu v přední masce.

Také na cestách jsme za rok potkali mnoho dalších Aster L a myslím, že jich bude postupně přibývat. Za několik let se z nich stanou zajímavé ojeté automobily za rozumné ceny.

Zpracování a celková kvalita našeho konkrétního kusu je podle mě na výborné úrovni. A to mě opravdu těší. Žádné z problémů, které jsem před koupí četl na internetu, nás během prvního roku nepotkaly. Pružnost motoru je velmi dobrá a na běžné každodenní ježdění je tato motorizace naprosto dostačující.

Pro lidi, kteří bydlí ve městě nebo na sídlišti a jezdí převážně město a okresní silnice, je podle mě Mild-Hybrid velmi zajímavou cestou. Právě v tomto prostředí se tato technologie cítí jako doma a dokáže nabídnout velmi nízkou spotřebu. Ani na dálnici si Astra L nevede špatně. Při tachometrových 125 km/h se spotřeba pohybuje kolem 5 lit./100 km. Při plném naložení se dá jet přibližně za 5,5 lit./100 km. Pokud je vůz naložený a na dálnici pojedete 145 km/h, počítejte se spotřebou do přibližně 6,5 lit./100 km.

A teď už poslední a asi nejdůležitější otázka:

Koupil bych si po roce Astru L znovu? / S klidným srdcem ANO.

Čas samozřejmě teprve ukáže, jak bude technika fungovat po dalších letech a desítkách tisíc kilometrů. Astra L je ale u nás denně v provozu a používáme ji za každého počasí. Mám prodlouženou záruku na 5 let nebo 80 000 km a věřím, že nás během dalších let čekají další spokojené kilometry.

Pokud bude sloužit stejně dobře jako naše Astra G z roku 2006 a Astra J z roku 2015, budeme velmi rádi. U každého vozu Opel jsem v minulosti slýchával, že jsou to poruchové vozy. O Astře G 1.4 Twinport z roku 2006 jsem například poslouchal, že její kvalita je katastrofální a motor za nic nestojí. No, naše Astra G jezdí dodnes a stále je bez koroze a před pár dny po 20 letech prošla bez komplikací STK.

U Astry J 1.4 Turbo jsem zase slýchával, že jde o jeden z nejhorších motorů v nabídce a že šestistupňová manuální převodovka M32 je totální propadák. I Astra J ale stále jezdí a dodnes bez zásadních komplikací. Moje zkušenost je proto trochu jiná. Pokud člověk svému vozu dopřeje správnou péči, pravidelný servis a zachází s ním tak, jak má, věřím, že i dnešní moderní vozy mohou vydržet bez větších komplikací mnoho let – klidně i dvacet. Astra L teprve ukáže, jaké budou její vlastnosti po dalších letech a desítkách tisíc kilometrů. Věřím ale, že nám bude i nadále dobře sloužit a dělat nám radost stejně jako naše předchozí Astry, které v naší rodině jezdí dále.

Poslední novinky u modernizované Astry L jsou následující, U všech vozidel vyrobených od 20. dubna 2026 je upraveno uspořádání středové konzoly. Roleta pro držáky nápojů je zcela odstraněna, ale roleta pro odkládací prostor před nimi zůstala zachována. Co je ale smutné, že od října 2026 už v nabídce není naše barva Athletic Blue je nahrazena novou, o něco tmavší Denim Blue. Ńo, uvidíme kde se tyto změny zastaví do konce výroby této generace Astry. Jinak na 1 garanční prohlídce v Olomouci jsem mohl spatřit na živo zcela novou barvu pouze pro karoserii Sports Tourer a to zelenou metalízu pod označením Klover. Na slunci bude vypadat také skvěle. Dost mi to připomnělo barvu jednoho s vozů BMW s M paketem.

A nakonec vlastně nejde jen o jedno auto. Astra L je součástí naší dlouhé historie s Oplem a naší celé „Opel rodiny“. A právě proto doufám, že nám bude ještě mnoho dalších let dělat službu i úsměv na tváři.

Pokud máte k Astře L Sports Tourer nebo k pohonu Mild-Hybrid nějaké dotazy, napište mi na e-mail, který najdete na tomto webu. Rád se podělím o další zkušenosti.