Je to delší dobu, co jsem zde na webu prezentoval historii modelu Opel Kadett / Astra (více zde). Tentokrát jsem se podíval do historie značky Opel v segmentu sportovně laděných vozů, prototypů a odvětví motosportu. Není to úplně vše, ale velkou část se mi povedlo dát dohromady i s technickými údaji a to především od konce 90 let. Tak přeji pěkné čtení.
Jak to vše vlastně začalo
Automobilka OPEL se v automobilových závodech objevovala už začátkem 19 století (přesněji roku 1899). Na první vítězství se nemuselo čekat dlouho, Opel ho získal v roce 1901 v závodech do vrchu. V letech 1903 až 1926 oslavil Carl Jörns celkem 288 vítězství v závodech – všechna ve voze OPEL.
Nejúspěšnější éra automobilky OPEL začla rallyovou historií v polovině sedmdesátých let. Začal ji německý jezdec Walter Roehrl, jeden z nejlepších rallyových pilotů všech dob. Během svého působení u Opelu získal se svou Asconou A titul mistra Evropy v roce 1974 a znovu s Asconou B v roce 1979. Vrcholem tohoto muže byl titul mistra světa v roce 1982. Toho dosáhl se svou legendární Asconou 400. Opel je na závodním okruhu jako doma, jako v rally.
Začátkem 90. let se automobilka zaměřila na okruhové závody a i zde brzy začli získávat krásných umístění. Od roku 1993 se Manuel Reuter stal oblíbencem komunity fanoušků díky své Calibře V6, která závodila profesionálně. Nejprve s ním jezdil v soutěži DTM a nakonec získal titul v následné sérii ITC. Mezi další vrcholy patřilo mistrovství výrobců automobilů DTM/ITC v roce 1998 v sérii STW s pomocí jeho Vectry. Celkové vítězství ve 24hodinovém závodě Nuerburgring 2003 bylo dosaženo s kupé Astrou V8.
V roce 2026 automobilka Opel zaklídá OPEL TEAM Foemule E a vstupuje poprvé na půdu závodů formule E. Tyto vozy jsou poháněny pouze elektrickou energií.
Tak jsme se rychle proletěli historií sportovních úspěchů značky OPEL a teď to probereme postupně a zde se seznámíme nejen ze sportovními vozy, ale také speciálními edicemi, které OPEL připravil pro své zákazníky.
GSi
Automobilka Opel v polovině 80 let začla u sportovně naladěných vozů používat označení GSi (Grand Sport Injection). Zcela prvními modely s tímto označením nesli Opel MANTA GSi a Opel KADETT GSi. Tyto modely pod kapotou skrývali benzinový motor o objemu 1.8 s výkonem 115k. Psal se rok 1984 a oba modely u veřejnosti zabodovali a získali obrovský úspěch. Uvedené označení GSi automobilka používala, až do konce 90 let (pak přišlo označení OPC). Přesto některé modely Opel nadále používali toto označení i přestože sivize OPC usilovně pracovala na modré skupině vozů. Opel Vectra B, toto označení GSi měla do roku 2002 a Opel Corsa (C) GSi do roku 2006. Nadále si toto oznčení ponechala i Opel Corsa (D) GSi a novější sestra Opel Corsa (E) GSi. V roce 2017 koncern GM prodal automobilku OPEL koncernu PSA a ta se vrátila k označování GSi u modelu Opel Insignie (B) GSi do roku 2022, protože divize OPC zanikla.
Opel Manta (B2) GSi
Tento model původně disponoval motorem 1.8 s výkonem 115k, který od roku 1984 pod kapotou byl nahrazen benzinovým motorem 2.0i o výkonu 81kW / 110k při 5400ot. Točivý moment měl 162 Nm při 3400ot. a dosahoval max. rychlosti 192 km/h. Poháněna byla zadní kola a zrychlení z 0 – 100 se odehrálo za 10s. Převodovka byla manuální 5st. a vůz měl hmotnost 1065 kg.
Opel Kadett (E) GSi
Od roku 1984 – 86 Kadett GSI disponoval motorem 1.8 s výkonem 115k, který byl nahrazen v letech 1988 – 1991 a měl tento model s označením GSi pod kapotou 2.0 16v o výkonu 110kW / 150k při 6000ot. Točivý moment 203 Nm při 4800ot. Dosahoval max. rychlost 220 km/h a z 0 – 100 se rozpohyboval za 7,7s. Opel Kadett GSi měl nezávislé přední zavěšení McPherson a polonezávislé zadní zavěšení.
Opel Corsa (A) GSi
Opel Corsa (A) nesla přívlastek GSi v letech 1988 – 1993. Pod kapotovu byla atmosferický 4 válcový motor o objemu 1.6 s výkonem 74kW / 101k a točivý moment byl 135Nm / při 3400ot. Zrychleni z 0 – 100km/h dokázala Corsa zdolat za 9,5s a k úplnému zastavení byla vybavena předními kotouči a v zadu bubny. Motor byl skojen s 5st. manuální převodovkou.
Opel Astra (F) GSi
Tato sportovní verze Astra (F) GSi se vyráběla v provedení třídveřový hatchback s motory C18XE 1.8 16V 92 kW/125 PS, C20NE 2.0 85 kW/115 PS, C20XE 2.0 16V 110 kW/150 PS – (při 6000ot. Max. rychlost je také 220km/h a zrychlí z 0 – 100 za 8s) nám velmi známi s modelu Opel Kadett GSi. Najdete tu zcela jinou přední masku, kapota obsahuje výdechy, zcela přepracovaný přední a zadní nárazník, sportovní prahy, větší zadní spoiler na dveřích, zadní světla půlená na bílou vrchní část a spodní červenou. Samozřejmé zde najdeme nápis GSI 16v na zadních dveřích.
Na přístrojové desce neschází otáčkoměr, teploměr, palivoměr, rychloměr, informační displej hodiny, datum, čas. Astra GSi disponovala brzdovým systém od firmy ATE kotoučové brzdy na všech kolech vpředu s vnitřním chlazením, posilovač brzd a sériově montovaný elektronický protiblokovací systém ABS a ETC bránící prokluzu kol při akceleraci. Sportovní pětistupňová převodovka, sportovně laděný podvozek s plynovými tlumiči pérování. Sportovní sedačky Recaro vpředu s možností nastavění výšky sedáku u řidiče, vpředu rámové opěrky hlavy s nastavitelnou výškou a sklonem. Výroba byla ukončena v roce 1994.
Opel Corsa (B) GSI
Corsa B 1.6 GSi 16v s hmotností 960 kg má řadový 4válcový motor s přirozeným sáním, zážehový motor, s kódem motoru C16XE. Tento motor maximální výkon 109 PS (108k – 80 kW) při 6000 ot./min a maximální točivý moment 150 Nm při 3800 ot./min. Sílu na vozovku přenáší pohon předních kol s 5stupňovou manuální převodovkou. Co se týče detailů podvozku McPherson. spirálové pružiny. přední odpružení stabilizátoru a zadní odpružení. Standardní rozměry pneumatik jsou 185/60 na 14palcových ráfcích vpředu a 185/60 na 14palcových ráfcích vzadu. Brzdový systém Corsa B 1.6 GSi 16v pro brzdění zahrnuje odvětrávané kotouče vpředu a bubny vzadu. Maximální rychlot tohoto modelu je 195km/h a z 0-100km/h se vůz dostane za 9,5s.
