Po pěti letech výroby první generace Ascony přišel v roce 1975 čas na jejího nástupce. Opel Ascona B navázal na úspěch modelu Ascona A, ale přinesl větší karoserii, prostornější interiér, modernější vzhled a postupně také podstatně širší nabídku motorů.
Zatímco první Ascona byla automobilem, který vyplnil prostor mezi Kadettem a Rekordem, druhá generace tuto pozici ještě výrazněji upevnila. Ascona B se stala praktickým rodinným automobilem, ale zároveň nabídla dostatek prostoru pro sportovnější verze. Vrcholem celé řady se později stala legendární Ascona 400, se kterou Walter Röhrl v roce 1982 získal titul mistra světa v rallye.
Představení veřejnosti
Je rok 1975 a je tu konec letních prázdnin se na autosalonu ve Frankfurtu veřejnosti představena druhá generace vozu Opel Ascona a jak už jsme si zvykly má abecední označení B. Začátkem výroby byly k dispozici karosářské varianty a to dvou nebo čtyřdveřové provedení sedan. Tento model byl postaven na platformě GM – U. Při samotné výrobě si Ascona B na začátku výroby pod kapotou ponechala motorizace s první generace. Motory měly vyšší kompresní poměr a proto vyžadovali palivo s vyšším oktanovým číslem a tedy 98 oktanů.
Základní informace
| Místo výroby | Rüsselsheim ( Německo ) / Antverpy Anglie – Vauxhall |
| Karoserie | 2 / 4 sedan, 5 sedan + hatchback |
| Vyrobené množství kusů | cca 1 512 971 |
| Výroba od / do | Srpen 1975 – Srpen 1981 |
| FaceliftZáří | Září 1979 |
| Platforma | GM – U |
Ascona druhé generace je na první pohled větší a ro rozvorem o devět centimetrů. Karoserie narostla do délky o dvacet centimetrů a na šířku o čtyři centimetry vůči první generaci. Tato změna se výrazně projevila v interiéru. Cestující získali více prostoru pro nohy i v oblasti ramen a Opel současně zapracoval na komfortu sedadel. Použita byla nově konstruovaná sedadla s pěnovou výplní a lepším bočním vedením.
Karoserie
Ascona B se vyráběla pouze jako klasický sedan.
Dvoudveřový sedan – Dvoudveřová verze byla určena především zákazníkům, kteří hledali poněkud sportovnější charakter. Přestože měla pouze dvoje dveře, nabízela plnohodnotné zadní sedadlo a stejně jako čtyřdveřová verze byla koncipována jako pětimístný automobil. Dvoudveřová Ascona se zároveň stala základem pro sportovní využití. Právě z ní později vznikla homologovaná Ascona 400.
Čtyřdveřový sedan – Čtyřdveřová verze byla nejtypičtější rodinnou Asconou. Nabízela snadnější nastupování na zadní sedadla a představovala praktičtější variantu pro každodenní používání. Na rozdíl od první generace již Opel nenabízel kombi. Zákazník, který chtěl sportovní nebo praktičtější alternativu, mohl sáhnout po modelu Manta B nebo po jiném modelu značky.
Rozměry
| Rozměry (mm) | |
| Délka | 4321 |
| Šířka | 1670 |
| Výška (při prázdné hmotnosti) | 1380 |
| Rozvor | 2518 |
| Rozvor předních kol | 1380 |
| Rozvor zadních kol | 1375 |
| Průměr otáčení (m) | 10,1 |
| Světlá výška od vozovky (výfuk) | 130 |
| Velikost zavazadlového prostoru | 380 lit. |
Podvozek a jízdní vlastnosti
Ascona B zůstala věrná koncepci svého předchůdce – motor vpředu a pohon zadních kol. Přední náprava byla nezávislá a využívala vinuté pružiny a teleskopické tlumiče. Vzadu zůstala tuhá náprava s vinutými pružinami. Prodloužený rozvor, širší rozchod kol a delší zdvihy pružin přinesly podle Opelu lepší komfort i stabilitu. Nová konstrukce podvozku byla jedním z důležitých kroků ke kultivovanějšímu charakteru druhé generace. Brzdová soustava používala vpředu kotoučové a vzadu bubnové brzdy. U výkonnějších verzí a sportovních variant byla technika odpovídajícím způsobem upravena.
