Tentokrát jsem se rozhodl sepsat zkušenosti s tímto vozem v zimním provozu. První velké testování proběhlo v srpnu 2025 a najdete ho zde. Letní testování rozhodlo, a tak jsme uvedený vůz objednali a teď už ho máme doma natrvalo. Jedná se o Opel Astru L ve verzi Sports Tourer a pod kapotou se nachází pohonná jednotka 1.2 Turbo 3. generace s vysokonapěťovou baterií, jde tedy o Mild-Hybrid.

Astru jsme si převzali z autosalonu ke konci října 2025, kdy se počasí pomalu dostávalo na teploměru k nule. Zaznamenávám první nemilé zkušenosti v teplotách okolo nuly. Astra nastartuje na elektřinu a ihned přepne na spalovací motor. To je OK, jenže pokud máte nastaveno, že v interiéru chcete cca 22 °C, tak spalovací motor jede cca do zahřátí chladicí kapaliny v motoru na 40 stupňů a až poté začne Astra jezdit i čistě na elektrický pohon. Naprogramování (nastavení) řídicích jednotek vozu je tedy nastaveno tak, aby prioritně měla komfort posádka v autě a teprve poté se jezdilo ekologicky.

Brzdy na samotném začátku neměly takový účinek, jak bych očekával. Po ujetí cca 500 km si sedly a brzdí opravdu výborně. Nastavení brzd je jiné než u automobilů s benzínovými agregáty, a to díky nastavené rekuperaci při ubrání plynového pedálu. Z velké části to skoro připomíná řízení elektromobilu. Jen pro upřesnění, nelze ovládat vůz s touto technologií pomocí jednoho pedálu, jak tomu je u elektromobilu.

Oproti Astře J mám s Astrou L Hybrid spotřebu nižší o 1,2–1,7 l na 100 km. To je opravdu velmi znát a prozatímní rekord pouze na elektřinu mám v městském provozu 9 km při nabití 100% baterie a v nočním provozu, kdy nikde nikdo nejezdí. Jinak je to běžně podle různých podmínek 3–4 km apod. Na jednu nádrž jsem tedy najel krásných 950 km (až si motor sedne, věřím, že to bude v pohodě i 1000 km). Astra L má nádrž 52 l a tankuji pouze 100oktanové palivo, jako do všech našich vozů. Prostornost i kufr jsou super. AGR ergonomická sedadla jsou pecka, výhled z vozu super. Pořád si zvykám na parkovací kameru a za deštivého počasí je to částečně horší, není tak ostrá. I kamery na spodních stranách zrcátek, jak jsou od vody, nejsou tak ostré. Za suchého počasí je vše super.

Matrix světla, to je prostě super věc, a velmi rád teď v noci jezdím. U Opelu se na tuto technologii můžete spolehnout, že dělá přesně, co má – žádné oslňování protijedoucích aut apod. Musím se ještě podělit o jednu zajímavost s Matrix světlomety. Jel jsem za mlhy (smogu) v noci a dost mě zarazilo chování světel na cestě mimo město, to znamená na okreskách, kdy bylo aktivováno dálkové svícení. V tento okamžik jsem byl nucen režim AUTO vypnout a přepnout na klasická potkávací světla. Jinak jsem pak přišel na to, že jakmile aktivuji mlhová světla, dálková se automaticky vypnou a nastaví se potkávací. Matrix světla prostě vyřezávala danou mlhu zvláštními obrazci, pokud byla aktivována dálková světla.

Astra L má ale velkou slabinu v jedné věci, a to je ukazatel paliva a přepočet na dojezd v km. Nedá se na to úplně spoléhat. Přesněji řečeno, stav paliva je OK, ale hodnota dojezdu se mění úplně nesmyslně a už se to hodně probírá v Německu mezi uživateli. Ten přepočet paliva vs. odjeté km je zcela jinak počítán, než jsem byl zvyklý u všech vozů Opel.

Astra v této barvě je velkým tahounem, mnoho lidí mě zastavuje a říkají: „Krásná barva, můžeme se podívat i do interiéru?“ Mnoho lidí nechce věřit, že to je Opel. Takže teď mám dost často předváděčky auta, a když někdo chce i svézt, tak ho svezu, nemám s tím problém. No, uvidíme postupně, jak to bude dál. Začínám motoru trochu zvedat nároky a teď nastane ta správná legrace s trápením ve vyšším spektru otáček, aby se to skvěle zajelo. Budu řadit pádly pod volantem a tím dostávat motor do jiného spektra otáček, než je standardně řazeno.