Opel Corsa (C) GSi
| Značení motoru | 1.8 16v ECOTEC |
| Kód motoru | Z18XE |
| Rok výroby | od 2001 – 2006 |
| Emisní norma | EURO4 |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1796 |
| Vrtání ( mm ) | 80,5 |
| Zdvih ( mm ) | 88,2 |
| Max. výkon v kW/k | 92 ( 125 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 6000 |
| Max. točivý moment v Nm | 165 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 4600 |
| Kompresní poměr | 10,5 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 202 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 9.0 |
| Objem oleje v litrech | 4,25 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
Automobilka OPEL se chytala ze svou divizí OPC přichystat model Opel Corsu C právě ve verzi OPC v roce 2002. Vznikl pouze jeden jediný kus a nikdy se do výroby nedostal. Proto v nabídce najdete sportovně naladěnou verzi se starším označením pro sportovně naladěné vozy značky OPEL a to GSi. Uvedený model pod kapotou skrýval motor o objemu 1.8 16v ECOTEC a na bočních dveřích a zadních se pyšnil nápisem GSi.
Samotný podvozek Corsy GSi na svou délku 3,81m a šířce 1,64m fungoval skvěle. Podvozek byl zárukou vyrovnané jízdní stability. Boční náklon byl zde menší a v zatáčkách se vůz choval mnohem lépe než u předchozí generace.
Samotný motor 1.8 16v ECOTEC je skvěle naladěn a jeho točivý moment je nastaven na 165 N.m. při 4600 ot./min. Výkon je krásných 92kW / 125k a jeho maximální rychlost je 202km/h s pěkným zrychlením z 0 – 100km/h za 9s.
V interiéru najdete oproti standardnímu vozu přístrojové budíky s bílím podkladem, hliníkovou hlavici řadící páky, volant potažený kůží, sportovní přední sedadla. S bezpečnostních prvků zde najdeme airbag řidiče a spolujezdce, ABS, TC, tempomat apod. Nadále sportovně naladěný podvozek, chromová koncovka výfuku, aktivní opěrky hlav na předních sedadlech, elektrické ovládání oken, přední mlhovky, tónovaná skla, výškově nastavitelný volant + sedadlo řidiče, alu kola 15“ apod.
Opel Corsa (D) GSi
| Značení motoru | 1.6 16v Turbo |
| Kód motoru | Z16LEL |
| Rok výroby | od 2007 – 2006 |
| Emisní norma | EURO4 |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1598 |
| Vrtání ( mm ) | 61.0 |
| Zdvih ( mm ) | 56,4 |
| Max. výkon v kW/k | 110 ( 150 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 6200 |
| Max. točivý moment v Nm | 210 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1850 – 5000 |
| Kompresní poměr | 8,2 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 210 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 8,1 |
| Zrychleni z 80 – 120 km / hod. | — |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Spotřeba oleje (l/1000 km) | 0,6 |
Přestože už pár měsíců je k dispozici ostrá verze OPC, přesto se Opel pustil do odlehčenější varianty GSi v roce 2009. Corsa pod kapotou schovává benzinový motor s objemem 1.6 Turbo. Daná motorizace má výkon 110kW / 150k a to při 5850 ot./min. Na tak malý vůz je to pěkná porce výkonu. Jeho točivý maximální moment se zastaví na číslici 230 N.m. a je k dispozici mezi 1950 – 5000 ot./min. Motor je spojen s 5st. manuální převodovkou, která má krátké dráhy řazení. Zrychlení s 0 – 100km/hod Corsa GSi dokáže za 8,1s a ručička tachometru se zastaví na 210km/hod. Spotřeba paliva při klidné jízdě si vezme 6,5 lit., ale dokáže se při sportovní jízdě dostat hravě přes 10 lit./ 100km.
Corsa GSi se od standardní Corsy odlišuje především předním nárazníkem, pak také bočními prahy a na zadních dveří najdeme spoiler. Nadále v zadní části najdeme chromovou koncovku výfuku. V interiéru najdeme sportovní přední sedadla, které velmi dobře drží boční vedení těla, při rychlejších manévrech (nejde o sedadla RECARO). Nadále jsou pohodlná i při delším cestování. Nadále zde najdeme kovové pedály řízení a volant je převzat s ostré verze OPC. Vlant má skvělou tloušťku věnce a perfektně se tím drží. Tato verze má na sobě 17-palcové alu kola, obuté do nízkoprofilových pneumatik 245/45 R17. Podvozek je trochu naladěn tvrdějším charakterem a tím má velmi dobré jízdní vlastnosti.
V samotné výbavě najdeme velké množství bezpečnostních a komfortních prvků, jako ABS, ESP, 6x airbag, automatickou klimatizaci, autorádio s CD a podporou MP3 + 6 reproduktorů. Elektrické ovládání předních oken, multifunkční volant, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, alu kola 17“, přední mlhová světla apod. Mnoho dalších prvků bylo za příplatek.
Opel Corsa (E) GSi
| Značení motoru | 1.4 16v TURBO |
| Označení | D14NEH |
| Kód motoru | B14NET |
| Emisní norma | EURO 6d |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 6 st. manuál |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1364 |
| Vrtání ( mm ) EN – Bore | 72,5 |
| Zdvih ( mm ) EN- Stroke | 82,6 |
| Max. výkon v kW/k | 110 / 150 |
| Max. výkon při ot / min. | 5000 |
| Max. točivý moment v Nm | 220 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 3000 – 4500 |
| Kompresní poměr | 9,5 . 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 207 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 8,9 |
| Filtr pevných částic | NE |
| Objem oleje v litrech | 4 |
Opel Corsa generace E si vzala do parády divize OPC, ale pro některé zákazníky je to mnoho peněz, tak Opel připravil v roce 2018 odlehčenou, ale sportovně vypadající verzi GSi. Místo ostré 1.6 Turbo s OPC, najdete zde 1.4 Tutbo o výkonu 110kW / 150k a jeho max. točivý moment se dostává na 220 N.m. Tento výkon lze získat mezi 3000 – 4500 otáčkami za minutu. Tyto motory běžně mají tento rozsah mnohem nižší, ale pro svižnější jízdu inženýři hodnoty zvedli a je to znát. Opel u Corsy GSi udává spotřebu paliva ve městě 7,9-7,8 l, mimo město 5,4 až 5,2 a v kombinovaném cyklu 6,3 až 6,2 litrů na 100 km. Ještě nám schází řici, jak to vlastně Opel Corsa GSi má s maximální rychlostí a samotným zrychlením. Vůz dokáže se rozpohybovat, až na úctyhodných 207 km/h + zrychlení je z 0 – 100km/h za 8,9s. To vše ovládáme 6st. manuální převodovkou, která je lehce upravena.
Podvozek varianty GSi je lehce očesán oproti verzi OPC, ale i zde najdete dostatek komponentů právě z ostré verze OPC včetně brzdového systému. Obutí zde najdeme ve velikosti 18palcových ALU kolech a obutí je zde 215/40 R18.