Výbavy
Během výroby se měnila také nabídka výbav. V základním členění se objevovaly především stupně:
- Normal
- Luxus
- Berlina
- SR
Výbava Berlina představovala komfortnější provedení, zatímco označení SR bylo spojeno se sportovnějším charakterem. U jednotlivých trhů se však výbava a názvy některých verzí mohly lišit.
Ascona SR
Sportovní označení SR navazovalo na úspěšnou Asconu A. Ascona SR dostala sportovněji laděný interiér a odpovídající výbavu. V nabídce byly silnější motory a vůz měl působit dynamičtěji než běžné verze. Právě spojení jednoduché konstrukce, zadního pohonu a relativně nízké hmotnosti udělalo z Ascony zajímavý základ pro motorsport.
Ascona 400 – legenda mezi sportovními verzemi
Nejznámější verzí druhé generace se bezpochyby stala Ascona 400. Označení „400“ odkazovalo na homologaci pro skupinu 4. Opel potřeboval vyrobit potřebný počet sériových vozů, aby mohl speciální automobil nasadit v nejvyšší kategorii tehdejší rallye. Silniční Ascona 400 dostala čtyřválcový motor o objemu 2,4 litru, čtyřventilovou techniku DOHC a výkon přibližně 144 k.
Technika zahrnovala také:
- pětistupňovou převodovku,
- kotoučové brzdy na zadní nápravě,
- sportovní podvozek,
- rozšířenou karoserii,
- sportovní interiér.
Sériová Ascona 400 byla pouze základem pro skutečný soutěžní automobil.
Ascona 400 v rallye
Největší slávu získala Ascona B právě na rallyových tratích. V roce 1982 usedli do soutěžní Ascony 400 Walter Röhrl a Christian Geistdörfer. Rallyová verze využívala výrazně upravený motor 2.4 16V. Výkon soutěžního automobilu dosahoval přibližně 260 koní.
Výsledek se zapsal do historie Opelu.
Walter Röhrl se v roce 1982 stal mistrem světa v rallye.
Ascona 400 se zároveň stala posledním automobilem s pohonem zadních kol, který dokázal získat titul mistra světa v rallye. Pro Opel šlo o jeden z největších úspěchů v motorsportu. Ascona tím definitivně potvrdila, že nejde pouze o pohodlný rodinný sedan, ale také o automobil schopný konkurovat nejlepším soutěžním speciálům své doby.
Ascona B a Manta B
Ascona B měla velmi blízkého sourozence – Opel Manta B. Oba automobily využívaly stejný technický základ, motory i řadu konstrukčních prvků. Rozdíl spočíval především v charakteru. Ascona byla praktickým rodinným automobilem, zatímco Manta představovala sportovněji zaměřené kupé. Toto spojení umožnilo Opelu oslovit dvě rozdílné skupiny zákazníků bez nutnosti vyvíjet dva zcela samostatné technické základy.
Pod kapotou
Nabídka motorů byla během výroby Ascony B několikrát změněna. Zpočátku Opel využíval známé motory z předchozí generace. Postupně se objevily modernizované jednotky a nakonec také vstřikování paliva. Zajímavostí je, že Ascona B se v průběhu výroby nabízela s motory od 1,2 do 2,4 litru, přičemž výkon sériových verzí sahal od přibližně 55 do 144 koní.
1.2 N
Základní jednotkou byl čtyřválcový motor 1.2 OHV o objemu 1 196 cm³.
Verze 1.2 N nabízela přibližně:
- objem: 1 196 cm³
- výkon: 55 k
- čtyřválec v řadě
- rozvod OHV
- karburátor
- pohon zadních kol
Motor byl zaměřen především na nízkou spotřebu a jednoduchou konstrukci.
1.2 S
Vedle základní verze existoval také motor 1.2 S s výkonem 60 k. Označení „S“ u tehdejších motorů Opel obvykle znamenalo vyšší kompresní poměr a požadavek na kvalitnější palivo.