I do města dorazil sníh a náledí. Ze dne na den se počasí otočilo a přišlo chladné mrazivé počasí, ledovka, sníh. Zde se ukázaly slabiny dnešních moderních technologií, když parkujete na sídlišti. Tento problém mají všechna auta s LED světlomety, a nejen Opel. Jako první věc jsou světlomety, a to jak přední, tak také zadní. LED světla svítí skvěle, ale když přijde mráz, jste trochu v pasti. Klasické světlomety se žárovkou si z vydaného tepla částečně rozmrazí samy. U LED světel je musíte důkladně očistit sami. Další věcí jsou různé radary, čidla na čelním okně apod. To vše musí být důkladně očištěno, jinak přístrojový štít svítí jako vánoční stromeček (problém u většiny nových aut, co jsem zjistil od kolegů s různými značkami). No, je to první auto s těmito technologiemi, co vlastníme. Astra J toho byla ještě ušetřena, takže nemám s čím srovnávat.

Při takto chladném počasí, a při teplotách okolo −5 °C a nižších, se čistě elektrický pohon projeví až v okamžiku, kdy má posádka v kabině takovou teplotu, kterou jsme si nastavili. Proto jsem přišel na fígl, jak to vše urychlit. Nastartuji Astru a hned dám ventilátor na maximum. Co je úžasné, Astra L začne topit velmi rychle. Vystoupím, ometu auto, oškrábu boční okna, a v interiéru je teplo, takže jak se rozjedu, tak se Astra L v pohodě přepne na elektřinu a funguje skvěle. Pokud je venkovní teplota pod −12 °C, na elektřinu se to přepne cca po 10 km jízdy.

Vyzkoušel jsem chování bezpečnostních asistentů na sněhu i ledu a byl jsem mile, a hlavně pozitivně, překvapen, jak má Astra velmi dobře nastavené bezpečnostní systémy ESP a ABS při jízdě na sněhu i na ledu. Dost mě překvapil zásah těchto systémů, který se aktivoval až při hodně prudkém pokusu dostat Astru do smyku. Jezdit v těchto podmínkách s automatem byla pro mě osobně opět premiéra a je to nepatrně jiné. Hlavně jsem byl doposud zvyklý pomocí spojky si pomáhat ve sněhu s rozjezdy apod., protože automat v hlubokém sněhu po uvolnění brzdového pedálu skoro ani nehnul a musel jsem lehce přidat plyn. Manuální řazení pádly se také osvědčilo. Elektronika Astry L to podle mě zvládla velice pěkně. I samotné chování na ledu bylo v pohodě a mohl jsem naplno vyzkoušet zimní pneumatiky 225/45 R17 94V XL – Semperit Speed-Grip 5. Pneumatiky držely pěkně stopu a i jízda v hlubším sněhu byla v pohodě. Jen mi schází klasická ruční brzda, to by byla větší zábava.

Dokonce Astra prošla i testem, kdy byla na 5 dní odstavena v mrazech, a nastartovala zcela v pohodě. Dokonce i stav baterie v procentech se změnil jen minimálně, cca o 2 %. Těsnění okolo dveří nepřimrzlo a v klidu se člověk dostal dovnitř vozu i při teplotě −15 °C.

Co beru jako velké plus, je výhřev volantu u Astry L, který je po velké části bezmála celého volantu, ne jako u Astry J pouze na definovaném místě. Výhřev sedaček taky super, zadek i záda jsou vyhřáté velmi rychle a posádka na předních sedadlech si to hodně užívá.

Pak nám přišla trochu tužší zima s teplotami okolo −15 °C a spotřeba se zvedla na 5,9 l na 100 km, s 80 % město, 20 % okresky. Jen pro informovanost, odchylka podle palubního počítače a tankování je 0,1 l na 100 km – takovou přesnost nemá ani Astra J, která má odchylku 0,3 l.

Přestože máme zimu, Astra je v určitých intervalech umývána a ošetřena i speciálním přípravkem na PPF fólii. Astra je pořád pěkně čistá – za 40 Kč opláchnu a pak ji pěkně v podzemní garáži vysuším do sucha a hotovo. Astra L pravidelně prochází očistou šamponem na PPF fólie, utřením do sucha a nanesením detaileru na ochranu PPF fólie. Prošel jsem celé auto, zda se PPFko někde neodlepuje, ale vše drží; s wapkou jsem postupoval podle instrukcí, které jsem dostal při převzetí vozu. Na co si opravdu musím zvyknout je to, že tyto kombi karoserie mají zadní část auta v tomto počasí, kdy pořád prší, sněží apod., špinavou jako prase. Tak často zadní stěrač jsem nepoužíval ani u Astry J. Výhodou je zadní ostřik couvací kamery, a tak aspoň to je malé plus.

Na tachometru máme po 3 měsících provozu bezmála 4000 km. Kombinovaná spotřeba paliva je 5,9 l na 100 km, z tohoto nájezdu je 85 % město. Vzhledem k tomu, že je zima a jezdím převážně po městě, je pro mě spotřeba šokující, a to máme za sebou i teploty −15 °C. Astru jsem vytáhl i na dálnici do Polska, a tak jsem 70 km frčel trochu ostřeji a pádly podřazoval, aby se motor točil ve vysokých otáčkách a atakoval 5000 ot. Akcelerace byla pěkná, a tak svezení bylo trochu ostřejší. Přesto víc než 145 km/h jsem to nehonil.