Samotnou Corsu (E) GSi velmi jednoduše poznáte z venku, tak také zevnitř. Z venku zaujme přední maska a otvor v kapotě pro nasávání vzduchu. V zadní části najdeme na dveřích od kufru spojler, který má za úkol přitlačit Corsu GSi více k zemi + precizně modelovanými bočními prahy. V interiéru najdete sportovní sedadla, ale nejsou to Recaro (ty jsou případně za příplatek). Neschází zde sportovní pedály v hliníkovém provedení, sportovní volat a samozřejmě hlavice řadící páky.
Opel Insignie (B) GSi
Po uvedení na trh v roce 2017 model Insignia GSi byla k dispozici s benzinovým (2.0 Turbo s výkonem 191kW/256k), ale i naftovým motorem (2.0 Turbo s výkonem 154kW/210k). Obě motorizace měly k dispozici 6st manuální nebo automatickou převodovku. To trvalo velmi krátce, protože přišli přísnější EURO normy a pak bylo GSi dlouho pouze k dispozici v naftě.
V roce 2020 po FACELIFTU přišla změna a Insignie GSI dostala nový benzínový motor 2.0 16v s výkonem 169kW/230k a točivým momentem 350Nm. Zrychlení z klidu na stovku zvládne za 7,4 sekundy a maximální rychlost je 237 km/h. Motor je spojený s automatickou devítistupňovou převodovkou, manuál zde nenajdete. Nový motor od GM má několik zajímavostí. Třeba turbo s variabilní geometrií lopatek, přímé vstřikování SIDI pracující s tlakem až 350 barů a vypínání válců. A to rovnou se třemi profily vaček, kdy mohou pracovat buď všechny válce, pouze 1. a 4. válec, nebo všechny válce s omezeným zdvihem sacích ventilů při střední zátěži motoru.
| Značení motoru | 2.0 Turbo 4×4 GSi | 2.0 Turbo 4×4 GSi | 2.0 CDTI 210k 4×4 GSi |
| Kód motoru | B20NFT | F20SHT | B20DTR |
| Rok výroby | od 2017 | od 03 / 2020 | od 2017 |
| Emisní norma | EURO6 | EURO 6 d | EURO6 |
| Palivo | Benzín | Benzín – Přímé vstřikování | Nafta |
| Rozvody | Řetěz | Nezjištěno | Řemen |
| Převodovka | 8 automat | 9 automat | 6 manuál |
| Počet válců | 4 | 4 | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1998 | 1998 | 1956 |
| Vrtání (mm) | 86 | 83 | 83 |
| Zdvih (mm) | 96 | 92,3 | 90,4 |
| Max. výkon kW/k | 191 / 260 | 169 / 230 | 154 / 210 |
| Max. výkon pří ot./min. | 5500 | 5000 | 4000 |
| Max. točivý moment Nm | 400 | 350 | 480 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 3000 – 4000 | 1500 – 4000 | 1500 |
| Kompresní poměr | 9,5:1 | 10,0 : 1 | 16,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 250 / 245 | 237 / 235 | 233 / 231 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 7,3 / 7,5 | 7,6 / 7,8 | 7,9 / 8,0 |
| Filtr pevných částic | Nemá filtr pevných částic | Nemá filtr pevných částic | DPF |
| Objem oleje v litrech | 5,7 | 5 | 5 |
Kde se ale paket GSi podepsal nejvíce je podvozek. Ten byl celý přepracován a má tužší tlumiče i pružiny, auto nyní sedí o 10 mm níže k vozovce. Vůz je standardně vybavené pohonem 4×4, který využívá systém Twinster. Místo zadního diferenciálu zde najdeme dvě spojky, které umožňují rozdělovat kroutící moment i mezi levou a pravou stranu, ne pouze předek a zadek, jak je tomu u Haldexu. V praxi to znamená, že řídicí jednotka při průjezdu obloukem posílá vždy více síly na vnější kolo. Insignia se tak nádherně stáčí do zatáčky, vůz tak doženete až na hranici samotné přetáčivosti. Jakmile dvakrát stisknete ESC, vypne se stabilizace a vůz dovolí ještě více sportovního zážitku. Zajímavostí je, že pohon 4×4 se nespustí automaticky. Dokud nezmáčknete tlačítko AWD u řadící páky, bude Insignia za všech okolností pouhou předokolkou. Díky přepracovanému podvozku se auto absolutně nenaklání a skvěle dokáže kopírovat povrch. Pokud máte k dispozici adaptivní podvozek, který je schopný přizpůsobovat tlumiče, řízení a odezvu plynového pedálu na základě jednotlivých jízdních režimů. V nabídce najdete celkem tři – Standardní, sportovní a režim tour. Radikální změny rozhodně nečekejte, spíše se jedná o velmi decentní přizpůsobení zmíněných nastavení. V režimu Tour je však Insignia velmi příjemná a dvacetipalcová kola absolutně nesnižují komfort.
V interiéru najdeme opět velmi pohodlná přední sedadla AGR, s kterých vystoupíte i po několika hodinách jízdy bez únavy a bolesti zad apod. Před řidičem se nachází částečně digitální přístrojový štít, analogově se vám však zobrazí už jen otáčkoměr, palivoměr a teplota oleje. Displej má velmi příjemnou grafiku a nabízí dvě možnosti zobrazení. Insignia GSi disponuje perfektně čitelným a jasným HUD displejem, který je promítán přímo na čelní sklo. K celkovému dobrému dojmu z interiéru v neposlední řadě přispívá i perfektní posed za volantem. A kromě horšího výhledu ze zadních sedadel (způsobeno masivnosti těch předních) se v Insignii GSi oproti klasice vlastně nic nemění. Stále zůstává praktickým autem, které bez problému přepraví čtyři dospělí i se zavazadly, nebo celá rodina a všichni si budou pochvalovat, že jim před koleny na zadních sedadlech zůstává dostatek místa.
Dvacetipalcové ráfky, brzdové třmeny Brembo, nádherný přední nárazník s chromovými prvky, nefalšovaná dvojice koncovek výfuků, nebo odtrhová hrana na víku kufru za kterou si musíte připlatit pár korun.
OPC
Píše se rok 1997 a automobilka zakládá sportovní oddělení s názvem OPC (Opel performance center). Jako první vůz si vybrali v roce 1999 právě model Opel Astru (G) druhé generace. Toto oddělení si zakládalo na tom, že tyto sportovní vozy budou mít na sobě typickou modrou (metalickou) barvu s označením Arden Blau. Osobně jedině takové vozy beru jako originál OPC vozy, jako velký fanoušek této značky. Toto oddělení OPC vozy nadále produkovali i v následujících barvách (černá – metalická, stříbrná – metalická, červená – základní).
OPC Line – pro sériové modely Opel
Divize OPC připravilo pro sportovně naladěné zájemce, kteří netouží po výkonu, ale sportovním vzhledu označení OPC Line. Jedná se o špičkový balíček, který lze namontovat na sériové modely OPEL. Řada OPC nabízí komponenty karoserie, litá kola a detaily interiéru, jako jsou volanty a řadicí páky, které byly vyvinuty a doladěny pro příslušný model designéry a inženýry.