1.3 N a 1.3 S
Významná změna přišla v roce 1979, kdy motor 1.2 postupně nahradil nový čtyřválec 1.3. Motor o objemu 1 297 cm³ měl modernější konstrukci a byl nabízen ve verzích:
- 1.3 N – 60 k
- 1.3 S – 75 k
Tyto motory patřily mezi poslední evoluce klasické Ascony B před jejím nahrazením třetí generací.
1.6 N
Známý motor CIH o objemu 1 584 cm³ pokračoval také v Asconě B. Verze 1.6 N měla výkon kolem 60 k. Motor používal rozvod CIH, tedy konstrukci „cam-in-head“, typickou pro řadu tehdejších motorů Opel.
1.6 S
Výkonnější šestnáctistovka 1.6 S měla v průběhu výroby výkon kolem 75 k.
Motor:
- objem: 1 584 cm³
- 4 válce
- CIH
- výkon: 75 k
- točivý moment: přibližně 115 Nm
U některých pramenů se lze setkat s odlišným údajem výkonu u nejstarších vozů, protože během výroby docházelo ke změnám motorů a jejich nastavení.
1.9 N
Motor 1.9 N měl objem 1 897 cm³ a výkon přibližně 75 k. Šlo o robustní čtyřválec CIH, který byl vhodný především pro zákazníky požadující větší objem a vyšší točivý moment.
1.9 S
Výkonnější verze 1.9 S nabízela 90 k a patřila mezi nejsilnější běžné motorizace v první části výroby Ascony B.
Motor měl:
- objem 1 897 cm³
- 4 válce
- CIH
- výkon 90 k
- točivý moment přibližně 147 Nm
Později jej nahradily dvoulitrové jednotky.
2.0 N
Od roku 1978 se v nabídce objevil dvoulitr 2.0 N. Objem činil 1 979 cm³ a výkon přibližně 90 k.
2.0 S
Silnější dvoulitrový motor 2.0 S poskytoval přibližně 100 k. Motor o objemu 1 979 cm³ představoval důležitý mezistupeň mezi běžnými motorizacemi a sportovními verzemi.
2.0 E
Významným krokem bylo zavedení vstřikování paliva. Motor 2.0 E o objemu 1 979 cm³ měl výkon přibližně 110 k. Díky elektronickému vstřikování nabídl nejen vyšší výkon, ale také modernější způsob přípravy směsi.
Právě vstřikovaný dvoulitr se stal jedním z důležitých technických základů pozdějších sportovních modelů Opel.
Diesel poprvé v Asconě
Zajímavým rozšířením nabídky byl také dieselový motor. Od roku 1978 se Ascona B nabízela s dvoulitrovým atmosférickým dieselem o výkonu přibližně 58 k. V době, kdy se začala stále více řešit spotřeba paliva, šlo o logické rozšíření nabídky. Dieselová Ascona samozřejmě nebyla určena pro sportovní jízdu, ale nabízela hospodárný provoz a charakteristickou odolnost tehdejších dieselových motorů.
Jak šel čas
První změny se objevily hned v roce 1976 a to v provedení vrstveného čelního okna. Nadále benzinový motor 1.9S byl nahrazen zcela novým motorem 2.0S a později přišla i verze 20N. S příchodem roku 1978 se objevilo mnoho novinek a to především naftový motor 2.0 a benzínová motorizace 1.6S byla ukončena pro Německý trh. Na jiné trhy byl nadále motor 1.6S dodáván v upravené verzi.
Nečekaně v roce 1979 se objevila pro nadšence rychlých vozů možnost si objednat verzi Asconu 400, která pod kapotou schovávala benzínový motor o objemu 2.4 16v s výkonem 144k. Pro běžnou veřejnost Ascona B v tomto roce dostala novou motorizaci a to 1.3, která postupně nahrazovala starou motorizaci 1.2 litrů. Je zde podzim 1979 a Opel nepřestává polevovat a přichází s lehkým omlazením Ascony B. Jednalo se především o úpravu přední masky a nárazníků.
Je leden 1980 a pod kapotu se dostává nejmodernější motorizace v té podobě a to 2.0E, která byla vybavena elektrickým vstřikováním paliva a tato motorizace se dočkala i modernizace spojky. Automobilka v té době usilovně pracovala na všech modelech Opel a nebylo tomu jinak i v roce 1981. V tomto roce přišla s poslední modernizací motorů pro tento model. Jednalo se především o benzinové agregáty 16N a 20N. Pohonná jednotka 16N byla k dispozici pouze s automatickou převodovkou.
