V době kdy jsem měl na 7 denní test Opel Astru L, tak jsem mohl si zapůjčit od známého jeho Corollu 1.8 Hybrid vyrobenou v červnu 2025 na pár hodin a porovnat tyto dva vozy. Protože se mi Corolla z venku strašně líbí a chtěl jsem vědět proč poslední dobou je jich na silnicích tak velké množství, v čem je to charisma. Proto jsem udělal krátký test, který trval pár hodin za volantem Toyoty na mém testovacím okruhu 100 km, po městě, okreskách a dálnici. Tento okruh jsem udělal 2x, abych měl data na srovnání. Jeli jsme dvě dospělé osoby a porovnávali to. Úvodem jen dodám, že porovnáváme Toyotu Corollu kombi 1.8 Hybrid a Opel Astru L 1.2 Turbo Mild-Hybrid.

Toyota Corolla

• O něco delší karoserie.
• Naopak užší karoserie.
• Vyšší posed oproti Astře L.
• Velmi efektivní full-hybrid.
• Tradičně velmi dobrá spolehlivost.
• Mnohem lepší mobilní aplikaci (aplikace od Oplu je mnohem horší).

Opel Astra L

• Širší kabina.
• Delší rozvor → více místa na nohy vzadu.
• Nižší a sportovnější posed.
• Mild-hybrid má klasický turbo charakter.
• Modernější interiér, kvalitnější displeje a skvělá ergonomická sedadla s atestem AGR.
• Propracovanější možnost bezpečnostních systému (aktivace / deaktivace).

Když jsme oba vozy postavili vedle sebe, tak rozměry karoserie jsou skoro totožné, oba vozy s černou střechou vypadají s venku pěkně a líbí se mi jejich křivky. Jak jsem otevřel dveře zavazadlového prostoru, tak i objem kufru mají vozy dá se říci identické. Když se přesunu do interiéru, tak zde to je úplně jiný svět, jak bych se u Toyoty vrátil o dekádu zpět. Nastavil jsem si sedadlo řidiče a šel si sednout dozadu za sedadlo řidiče a v Corolle jsem měl pocitově více místa, mezi nohama a sedadlem pocitově, ale po změření to bylo jen o 1cm.. Naopak Astra L je širší a v Corolle se zase pro změnu sedí o kousíček výše. Pro Corollu také do karet hraje bych řekl lepší otvor při nastupování na zadní sedadla, co ocení vyšší lidé 190 cm. V tom Astra L je o kapánek horší, možná i tím že je nižší. Usedám s kolegou na přední sedadla a nastartuji Corollu a poprvé jsem měl možnost vidět štít řidiče a středový displej v akci + parkovací kameru. Zde mě to dost zarazilo, protože jsem čekal mnohem lepší zobrazení na středovém displeji a lepší rozlišení parkovací kamery. Já osobně si nemohu zvyknout na vystrčený středový panel, mám rád je zabudované v přístrojové desce, tak jak má Astra L a další plus je v tom, že Astra má displej lehce vytočený k řidiči. Jsem stará škola a mám rád analogové informace na štítu řidiče, nebo aspoň moderní analogový vzhled. Ani zde mě to nepřesvědčilo, dokonce to je i malé mínus u Astry L, kde jsem čekal možnost úpravu nastavení k dokonalosti. Odkládám mobilní telefon na místo pro něj určený ve středovém panelu. Nastartoval jsem motor a na tachometru svítí 4720 km s kombinovanou spotřebou 5,3 lit. / 100 km.  Resetuji spotřebu paliva pro daný test, pomalu opouštíme parkoviště a hurá do provozu.

V městském provozu vše jde krásně a i výhled je zde taky v pořádku do všech stran. Rozjezdy a brždění, rekuperace je také OK. Jen Astra L má mnohem silnější rekuperaci, ale u Corolly je možnost ji si měnit nastavením, to Astra opět postrádá. Po pár min. ale cítím, že sedadlo řidiče velmi hřeje a říkám si co se děje. Nakonec si všimnu, že jak jsem odkládal mobilní telefon, tak člověk zavadil o tlačítko výhřevu sedadla. Je dost nevhodně umístěno. Celý život jsem měl vždy 5dv vozy a poprvé mám provedení kombi. Musím ale podotknout, že jak Astra L, tak také Corolla jsou ve městě velmi obratné a i se s ně mi velmi dobře parkuje.

Cesta ubíhá, opouštíme město a před námi jsou okresky a stoupání apod. Samotné okresky jsou v pohodě, i předjíždění pomalejších vozidel. Jen při akceleraci bych řekl, že to není zcela ono a v kopcích se to projevovalo více, v tom má zase nahoru Astra L. To bude vyšším kroutícím momentem motoru a díky TURBA, co Corolle schází a přestože 1.8 je větší objem, tak výkon není okouzlující. Na okreskách je na tom podvozkově o dost lépe Astra L, při ostřejším průjezdu zatáčkou. Podvozek je lépe naladěn a může to být i tím min. rozdílem rozvoru přední nápravy, kde Astra L vede.