Opel Astra (G) OPC / 1999 – 2004
Astra G OPC se vyráběla ve dvou verzích, to s označením OPC I (1999-2001), později OPC II (2002-2004). Pojďme se tedy podívat, jak to vše bylo. Verze OPC I pod kapotou obsahovala zážehový atmosférický motor X20XER naladěný na výkon 118 kW (160 k) bez větších změn vzhledu. Pouze zadní 3dv. měly velké sportovní křídlo a Astra měla jiná ALU kola. Kromě sportovních sedadel je jednalo téměř o sériový vůz.
Od dubna roku 2002 se Astra OPC ukázala na autosalonu v Libsku ve verzi OPC II se zážehovým přeplňovaným motorem 2.0 16v Turbo ECOTEC (Z20LET) o výkonu 141 kW (192 k), který umožňuje rychlost vyšší než 230 km/h. Díky rychle dostupnému točivému momentu až 250 Nm, Těch změn bylo o mnohem více. Vysokootáčkový, technicky vyspělý motor s velmi kompaktním integrovaným turbosystémem nabízí maximální točivý moment od 1950 ot./min a zrychlí Astru z nuly na 100 km/h za méně než osm sekund*. Čtyřventilový motor také pomáhá dvěma špičkovým modelům Astra dosahovat maximální rychlosti 240 km/h (kombi: 231 km/h). Navzdory tomuto výjimečnému výkonu potřebují Astra OPC a OPC kombi pouze 8,9 litru a 9,5 litru paliva.
Kromě motoru dané sportovní oddělení zapracovalo i na vzhledu a Astra G, už byla mnohem odlišná. Byl kompletně přepracován přední a zadní nárazník sportovnějšího vzhledu. Astra OPC byla nabízena v několika barvách interiéru Arden Blue, Star Silver, Sapphire Black a Magma Red. Sportovní design charakterizuje také výrazně tvarovaná mřížka chladiče, stíněná přední a zadní světla, speciální sportovní zrcátko spolu s nárazníky a prahy v barvě karoserie a zůstalo velké zadní křídlo z první generace OPC I. Exkluzivitu vozů podtrhují loga OPC na masce chladiče a kufru. Třídveřová Astra OPC má i zadní spoiler, verze kombi přichází se střešním spoilerem. Sportovní eleganci lze vidět také v interiéru modelu Astra OPC se sportovními sedadly Recaro v částečné kůži pro řidiče a spolujezdce a sportovním volantem potaženým kůží. Rozsáhlá standardní výbava zahrnuje také klimatizaci. Přesto pracovníci sportovního oddělení nebyli spokojeni s výkonem motoru, tak připravili nepatrnou úpravu a výkon navýšili 147 kW (200 k). Pak se dalo za dosti velký balík financí zakoupit rozšiřující KIT na úpravu motoru, kde se výkon dostal na 240k.
| Značení motoru | 2.0 16v ECOTEC ( OPC I ) | 2.0 16v Turbo ECOTEC ( OPC II ) |
| Kód motoru | X20XER | Z20LET |
| Rok výroby | od 1999 – 2001 | od 2002 |
| Emisní norma | EURO2 | EURO4 |
| Palivo | benzín | benzín |
| Rozvody | Řemen | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1998 | 1998 |
| Vrtání ( mm ) | 86 | 86 |
| Zdvih ( mm ) | 86 | 86 |
| Max. výkon v kW/k | 118 ( 160 ) | 147 ( 200 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 6500 | 5600 |
| Max. točivý moment v Nm | 188 | 250 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 4300 | 2000 |
| Kompresní poměr | 10.8 : 1 | 8.8 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 220 | 220 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 8,2 s | 8,2 s |
| Objem oleje v litrech | 5,25 | 4,25 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 | 0,6 |
Astra OPC je také o 20 milimetrů nižší vpředu a o 10 milimetrů vzadu než jejich protějšky z modelové řady Astra standardní výroby a jsou vybaveny odpružením DSA s pevněji nastavenými tlumiči a pneumatikami 215/45 ZR 17 (třídveřová: 215/40 ZR 17) namontovaná na litých kolech se sportovním designem OPC (7,5 J x17). Nové modely OPC také přicházejí se speciálním dynamicky laděným elektronickým stabilizačním programem (ESP), kontrolou trakce TC Plus a novou generací čtyřkanálového antiblokovacího systému. Účinné brzdění zajišťuje účinný 16palcový brzdový systém s odvětrávanými kotouči.
Pak se i do sériové výroby dostal paket s názvem OPC Line, který obsahoval právě s modelu OPC II přední a zadní nárazník + boční prahy.
Opel Zafira (A) OPC / 2001 – 2006
V roce 2001 automobilka OPEL a její sportovní divize OPC předvedla model OPEL Zafira (A) OPC. Tento model se taky záhy stal nejrychlejším modelem MPV v Evropě. Pod kapotou se schovával benzinový agregát, který velmi dobře známe z Astry G OPC a jednalo se o 2.0 16v Turbo ECOTEC o výkonu 141kW / 192k. Křivka točivého momentu Zafiry OPC například dosahuje maxima 250 Nm při otáčkách motoru pouhých 1950 ot./min a tuto vysokou úroveň si udržuje až do téměř 5400 ot./min. Navzdory vynikajícímu výkonu má sedmimístné vozidlo průměrnou spotřebu paliva pouze 10,1 lit. / 100 km. Podvozek DSA (Dynamic Safety) je dokonale sladěn a 16palcový brzdový systém má kotouče po celém obvodu (průměr 308 mm ventilované vpředu, průměr 264 mm vzadu) a litá kola 7,5 x 17 s pneumatikami 225/45 R 17. Standardem je elektronický stabilizační program (ESP) s integrovanou kontrolou trakce TC Plus. Uvnitř se Zafira OPC vyznačuje speciálními sportovními předními sedadly Recaro s koženým čalouněním, klimatizací a příkladnou pasivní bezpečnostní výbavou s plnohodnotnými hlavovými airbagy, předními a bočními airbagy, aktivními opěrkami hlavy na předních sedadlech a patentovaným systémem uvolnění pedálů.