Ascona B ve své době si dost pohrávala s konkurencí a troufalá si i na své velké soupeře. Mezi ty patřily Alfa Romeo Alfetta a i BMW 316. V rally naopak proháněla konkurenci Ascona 400 a pohonnou jednotkou 2.4 a výkonem 144k. V roce 1979 dokonce vyhrála mistrovství evropského šampionátu a v roce 1982 mistrovství světa. Sláva tohoto modelu nekončila a v roce 1983 Opel Ascona 400 s vylepšeným motorem na 270k vyhrává Safari Rally.
Závěr
Opel Ascona B byla výrazným krokem vpřed oproti první generaci. Přinesla větší karoserii, prostornější interiér, modernizovaný podvozek a během výroby také velmi širokou nabídku motorů. Od skromného motoru 1.2 až po vstřikovaný dvoulitr 2.0 E nabízela Ascona řešení pro širokou skupinu zákazníků. Přidání dieselu pak ukázalo, že Opel myslel také na hospodárný provoz.
Skutečnou legendou se však stala až Ascona 400. V roce 1982 s ní Walter Röhrl získal titul mistra světa v rallye a tím se Ascona B nesmazatelně zapsala do historie automobilového sportu.
Ascona B tak představuje zajímavou kapitolu historie Opelu. Byla poslední Asconou s klasickým pohonem zadních kol a současně automobilem, který dokázal spojit každodenní praktičnost rodinného sedanu s technikou schopnou vyhrávat nejvýznamnější rallyové soutěže své doby.
Samotný konec výroby druhé generace nastala v srpnu roku 1981 a byla nahrazena třetí generaci tohoto modelu pod označením C.
Motory
| Značení motoru | 1.2i |
| Kód motoru | 12N |
| Rok výroby | od 1976 – 1979 |
| Emisní norma | — |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 4 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Vrtání (mm) | 79.0 |
| Zdvih (mm) | 61.0 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1196 |
| Max. výkon kW/k | 40 ( 55 ) |
| Max. výkon pří ot./min. | 5400 |
| Max. točivý moment Nm | 85 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 3400 |
| Kompresní poměr | 7,8 : 1 |
| Max. povolené ot. motoru (ot./min.) | — |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 2,8 |
| Chladící kapalina | 5,1 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,75 |
| Max. rychlosti dle převodovek | |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 20,5 s |
| Max. rychlost – manuální převodovka | 138 |
| Max. rychlost – manuální sportovní převodovka | |
| Max. rychlost – automatická převodovka |
| Spotřeba | |
| Město | — |
| Mimo město | — |
| Kombinovavá | 8,2 |
| CO2 | — |
| Provozní náplně | |
| Chladící kapalina bez klimatizace / lit | 5,1 |
| Chladící kapalina s klimatizací / lit | 5,1 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 2,8 |
| Ostřikovače oken – bez odstř. světel | — |
| Ostřikovače oken – s odstř. světel | — |
| Ostřikovač zadního okna | — |
| Palivová nádrž | 50 |
| Elektrický výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 36 |
| Alternátor | 45 |
| Značení motoru | 1.2 S |
| Kód motoru | 12S |
| Rok výroby | od 1976 – 1979 |
| Emisní norma | — |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 4 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Vrtání (mm) | 79.0 |
| Zdvih (mm) | 61.0 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1196 |
| Max. výkon kW/k | 44 ( 60 ) |
| Max. výkon pří ot./min. | 5400 |
| Max. točivý moment Nm | 90 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2600 – 3400 |
| Kompresní poměr | 9,0 : 1 |
| Max. povolené ot. motoru (ot./min.) | — |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 2,8 |
| Chladící kapalina | 5,1 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,75 |
| Max. rychlosti dle převodovek | |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 19,0 s |
| Max. rychlost – manuální převodovka | 142 |
| Max. rychlost – manuální sportovní převodovka | |
| Max. rychlost – automatická převodovka |
| Spotřeba | |
| Město | — |
| Mimo město | — |
| Kombinovavá | 7,9 |
| CO2 | — |
| Provozní náplně | |
| Chladící kapalina bez klimatizace / lit | 5,1 |
| Chladící kapalina s klimatizací / lit | 5,1 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 2,8 |