Uvidíme další zimní týdny – největší slabinou je prostor mezi předními stěrači a přední kapotou, kde při sněžení nasněží mnoho sněhu a dostat ho odtamtud je nepohodlné, protože nelze přední stěrače běžně vyklopit, jak tomu bylo u předešlých modelů Opel (stejná problematika je u modelu Opel Grandland X). Přední stěrač musím nejprve povytáhnout (stěrač řidiče) směrem po skle lehce nahoru a pak k sobě, protože stěrače jsou částečně schované pod přední kapotou. Proto na čelní okno dávám ochrannou zábranu, a protože přední kapota je hliníková, a tudíž na ní nedrží patřičné magnety umístěné v ochranné zábraně, vkládám ji pod kapotu. Tím mám vyřešeno, aby se sníh nedostal do špatně přístupného místa.

Dále se dost špiní vnitřní okraje prahů, a tak při otevírání dveří / vystupování je díky šířce prahů velká šance zašpinit si kalhoty (stejná problematika je u Opel Insignie B). To se mi u žádného Opelu doposud nestávalo.

---

Otázky sousedů, kolemjdoucích a známých

Motor: V zimním období je po nastartování znát, že jde o tříválec, a ještě v kombinaci s rozvodovým řetězem. Kromě Astry F a Astry G z roku 2003 měly všechny naše Opely vždy rozvody řetězem. Proto mě to až tak nepřekvapuje. Samotný tříválec je v létě po nastartování méně slyšet, v zimě je to znát, ale jen krátce – přesto je to dost kovový zvuk, který se dostává i do interiéru. Jinak motor jezdí a táhne velmi dobře.

Převodovka: Jak je na tom nová automatická převodovka eDCT6? Za mě je to zcela první automat, s kterým jezdím, a osobně nemám výhrady. Ani při velkých mrazech vše nefungovalo – naopak, fungovalo na jedničku. Převážně jezdím v režimu NORMAL, pro ostřejší jízdu využívám režim SPORT.

Chromové pedály: Jezdí se s nimi perfektně i v zimním období. Nekloužou a pěkně drží zimní obuv na pedálech. Taky jsem měl strach, co udělá zimní obuv, sůl, sníh apod.

Obrazovky: Na co se mě hodně lidí ptalo, hlavně lidé, kteří vlastní nové vozy tuzemských značek, bylo chování displejů v mrazech pod −10 °C. Jejich zkušenost je totiž taková, že po nastartování mají dotykový displej černý a nemohou si nastavit ventilaci a nic podobného, dokud se displej po určité době nerozmrazí. U Astry L oceňuji, že základní funkce, jako ventilaci, teplotu, klimatizaci, výhřev sedadel / volantu apod., lze ovládat přes tlačítka nebo dotykový displej. Musím podotknout, že ani při teplotách od −12 do −15 °C nic nezlobilo a oba displeje v Astře L fungovaly na jedničku.

Jak rychle se nabije vysokonapěťová baterie: Schválně jsem si k tomuto testu našel pár míst v Ostravě a vše jsem změřil pomocí mapy v počítači. Pokud je baterie vybitá, na nabití stačí sjet z kopce cca 1 až 1,3 km (podle možnosti rekuperace, tedy podle toho, jak moc šlapete nebo nešlapete na plynový pedál) a baterie se nabije na 90 %, případně zcela plnou. Pokud jedete v běžném městském provozu, dost se baterie nabíjí rekuperací, když dojíždím k autu přede mnou nebo ke křižovatce (touto metodou se ale baterie nenabije na víc než cca 80 %). Je to proto, že ihned při rozjezdu danou energii použijete. Pokud elektronika vyhodnotí potřebu nabít baterii, na displeji vidíte, že baterii dobíjí spalovací motor.

---

Závěr

Celkově jsem s Astrou L Mild-Hybrid velmi spokojen. Je to jako se vším – aby se to prodalo, zákazníka nalákáme na sladká slova. Je to podobné jako se solárními panely pro výrobu elektřiny. Přesto Astra funguje skvěle a je mi jasné, že po dobu těch pár týdnů zimního období, kdy teploty klesnou pod −5 °C, je to s uvedenou technologií pohonu horší – s tím jsem vlastně i tak trochu počítal. Ze všech těch mínusových bodů mě nejvíce štve ten napadaný sníh pod přední kapotou při sněžení, to je opravdu k naštvání. Proto musím na to myslet a použít ochrannou zábranu. Auto jako celek nám dělá radost, a to jak prostorem, výbavou, spotřebou apod.