| Značení motoru | 2.0 16v Turbo ECOTEC |
| Kód motoru | Z20LET |
| Rok výroby | od 2002 |
| Emisní norma | EURO4 |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1998 |
| Vrtání ( mm ) | 86 |
| Zdvih ( mm ) | 86 |
| Max. výkon v kW/k | 147 ( 200 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 5600 |
| Max. točivý moment v Nm | 250 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2000 |
| Kompresní poměr | 8,8 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 220 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 8,2 |
| Objem oleje v litrech | 4,25 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
Opel Astra OPC X-treme / 2001
| Značení motoru | 4.0 Lit 32v V8 |
| Rok výroby | 2001 |
| Palivo | Benzín |
| Převodovka | 6 st sekvenční převodovka |
| Počet válců | 8 |
| Zdvihový objem (cm3) | 3967 |
| Vrtání ( mm ) | 93 |
| Zdvih ( mm ) | 73 |
| Max. výkon v kW/k | 327 / 444 |
| Max. výkon při ot / min. | 5500 |
| Max. točivý moment v Nm | 530 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 6750 |
| Kompresní poměr | 13,0 : 1 |
Opel nepřestal v úsilí a rozhodl se uvedený model pro DTM, upravit pro běžný silniční provoz s homologací. Psal se rok 2001 a projekt nazvali Opel Astra OPC X-treme. Upřímně tato Astra neměla se sériovým vozem zcela nic společného. Karoserie byla karbonová, velké zadní přítlačné křídlo, bodykit soutěžního speciálu DTM a také motor byl o něco málo upraven, snížen jeho výkon oproti DTM speciálu. Tento vůz byl představen na autosalonu v Ženevě v roce 2001 (tak jak vidíte na fotografiích). Řízení tohoto vozu nebyla žádná legrace, udržet takový výkon od zadní nápravy na cestě a pak ho i ubrzdit. Vúz byl vybaven karbonovými brzdami. Oproti DTM speciálu je vůz dvoumístný a disponuje jednou velkou zvláštností. Opel Astra Coupe OPC X-Treme jsou její křídlové dveře. Ty podědil právě po soutěžním speciálu. S podporou plynových vzpěr snadno a téměř nehlučně vyklápějí vzhůru. Přes přítomný tlustý práh se člověk nasouká do vozu dost těžce. Chce to trochu trpělivosti a cviku. Kokpit řidiče pak nebylo nijak zvlášť jiné od závodního speciálu.
Astra Coupé OPC X-Treme se dokáže rozpohybovat na rychlost převyšující 300 km/h. Zrychlení z nuly na sto, červená Astra zvládne do 4 sekund! Výsledných 444 koní a 530 Nm točivého momentu nebylo výrazně méně než originál. X-treme váží pouhých 1150 kg, celá karosérie je z karbonu. Karbonové jsou dokonce také kotouče. Šestistupňová sekvenční převodovka přenáší výkon motoru pouze na zadní kola. Vysoce výkonné kupé vyjíždí na dvacetipalcových litých kolech, na která obouvá speciálně vyvinuté pneumatiky 265/30 ZR 20 (vpředu) a 305/25 ZR 20 (vzadu).
Nakonec se tento vůz do malovýroby nedostal, díky světovým událostem, jako útok na Ameriku 2001 apod. Vůz tedy zůstal prototypem a podle informací dostupných na internetu i po 22 letech je vůz plně funkční a nedávno se opět ukázal na veřejnosti a i provozu na jednom s letišť v Německu.
Zde je vidět, jak OPEL koncem 90 let začal díky divize OPC produkovat zajímavé sportovní vozy a krásné speciály.
Opel Astra (H) OPC / 2005 – 2011
| Značení motoru | OPC |
| Kód motoru | Z20LEH |
| Rok výroby | od 2005 |
| Emisní norma | EURO4 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Vrtání (mm) | 86 |
| Zdvih (mm) | 86 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1998 |
| Max. výkon kW/k | 176 / 240k |
| Max. výkon pří ot./min. | 5600 |
| Max. točivý moment Nm | 320 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2400 až 5000 |
| Kompresní poměr | 8,8:1 |
| Beoloovnaté palivo (RON) | 95 / 98 / 91 |
| Max. povolené ot. motoru (ot./min.) | 6400 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 5 |
| Spotřeba oleje (l/1000 km) | 0,6 |
Uvedený model Opel Astra OPC nové generace vychází ze standardně vyráběného modelu Opel Astra GTC. Verze OPC byla představena veřejnosti v březnu 2005 a to na Ženevském autosalonu. Pod přední kapotou tým OPC usadil 2,0litrový přeplňovaný benzinovým motor o výkonu 176 kW/240 k. Opět nechyběla Arden blue barva karoserie vyvinutá týmem OPC. Motor vyvine maximální točivý moment 320 Nm. a poskytuje silný výkon při nízkých otáčkách motoru. Zvýšený výkon OPC verze oproti standardnímu motoru dodáván ve verzi GTC je výsledkem optimalizace sacího a výfukového potrubí, použití komponent motoru nejvyšší kvality a také vylepšení turbodmychadla a vstřikovacího systému. Astra OPC je dodávána se šestistupňovou manuální převodovkou, zrychluje z nuly na stovku za méně než sedm sekund a dosahuje maximální rychlosti více než 240 km/h.
Speciální 18palcová litá kola a pneumatiky 225/45 R 18 jsou standardem, 19palcová kola (235/35 R 19) v designu pařížského showcaru jsou k dispozici na přání. Brzdové třmeny lakované charakteristickou modrou OPC zdůrazňují výkonný brzdový systém (interně ventilované kotouče vpředu: 321 mm / kotouče vzadu: 278 mm).
Poutavé sportovní detaily najdeme také v interiéru. Nejvýraznější jsou sedadla Recaro, která jsou navržena pro maximální boční oporu. Jsou k dispozici ve dvoubarevném čalounění kůže/látka nebo kůže. Plochy sedadel jsou v barvě arden modré nebo stříbrné, zatímco boční polstry a opěrky hlavy jsou uhlově černé. Dalšími prvky interiéru jsou nová kožená hlavice řadicí páky, chromované přístroje s modrými ručičkami na černých cifernících a lišty prahů z nerezové oceli – to vše s novým logem OPC. Dekor na přístrojové desce a ve dveřích je k dispozici v tmavě modré, stříbrné nebo černé barvě.
K zákazníkům se tento model dostal na podzim roku 2005.
Opel Zafira (B) OPC / 2005 – 2010
| Značení motoru | 2.0 Turbo OPC |
| Kód motoru | Z20LEH |
| Rok výroby | od 2005 |
| Emisní norma | EURO4 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 Manuál |
| Počet válců | 4 |
| Vrtání (mm) | 86 |
| Zdvih (mm) | 86 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1998 |
| Max. výkon kW/k | 177 / 240 |
| Max. výkon pří ot./min. | 5600 |
| Max. točivý moment Nm | 320 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2400 až 5000 |
| Kompresní poměr | 8,8:1 |
| Beoloovnaté palivo (RON) | 95 / 98 / 91 |
| Max. povolené ot. motoru (ot./min.) | 6400 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. (s) | 7,8 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 5 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
Zafira B OPC 2.0 Turbo s hmotností 1665 kg má přeplňovaný řadový čtyřválcový benzinový motor. Tento motor prosjytuje maximální výkon 241 PS (238k – 177 kW) při 5600 ot./min a maximální točivý moment 320 Nm při 2400 ot./min. dokázal zrychlit na 100 km/h za 7,8 sekundy.
Sílu na vozovku přenáší pohon předních kol (FWD) s 6stupňovou manuální převodovkou. Esteticky se OPC vyznačovalo hlubokým předním spoilerem s velkým centrálním přívodem chladicího vzduchu motoru. 18palcové 6paprskové designové slitiny byly speciálně navrženy pro OPC. Agresivní design umocnily zvýrazněné boční prahy a mohutně vyhlížející záď opatřená lichoběžníkovými koncovkami výfuku. Pokud jde o detaily podvozku odpovědné za přilnavost k vozovce, jízdní chování a jízdní komfort, rozměry pneumatik Zafira B Stock jsou 225/40 na 18palcových ráfcích vpředu a 225/40 na 18palcových ráfcích vzadu. Brzdový systém Zafira B OPC 2.0 Turbo 240 pro brzdnou sílu zahrnuje odvětrávané kotouče vpředu a kotouče vzadu.