| Ostřikovače oken – bez odstř. světel | — |
| Ostřikovače oken – s odstř. světel | — |
| Ostřikovač zadního okna | — |
| Palivová nádrž | 50 |
| Elektrický výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 36 |
| Alternátor | 45 |
| Značení motoru | 1.3i |
| Kód motoru | 13N |
| Rok výroby | od 1979 – 1981 |
| Emisní norma | — |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 4 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Vrtání (mm) | 75.0 |
| Zdvih (mm) | 73,4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1281 |
| Max. výkon kW/k | 44 ( 60 ) |
| Max. výkon pří ot./min. | 5800 |
| Max. točivý moment Nm | 96 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 3800 |
| Kompresní poměr | 8,2 : 1 |
| Max. povolené ot. motoru (ot./min.) | — |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 2,8 |
| Chladící kapalina | 5,8 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,75 |
| Max. rychlosti dle převodovek | |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 18,0 s |
| Max. rychlost – manuální převodovka | 145 |
| Max. rychlost – manuální sportovní převodovka | |
| Max. rychlost – automatická převodovka |
| Spotřeba | |
| Město | 10,2 |
| Mimo město | 7.0 |
| Kombinovavá | 9,5 |
| CO2 | — |
| Provozní náplně | |
| Chladící kapalina bez klimatizace / lit | 5,8 |
| Chladící kapalina s klimatizací / lit | 5,8 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 2,8 |
| Ostřikovače oken – bez odstř. světel | — |
| Ostřikovače oken – s odstř. světel | — |
| Ostřikovač zadního okna | — |
| Palivová nádrž | 50 |
| Elektrický výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 36 |
| Alternátor | 45 |
| Značení motoru | 1.3 S |
| Kód motoru | 13S |
| Rok výroby | od 1979 – 1981 |
| Emisní norma | — |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 4 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Vrtání (mm) | 75.0 |
| Zdvih (mm) | 73,4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1281 |
| Max. výkon kW/k | 55 ( 75 ) |
| Max. výkon pří ot./min. | 5800 |
| Max. točivý moment Nm | 96 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 4200 |
| Kompresní poměr | 9,2 : 1 |
| Max. povolené ot. motoru (ot./min.) | — |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 2,8 |
| Chladící kapalina | 5,8 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,75 |
| Max. rychlosti dle převodovek | |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 15,5 s |
| Max. rychlost – manuální převodovka | 153 |
| Max. rychlost – manuální sportovní převodovka | |
| Max. rychlost – automatická převodovka |
| Spotřeba | |
| Město | 9,8 |
| Mimo město | 6,5 |
| Kombinovavá | 8,9 |
| CO2 | — |
| Provozní náplně | |
| Chladící kapalina bez klimatizace / lit | 5,8 |
| Chladící kapalina s klimatizací / lit | 5,8 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 2,8 |
| Ostřikovače oken – bez odstř. světel | — |
| Ostřikovače oken – s odstř. světel | — |
| Ostřikovač zadního okna | — |
| Palivová nádrž | 50 |
| Elektrický výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 36 |
| Alternátor | 45 |
| Značení motoru | 1.6i |
| Kód motoru | 16N |
| Rok výroby | od 1975 – 1981 |
| Emisní norma | — |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 4 stupňová manuální / 2st. Automat |
| Počet válců | 4 |
| Vrtání (mm) | 85.0 |
| Zdvih (mm) | 69,8 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1584 |
| Max. výkon kW/k | 44 ( 60 ) |
| Max. výkon pří ot./min. | 5000 |
| Max. točivý moment Nm | 105 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 3000 – 3400 |
| Kompresní poměr | 8,0 : 1 |
| Max. povolené ot. motoru (ot./min.) | — |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,8 |
| Chladící kapalina | 6,6 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,75 |
| Max. rychlosti dle převodovek | |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 17,5 s / 19,5 s |
| Max. rychlost – manuální převodovka | 145 |
| Max. rychlost – manuální sportovní převodovka | |
| Max. rychlost – automatická převodovka | 140 |