Pak je zde dálnice a v pohodovém rytmu je vše OK, i akcelerace je relativně normální, pokud chceme ale rychleji akcelerovat, tak se vždy ozve zvuk vysavače díky převodovce eCVT. I zde Corolla zaostává v naladění podvozku při vyšší rychlosti a od 150 víše Astra L je stabilnější. Při běžné jízdě se ale oba vozy chovají podobně, jen při ostřejší jízdě zaslouženě vede Astra L.

• Živější díky turbu a vyššímu točivému momentu.
• Lepší pružnost na dálnici.
• Klasický pocit řazení díky dvouspojce.
• Mild-hybrid neumí jezdit čistě na elektřinu jako Toyota
• Tříválec je hrubší a hlučnější než Toyota, přesto Astra L je perfektně odhlučněna.

• Velmi klidný a úsporný pohon.
• Ideální do města a okresních silnic, ne zcela vhodný na dálnici.
• Elektromotor pomáhá při rozjezdech
• Jednoduchý atmosférický motor → vysoká spolehlivost
• e-CVT umí při prudké akceleraci „vytočit“ motor, ale projev je takový gumový (připominající vysavač).

Mám za sebou první testovací okruh a v sobě plno zvláštních pocitů. Jako první věc mě zarazil výkon motoru, Toyota 1.8 atmosféra a baterka má mít 140k. Pocit mi říkal, že to ten výkon postrádá, nebylo to tak pružné, jak u Astry L. S Astrou L jsem měl už najeto v té době přes 1 000 km a zde je pružnost lepší. I když zrychlení výrobci udávají skoro stejné, Astra je na tom o 0,1s lépe Astra L – 9,3s / Corolla – 9,4s). Na co bych si ale musel strašně dlouho zvykat u Corolly je ta převodovka, nemohu si pomoci a připadal jsem si divně, jako v motokáře (je to o zvyku). Provádím druhý testovací okruh ve večerních hodinách za tmy a po návratu musím konstatovat, že Opel vyhrává v další oblasti a to díky AGR sedadlům, Matrix světlometům. Ne že by Corolla svítila špatně, ale ten rozdíl je neskutečný.

Shrnu to asi následovně: Pro Toyotu jako velké PLUS hrají právě motory a jejich vyladěná hybridní technika. Jsou to atmosferické motory 1.8 a 2.0, které mají skvělé vyladěné. Další výhodu beru, že pomocí tlačítka jejich systém přepnout do zcela elektrického pohonu, to prostě Opel nemá a u Oplu to řídí vše se automaticky podle ŘJ. Toto jsou podle mě 2 největší PLUSY, oproti Oplu. Co je ale velmi zajímavé je spotřeba paliva u obou modelu a ta je lepší u Toyoty o 0,1 lit / 100km na stejné testovací trase lepší než u Oplu, tak že vlastně stejná. Teď záleží, co uživatel preferuje, zda techniku nebo pohodlnější sezení, moderní prestižnější vzhled interiéru a propracovanější ovládání u Oplu, mnohem lépe naladěný podvozek. Opel má výhody např. v tom, že pomocí 1 tlačítka lze vypnout přednastavené funkce, jako je Start-Stop, upozornění na překročení rychlosti, jízdní pruhy, únava řidiče a další., po každém nastartování. U Toyoty to musí řidič tyto funkce vypínat po každém nastartování samostatně (aspoň jsem na to nepřišel).

Jednu dobu mě právě zajímalo, proč na cestách vidím všude právě modely Corolly a proto jsem se ptal majitelů co je k tomuto vedlo. Odpověď byla právě vyladěná technika a atmosferické 4 válcové motory. To že nemají tak luxusní výbavu, že přední světlomety nesvítí prémiově (já v noci skoro nejezdím, jejich odpověď). Čekal bych u Toyoty za ty peníze lepší interiér, jako plasty, lepší displeje, propracovanější sedadla. Připadalo mi to, že jsem se vrátil dost dozadu a i Astra J je na tom mnohem lépe. Hold je to na každém, co si vybere a v čem se cítí dobře, u mě to jasně vyhrála Astra L ST v Mild-Hybridu a jen čas ukáže.

Jen u Toyoty Corolly, abych měl podobnou výbavu jako u Astry L, tak se dostávám přes hranici 1 mil korun a v tom je Opel levnější, nemá tak drahé balíčky výbav. Nadále hodinová sazba v autorizovaném servise je u Toyoty dražší, ale není to o tolik, jsou to sto korony navíc.

V autě se pohybuji denně a potřebuji celkově spolehlivé auto ze všech stran. Za mě pro Astru L rozhodlo, pořizovací cena, Matrix světla, AGR sedadla, propracovanější systémy na palubě, parkovací kamera 360, prostě prémiový vzhled a to jak z venku, tak v interiéru. Také mě dost přesvědčil pružnost 3 válcového motoru. Pro Corollu hrála technika především čistý elektrický pohon a za to si nechá pořádně Toyota zaplatit na úkor pohodlí.