Zatímco Arden Blue byla specifická barva vnějšího laku, zákazníci měli další 3 možnosti: start stříbrná, safírově černá a magma červená.
Uvnitř kabiny byly použity vysoce kvalitní materiály. Opel nainstaloval sportovní sedačky Recaro, které byly k dispozici ve dvou různých verzích. Sportovní vzhled dotvářely kromě kůží obšitého volantu a kůží potažené řadicí páky hliníkové pedály.
Kromě sportovní povahy byl minivan efektivní a nabízel místa k sezení pro 7 osob. Vybavena patentovaným systémem sedadel Flex-7, mohla být Zafira snadno přeměněna na 6, 5, 4, 3 nebo 2 místa.
Z hlediska bezpečnosti byl OPC vybaven ESP, kontinuálním řízením tlumení a různými brzdovými funkcemi. Pro další posílení sportovního pocitu bylo možné zvolit režim SportSwitch pro pevnější nastavení podvozku.
Opel Vectra (C) OPC / 2005 2008
| Značení motoru | 2.8 V6 Turbo OPC / VXR |
| Kód motoru | Z28NET |
| Rok výroby | od 2006 – 2008 |
| Emisní norma | EURO4 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 6 stupňová manuální |
| Počet válců | 6 |
| Vrtání (mm) | 89.0 |
| Zdvih (mm) | 74,8 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 2792 |
| Max. výkon kW/k | 206 ( 280 ) |
| Max. výkon pří ot./min. | 5500 |
| Max. točivý moment Nm | 355 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1800 – 4500 |
| Kompresní poměr | 9,5 : 1 |
| Beoloovnaté palivo (RON) | 95 / 98 / 91 |
| Max. povolené ot. motoru (ot./min.) | 6700 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 6.0 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
Divize OPC nezahálí a v roce 2005, už veřejnosti představuje třetí model OPC a to konkrétně Vectru C na zářijovém autosalonu ve Frankfurtu. V nabídce bude pětidveřový hatchback a kombi.
Vectra je nejvyšším modelem mezi klasickými vozy a proto zde najdeme i výkonné V6 motory a OPC dostalo hliníkový 2,8litrový turbo benzinový motor V6. Šestiválcová jednotka s variabilním časováním ventilů a turbodmychadlem twin-scroll má výkon 188 kW/255k. Maximální rychlost 260 km/h a zrychlení z nuly na 100 km/h za méně než sedm sekund je v skutku neuvěřitelné.. Maximální točivý moment 355 Nm navíc zajišťuje vynikající sílu i při nízkých otáčkách motoru. Vectra OPC je standardně dodávána se šestistupňovou manuální převodovkou.
Vzhled Vectry OPC podtrhuje její sportovní charakter. Přední část se vyznačuje velkými otvory pro přívod vzduchu a voštinovou mřížkou, zatímco boční profil zvýrazňují velké 18palcové ráfky v exkluzivním designu OPC. Zvláštní zvýraznění dodávají zádi dvě lichoběžníkové koncovky výfuku. Interiér také obsahuje sportovní a funkční detaily, sportovní sedadla Recaro jak už je u všech modelů s této rodiny zvykem. Přístroje v uspořádání OPC a kožený sportovní volant.
Opel Meriva (A) OPC / 2006 – 2010
| Značení motoru | 1.6 Turbo OPC |
| Kód motoru | Z16LET |
| Rok výroby | od 2006 – 2009 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Vrtání (mm) | 79 |
| Zdvih (mm) | 81,5 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1598 |
| Max. výkon kW/k | 132 / 180 |
| Max. výkon pří ot./min. | 5500 |
| Max. točivý moment Nm | 230 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2200 |
| Kompresní poměr | 8,8:1 |
| Beoloovnaté palivo (RON) | 95 / 98 / 91 |
| Max. povolené ot. motoru (ot./min.) | 6400 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 4,5 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
Jak víme divize OPC v roce 2005 šokovala veřejnost jednou novinkou za druhou a na konci uvedeného roku si připravila model Opel Meriva OPC a autosalonu v Essenu. Koromě modelu Opel Zafira OPC je ti menší verze Opel Meriva OPC, která to umí rozpálit na 222km /h. Toho dosáhne s výkonným turbomotorem o výkonu 180 k a vynikajícími jízdními vlastnostmi. Zcela nový 1,6litrový přeplňovaný benzínový motor skrývá právě Meriva OPC s stává se, tak nejvýkonnější ve své třídě. Veřejnost si mohla objednat tento model od února 2006.
Opel Corsa (D) OPC / 2007 – 2014
Je tu rok 2007 a v OPC divizi si řekli, že se ničeho nebojí a vzali si do parády malý městský vůz Opel Corsu čtvrté generace. Opravdu se toho nebáli a do malé karoserie narvali 1,6litrový turbomotor s výkonem 141 kW/192k. Kompaktní třídveřový vůz z nuly na 100 km/h zrychlí za 7,2s a na tachometru se ručička zastaví na 225 km/h. Maximální točivý moment 230 Nm, který lze dočasně zvýšit na 266 Nm pomocí funkce „overboost“. Vše se přenáší na přední kola standardní šestistupňovou převodovkou. Corsa OPC dovede zrychlení z 80 na 120 km/h na pátý rychlostní stupeň pouhých 6,7 sekundy. Uvedený motor si verme 7,9 litru paliva na 100 kilometrů, což je pěkná hodnota.
| Značení motoru | 1.6 16v Turbo OPC |
| Kód motoru | A16LER |
| Rok výroby | — |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1598 |
| Vrtání ( mm ) | 79.0 |
| Zdvih ( mm ) | 81,5 |
| Max. výkon v kW/k | 141 ( 192 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 6500 |
| Max. točivý moment v Nm | 230 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1980 – 5850 |
| Kompresní poměr | 8,8 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 225 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 7,2 |
| Zrychleni z 80 – 120 km / hod. | 6,7 |
| Objem oleje v litrech | 4.5 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
Vzhled vrcholné Corsy také odráží ryzí sportovní charakter. Střešní spoiler, stejně jako silný přední a zadní nárazník s výraznými žábrami dělají z OPC opravdový poutač. Prvky, jako je temně kontrastní difuzor s integrovanou, centrálně umístěnou trojúhelníkovou koncovkou výfuku a speciálně navržená vnější zpětná zrcátka, jsou jen několika příklady toho, jak velký důraz na detail byl věnován dalšímu rozvoji odvážného sportovního charakteru Corsy.