| Spotřeba | |
| Město | 12,1 / 12,1 |
| Mimo město | 7,3 / 8,3 |
| Kombinovavá | 10,2 / 11,4 |
| CO2 | — / — |
| Provozní náplně | |
| Chladící kapalina bez klimatizace / lit | 6,6 |
| Chladící kapalina s klimatizací / lit | 6,6 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,8 |
| Ostřikovače oken – bez odstř. světel | — |
| Ostřikovače oken – s odstř. světel | — |
| Ostřikovač zadního okna | — |
| Palivová nádrž | 50 |
| Elektrický výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 36 |
| Alternátor | 45 / 55 |
| Značení motoru | 1.6 S |
| Kód motoru | 16S |
| Rok výroby | od 1975 – 1981 |
| Emisní norma | — |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 4 stupňová manuální / 2st. Automat |
| Počet válců | 4 |
| Vrtání (mm) | 85.0 |
| Zdvih (mm) | 69,8 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1584 |
| Max. výkon kW/k | 55 ( 75 ) |
| Max. výkon pří ot./min. | 5000 |
| Max. točivý moment Nm | 95 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 4200 |
| Kompresní poměr | 8,8 : 1 |
| Max. povolené ot. motoru (ot./min.) | — |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,8 |
| Chladící kapalina | 6,6 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,75 |
| Max. rychlosti dle převodovek | |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | — |
| Max. rychlost – manuální převodovka | — |
| Max. rychlost – manuální sportovní převodovka | |
| Max. rychlost – automatická převodovka |
| Spotřeba | |
| Město | — |
| Mimo město | — |
| Kombinovavá | — |
| CO2 | — |
| Provozní náplně | |
| Chladící kapalina bez klimatizace / lit | 6,6 |
| Chladící kapalina s klimatizací / lit | 6,6 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,8 |
| Ostřikovače oken – bez odstř. světel | — |
| Ostřikovače oken – s odstř. světel | — |
| Ostřikovač zadního okna | — |
| Palivová nádrž | 50 |
| Elektrický výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 36 |
| Alternátor | 45 |
| Značení motoru | 1.9i |
| Kód motoru | 19N |
| Rok výroby | od 1976 – 1981 |
| Emisní norma | — |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 4 stupňová manuální / 2st. Automat |
| Počet válců | 4 |
| Vrtání (mm) | 93.0 |
| Zdvih (mm) | 69,8 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1897 |
| Max. výkon kW/k | 55 ( 75 ) |
| Max. výkon pří ot./min. | 5000 |
| Max. točivý moment Nm | 135 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2600 – 3400 |
| Kompresní poměr | 7,9 : 1 |
| Max. povolené ot. motoru (ot./min.) | — |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,8 |
| Chladící kapalina | 5,9 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,75 |
| Max. rychlosti dle převodovek | |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 14,0 s / 15,5 s |
| Max. rychlost – manuální převodovka | 157 |
| Max. rychlost – manuální sportovní převodovka | |
| Max. rychlost – automatická převodovka | 152 |
| Spotřeba | |
| Město | 11,8 / 11,7 |
| Mimo město | 7,7 8,5 |
| Kombinovavá | 10,2 / 10,9 |
| CO2 | — / — |
| Provozní náplně | |
| Chladící kapalina bez klimatizace / lit | 5,9 |
| Chladící kapalina s klimatizací / lit | 5,9 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,8 |
| Ostřikovače oken – bez odstř. světel | — |
| Ostřikovače oken – s odstř. světel | — |
| Ostřikovač zadního okna | — |
| Palivová nádrž | 50 |
| Elektrický výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 44 |
| Alternátor | 55 |
| Značení motoru | 1.9 S |
| Kód motoru | 19S |
| Rok výroby | od 1976 – 1981 |
| Emisní norma | — |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 4 stupňová manuální / 2st. Automat |
| Počet válců | 4 |
| Vrtání (mm) | 93.0 |
| Zdvih (mm) | 69,8 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1897 |
| Max. výkon kW/k | 66 ( 90 ) |
| Max. výkon pří ot./min. | 4800 |
| Max. točivý moment Nm | 123 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 3400 |
| Kompresní poměr | 8,8 : 1 |
| Max. povolené ot. motoru (ot./min.) | — |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,8 |
| Chladící kapalina | 6,1 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,75 |
| Max. rychlosti dle převodovek | |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | — |
| Max. rychlost – manuální převodovka | — |
| Max. rychlost – manuální sportovní převodovka | — |
| Max. rychlost – automatická převodovka | — |
| Spotřeba | |
| Město | — |
| Mimo město | — |
| Kombinovavá | — |
| CO2 | — |
| Provozní náplně | |
| Chladící kapalina bez klimatizace / lit | 6,1 |
| Chladící kapalina s klimatizací / lit | 6,1 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,8 |
| Ostřikovače oken – bez odstř. světel | — |
| Ostřikovače oken – s odstř. světel | — |
| Ostřikovač zadního okna | — |
| Palivová nádrž | 50 |
| Elektrický výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 44 |
| Alternátor | 45 |
| Značení motoru | 2.0i |
| Kód motoru | 20N |
| Rok výroby | od 1977 – 1981 |
| Emisní norma | — |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 4 stupňová manuální / 2st. Automat |
| Počet válců | 4 |
| Vrtání (mm) | 95.0 |
| Zdvih (mm) | 69,8 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1979 |
| Max. výkon kW/k | 66 ( 90 ) |
| Max. výkon pří ot./min. | 5200 |
| Max. točivý moment Nm | 145 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 3800 |
| Kompresní poměr | 8,0 : 1 |
| Max. povolené ot. motoru (ot./min.) | — |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,8 |
| Chladící kapalina | 6,6 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,75 |
| Max. rychlosti dle převodovek | |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 11,5 s / 13,0 s |
| Max. rychlost – manuální převodovka | 167 |
| Max. rychlost – manuální sportovní převodovka | |
| Max. rychlost – automatická převodovka | 162 |
| Spotřeba | |
| Město | 12,4 / 12,1 |
| Mimo město | 7,9 / 8,7 |
| Kombinovavá | 10,5 / 11,5 |
| CO2 | — / — |
| Provozní náplně | |
| Chladící kapalina bez klimatizace / lit | 6,6 |
| Chladící kapalina s klimatizací / lit | 6,6 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,8 |
| Ostřikovače oken – bez odstř. světel | — |
| Ostřikovače oken – s odstř. světel | — |
| Ostřikovač zadního okna | — |
| Palivová nádrž | 50 |
| Elektrický výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 44 |
| Alternátor | 45 |
| Značení motoru | 2.0 S |
| Kód motoru | 20S |
| Rok výroby | od 1977 – 1981 |
| Emisní norma | — |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 4 stupňová manuální / 2st. Automat |
| Počet válců | 4 |
| Vrtání (mm) | 95.0 |
| Zdvih (mm) | 69,8 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1979 |
| Max. výkon kW/k | 74 ( 100 ) |
| Max. výkon pří ot./min. | 5400 |
| Max. točivý moment Nm | 153 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 3800 |
| Kompresní poměr | 9,0 : 1 |
| Max. povolené ot. motoru (ot./min.) | — |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,8 |
| Chladící kapalina | 6,6 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,75 |
| Max. rychlosti dle převodovek | |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 11,0 s / 12,0 s |
| Max. rychlost – manuální převodovka | 175 |
| Max. rychlost – manuální sportovní převodovka | |
| Max. rychlost – automatická převodovka | 170 |
| Spotřeba | |
| Město | 11,6 / 11,3 |
| Mimo město | 7,1 / 7,5 |
| Kombinovavá | 9,4 / 10,4 |
| CO2 | — / — |
| Provozní náplně | |
| Chladící kapalina bez klimatizace / lit | 6,6 |
| Chladící kapalina s klimatizací / lit | 6,6 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,8 |
| Ostřikovače oken – bez odstř. světel | — |
| Ostřikovače oken – s odstř. světel | — |
| Ostřikovač zadního okna | — |
| Palivová nádrž | 50 |
| Elektrický výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 44 |
| Alternátor | 45 |
| Značení motoru | 2.0 E |
| Kód motoru | 20E |
| Rok výroby | od 1980 |
| Emisní norma | — |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 4 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Vrtání (mm) | 95.0 |