Podvozek Corsy OPC má díky rozsáhlým úpravám jedinečný, ještě sportovnější charakter. Prostřednictvím intenzivních tuningových jízd na Nórburgring Nordschleife byli inženýři schopni dosáhnout sofistikované rovnováhy mezi agilní ovladatelností a výrazným ovládáním vozidla. Mezi klíčové úpravy patří silnější profil zadní nápravy a upravený úhel přivaření torzní příčky zadní nápravy, nové naladění pružin/tlumičů a snížení karoserie o 10 mm. Standardní systém ESP, který lze deaktivovat, byl také vyladěn ke sportovnímu charakteru vozu. Nová Corsa OPC je dodávána se 17palcovými litými koly s pneumatikami 215/45 R17 již z výroby, zatímco 18palcové ráfky a pneumatiky o rozměru 225 jsou k dispozici jako volitelná výbava. Velký 16palcový brzdový systém s modře lakovanými brzdovými třmeny zajišťuje silné zpomalení: Corsa OPC se může pochlubit vnitřně ventilovaným,
Sportovnost také dominuje kokpitu Corsy OPC. Kromě typických prahů dveří OPC, chromovaných přístrojů s červenými ukazateli a modrých výdechů ventilace (k dispozici také ve stříbrné barvě) upoutá především kožený sportovní volant s plochým dnem. Volant rovněž připomíná motorová sportovní vozidla a má prstenec na koruně, zatímco středová konzola v povrchové úpravě klavírního laku a hliníkové pedály podtrhují sportovní a vysoce kvalitní atmosféru. Obzvláště nápadná jsou nově vyvinutá sportovní sedadla Recaro s integrovanými opěrkami hlavy. Sedadla podobná závodním vozům poskytují optimální boční oporu a chrání řidiče i spolujezdce pomocí integrovaných bočních airbagů.
Opel Insignie (A) OPC / 2009 – 2017
V Barceloně 7. května na autosalonu Opel ukázal veřejnosti model pod označením Opel Insignia OPC (v Brazilii pod označením Vauxhall Insignia VXR) s motorem V6.
První, co o Insignii OPC zjistíte, je fakt, že tento model má pod kapotou 2,8litrový V6 Turbo. Insignia OPC k tomu přidává twin-scroll turbodmychadlo a kompletně přepracovaný výfukový systém, který zvyšuje špičkový výkon na 239 kW a maximální točivý moment na nějakých 400 Nm. Šestistupňová manuální převodovka zrychli na 100 km/h za šest sekund a dosáhne elektronicky omezené maximální rychlosti. 250 km/h.
| Značení motoru | 2.8 V6 Turbo OPC |
| Kód motoru | A28NER |
| Rok výroby | od 2009 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 6 MA / 6 AT |
| Počet válců | 6 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 2792 |
| Vrtání (mm) | 89 |
| Zdvih (mm) | 74,8 |
| Max. výkon kW/k | 239 / 325 |
| Max. výkon pří ot./min. | 5250 |
| Max. točivý moment Nm | 435 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 5250 |
| Kompresní poměr | 10,0:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 250 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 6,0 |
Protože se jedná o jinou verzi Insignie, nezapomněli inženýři Opelu nabídnout řidiči tři různá nastavení motoru, převodovky a odpružení, které skvěle doplňuje sportovní podvozek a pohon všech kol, prvky obsažené ve standardu OPC. vrchol sportovního nastavení představuje možnost OPC, která odemyká celý technický a zvukový arzenál dostupný pro nejvýkonnější verzi Insignia. V nastavení OPC je 325 koní zdvojnásobeno o 435 Nm, z nichž 400 Nm je pro benzínový motor k dispozici extrémně nízko, kolem gradace, která oznamuje přechod na 2000 otáček. Zvuk Insignie OPC je hlavním vnějším smyslovým rozdílem mezi Insignií a Insignií OPC, výfuk podepsaný italskou firmou Remus je vyvíjen speciálně pro německý model, aby na silnici vynikl. Pokud při nízkých otáčkách, pod 3000 ot./min, zní motor při čekání na pedál tlumeně, ve velmi vysokých otáčkách – kde byste měli opravdu cítit symfonii motoru pod kapotou.Tempo žhavé střední třídy přichází navzdory montáži „mechatronického“ podvozku s pohonem všech kol, sníženého o 10 mm ve srovnání s Insignia AWD Sport/SRi, a také obsahuje upravenou verzi předního odpružení standardního vozu MacPherson, nazývané HiPerStrut (pro vysoce výkonnou vzpěru). Podle oficiálních údajů uváděných výrobcem má Insignia OPC spotřebu 11,4 l/100 km. Pokud v nastavení OPC zadáte bdělý jízdní rytmus, spotřeba Insignie mimo město se vyšplhá až na 14 litrů/100 km. Pokud půjdeme motoru po krku, je spotřeba i mnohem vyšší, ale s tím se takového dravce musí počítat. Verze OPC také získává doplňky k adaptivnímu odpružení FlexRide standardní Insignie, které v tomto hávu nabízí standardní, sportovní a optimální nastavení tlumení specifické pro OPC.
Insignia OPC je prvním modelem v 10leté historii výkonové divize evropské dceřiné společnosti GM, který je standardně vybaven adaptivním systémem AWD s elektronickým samosvorným zadním diferenciálem (eLSD). Namontovány jsou také brzdové třmeny Brembo s 355mm perforovanými předními brzdovými kotouči.
Uvnitř přináší verze OPC, především sportovní přední sedadla Recaro, hliníkové pedály, loga OPC v prostoru pro cestující, speciální koberečky a multifunkční volant se zkosenou spodní částí ve stylu sportovních modelů specifickou řadicí páku. Na palubní desce se objeví tlačítka Sport a OPC. Odstín použitý inženýry Opelu pro zdůraznění charakteru verze OPC je černý.
Vrcholná verze Insisgnia těží ze špičkové výbavy po stránce komfortu, ale nesmíme zapomenout na bezpečnost. Vůz je vybaven osmi airbagech, systému PRS (výsuvné pedály), sadě aktivních hlavových opěrek poslední generace nebo paketu hlídajícím tlak v pneumatikách. Mezi technologické špičky, které Insignia OPC představuje veřejnosti, patří komplexní systém osvětlení Adaptive Forward Lightning (AFL), ale také systémy ESP Plus, ABS s elektronickým rozdělovačem nouzového brzdění, elektronicky řízené aktivní odpružení, varování před opuštěním jízdního pruhu, řízení chování při nedotáčivosti a řízení brzdění v zatáčkách a brzdový systém podepsaný společností Brembo.
Pokud se Insignii podaří na silnici upoutat pozornost, očekávejte, že uvidíte nejdrzejšího člena rodiny Opelů středního segmentu. Kromě snížené světlé výšky získává Opel Insignia některé dynamické akcenty, které jej vyčleňují z řady klasických modelů na trhu. Dva „špičáky“ objevující se pod předními optickými bloky, lichoběžníkové zakončení výfukového systému a především 20palcové ráfky dostupné ve dvou odstínech se podepisují na rodném listu agresivního, pronikavého a oku lahodícího modelu.
Opel Astra (J) OPC / 2012 – 2015
Máme zde rok 2012 a nikdo netušil, že je to poslední ostrá OPC verze modelu Astra s generace J a už nikdy další generace nevznikne s tímto označením a pod koncernem GM. Pojďme si ji tedy představit podrobněji danou specifikaci a tento model skrývá za speciality. Opel Astra (J) OPC je nejrychlejším modelem všech dob.