| Zdvih (mm) | 69,8 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1979 |
| Max. výkon kW/k | 81 ( 110 ) |
| Max. výkon pří ot./min. | 5400 |
| Max. točivý moment Nm | 162 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 3400 |
| Kompresní poměr | 9,4 : 1 |
| Max. povolené ot. motoru (ot./min.) | — |
| Motorový oléj s výměnou filtru | — |
| Chladící kapalina | — |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,75 |
| Max. rychlosti dle převodovek | |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | — |
| Max. rychlost – manuální převodovka | — |
| Max. rychlost – manuální sportovní převodovka | |
| Max. rychlost – automatická převodovka |
| Spotřeba | |
| Město | 11,5 |
| Mimo město | 7.0 |
| Kombinovavá | 9.4 |
| CO2 | — |
| Provozní náplně | |
| Chladící kapalina bez klimatizace / lit | — |
| Chladící kapalina s klimatizací / lit | — |
| Motorový oléj s výměnou filtru | — |
| Ostřikovače oken – bez odstř. světel | — |
| Ostřikovače oken – s odstř. světel | — |
| Ostřikovač zadního okna | — |
| Palivová nádrž | 50 |
| Elektrický výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 44 |
| Alternátor | 45 |
| Značení motoru | 2.4 E 16v – Ascona B – 400 |
| Kód motoru | 24E |
| Rok výroby | od 1979 |
| Emisní norma | — |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 4 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Vrtání (mm) | 95.0 |
| Zdvih (mm) | 85.0 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 2410 |
| Max. výkon kW/k | 106 ( 144 ) |
| Max. výkon pří ot./min. | 5200 |
| Max. točivý moment Nm | 199 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 3800 |
| Kompresní poměr | 9,7 : 1 |
| Max. povolené ot. motoru (ot./min.) | — |
| Motorový oléj s výměnou filtru | — |
| Chladící kapalina | — |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,75 |
| Max. rychlosti dle převodovek | |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 7,6 s |
| Max. rychlost – manuální převodovka | 200 |
| Max. rychlost – manuální sportovní převodovka | |
| Max. rychlost – automatická převodovka |
| Spotřeba | |
| Město | 17,1 |
| Mimo město | 7,3 |
| Kombinovavá | 11,3 |
| CO2 | — |
| Provozní náplně | |
| Chladící kapalina bez klimatizace / lit | — |
| Chladící kapalina s klimatizací / lit | — |
| Motorový oléj s výměnou filtru | — |
| Ostřikovače oken – bez odstř. světel | — |
| Ostřikovače oken – s odstř. světel | — |
| Ostřikovač zadního okna | — |
| Palivová nádrž | 50 |
| Elektrický výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | — |
| Alternátor | — |
Nafta
| Značení motoru | 2.0 D |
| Kód motoru | 20D |
| Rok výroby | od 1978 – 1979 |
| Emisní norma | — |
| Palivo | Nafta |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 4 stupňová manuální / 2st. Automat |
| Počet válců | 4 |
| Vrtání (mm) | 86,5 |
| Zdvih (mm) | 85.0 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1998 |
| Max. výkon kW/k | 43 ( 58 ) |
| Max. výkon pří ot./min. | 4200 |
| Max. točivý moment Nm | 115 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2400 |
| Kompresní poměr | 22,0 : 1 |
| Max. povolené ot. motoru (ot./min.) | — |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 5,5 |
| Chladící kapalina | 11,2 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | — |
| Max. rychlosti dle převodovek | |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 21,0 s / 24,5 s |
| Max. rychlost – manuální převodovka | 137 |
| Max. rychlost – manuální sportovní převodovka | |
| Max. rychlost – automatická převodovka | 132 |
| Spotřeba | |
| Město | 8,7 / 8,2 |
| Mimo město | 6,4 / 7,4 |
| Kombinovavá | 9,2 / 10,5 |
| CO2 | — / — |
| Provozní náplně | |
| Chladící kapalina bez klimatizace / lit | 11,2 |
| Chladící kapalina s klimatizací / lit | 11,2 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 5,5 |
| Ostřikovače oken – bez odstř. světel | — |
| Ostřikovače oken – s odstř. světel | — |
| Ostřikovač zadního okna | — |
| Palivová nádrž | 50 |
| Elektrický výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 2x 44 |
| Alternátor | 45 |