Je poháněná 2,0litrovým přeplňovaným motorem s přímým vstřikováním o výkonu 206 kW / 280 k. Dosahuje maximálního točivého momentu 400 Nm a dokáže sprintovat z nuly na 100 km/h za pouhých šest sekund. Dosahuje maximální rychlosti 250 km/h. Nikdy předtím nebyla Astra tak rychlá. Čtyřválcový motor nabízí o 25 procent vyšší maximální točivý moment než jeho předchůdce Astra (H) OPC a také se může pochlubit vyšším výkonem o 40k.Tím, že se jedná o nejnovější 2.0 motor, snížila se i spotřeba paliva o 12 procent a spotřeba paliva na 8,1 l na 100 km (dříve 9,2 l/100 km). Pro uvedený motor byl vyvinut zcela nový systém sání vzduchu do motoru, aby do turbodmychadla dodával co nejvíce vzduchu. Výfukový systém byl navíc optimalizován tak, aby dále zlepšil proudění výfukových plynů a zlepšil výkon motoru. Samotné turbodmychadlo bylo dále vylepšeno, aby odolalo ještě většímu tlaku plnicího vzduchu.
| Značení motoru | 2.0 Turbo OPC |
| Kód motoru | A20NFT |
| Rok výroby | od 2012 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 6 Manuál |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1998 |
| Vrtání (mm) | 86,0 |
| Zdvih (mm) | 86,0 |
| Max. výkon kW/k | 206 / 280 |
| Max. výkon pří ot./min. | 5500 |
| Max. točivý moment Nm | 400 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2400 – 4500 |
| Kompresní poměr | 9,3:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 242 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | není známo |
| Objem oleje v litrech | není známo |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
Podvozek těží z několika rozhodujících prvků, které všechny zvyšují jízdní dynamiku vozu: vysoce výkonné vzpěry (HiPerStruts) na zavěšení předních kol, mechatronický systém podvozku FlexRide, mechanický lamelový diferenciál a brzdy Brembo. Kromě toho byl na zadní nápravu Astry OPC namontován Wattův článek , osvědčený v motoristickém sportu, který je kombinován s klikovou nápravou, která zajišťuje vynikající boční stabilitu a přesnost řízení, zejména v zatáčkách. Spojení obsahuje krátký, otočný středový článek s kulovým kloubem na každém konci, ke kterému jsou přišroubovány boční články od kol. Systém zajišťuje, že kolem 80 procent všech bočních zatížení je absorbováno zadním zavěšením. Astra dostala 19” kola z lehké slitiny, která jsou součástí standardní výbavy, dodávají vozu další sportovní nádech.
Uvedený model je navíc vybavena mechanickým vícelamelovým samosvorným diferenciálem na přední nápravě, který přináší maximální točivý moment na vozovku. Diferenciál, který obsahuje několik lamel spojky, pomáhá snižovat prokluz kol například při velmi vysokých bočních silách při zrychlení nebo při změnách textury povrchu vozovky. Je také ideální pro výlety po závodní dráze. Koordinace diferenciálu se statickým základním blokovacím momentem zaručuje harmonickou odezvu a chování při přechodu mezi zatížením a přeběhem, eliminuje vlivy na řízení a chování samočinného řízení při přeběhu a zajišťuje trakční rezervy v případě velmi proměnlivého zatížení kol.
Řízení stability ESP v Astře OPC nabízí tři různé režimy, které umožňují řidiči určit, jak náročné a sportovní chce jet. Prvním z nich je standardní režim, který poskytuje maximální bezpečnost jízdy pro každodenní situace. Ve druhém nastavení, režimu Competitive, se zvýší práh, při kterém automatické systémy zasahují. Konečný režim umožňuje řidiči deaktivovat ESP, a proto se nazývá ESP-off.
Jak víme, verze OPC vždy vzniká z modelu GTC a ani zde tomu nebylo jinak. K tomu je přidán nový volant s plochým dnem, který osloví milovníky jízdy, lehké vysoce výkonné skořepinové sedadlo s nejmodernější technologií a unikátní nová aplikace iPhone PowerApp, která řidiči umožňuje přístup k desítkám motorů a aut v reálném čase. data přes sběrnici CAN. Uvnitř kabiny vytvářejí vysoce kvalitní materiály a exkluzivní prvky OPC sportovní a prémiovou atmosféru.
Astra OPC získává extra sportovnost díky sadě speciálně tvarovaných předních a zadních nárazníků, prahů, aerodynamického střešního spoileru a dvou plně integrovaných koncovek výfuku v lichoběžníkovém tvaru. Kromě standardních 19“ litých kol jsou k dispozici také 20“ kovaná litá kola pro ty, kteří chtějí Astře OPC dodat ještě odvážnější vzhled.
Nyní je k dispozici volitelné vysoce výkonné skořepinové sedadlo s nejmodernější technologií, které bylo certifikováno nezávislými odborníky na zdravá záda AGR po splnění vysokých ergonomických standardů. Nová přední sedadla zvyšují zážitek z dynamické jízdy a zároveň poskytují nižší polohu sezení a lepší boční oporu. Volitelná vysoce výkonná sedadla se mohou pochlubit až 18 různými nastaveními. Opel je prvním výrobcem automobilů v segmentu kompaktních vysoce výkonných sedadel, který nabízí pneumaticky nastavitelné polštáře v bocích výkonného sedadla. Snížení sedadel dále zvyšuje cit pro vůz a kontakt mezi řidičem a vozovkou.
Opel Astra J – OPC Extreme 2014
Tento model navazuje na model Opel Astra Coupe OPC X-Treme z roku 2001. Opel Astra OPC Extreme, která měla světovou premiéru na ženevském autosalonu 2014, je skutečným závodním vozem. Vyvinutý na Nürburgring, nejnáročnějším závodním okruhu na světě, je poháněn 2,0litrovým turbomotorem s výkonem přes 300 k a je vybaven všemi klíčovými high-tech komponentami ze svého závodního protějšku Opel Astra OPC Cup z roku 2013. Astra OPC Extreme byla vyvinuta přímo z verze Cup a přináší na silnice čistou závodní technologii.
Zpod kapoty Opel Astry OPC Extreme z uhlíkových vláken se probudí více než 300 koní. Jeho 2,0litrový turbo benzinový motor s přímým vstřikováním a proměnným fázováním vačkového hřídele je prostě nejvýkonnější čtyřválcový agregát, jaký kdy Opel vyrobil. Celohliníkový motor je spojen s elegantní šestistupňovou manuální převodovkou, která přenáší výkon přes diferenciál s omezenou svorností. Tato závody prověřená pohonná jednotka to bude mít s OPC Extreme snadné, protože supersportovní vůz je o 100 kilogramů lehčí než konvenční verze Astra OPC díky svým vysoce kvalitním komponentům z uhlíkových vláken.
Karbonový materiál je použit ke snížení hmotnosti, je začleněn do celého modelu Extreme. Tento vysoce pevný, ultralehký materiál se používá pro aerodynamicky optimalizované zadní křídlo, difuzor, přední spoiler, kapotu, příčné vyztužení zavěšení, kryt motoru, kompletní kola, ventilaci zadního podběhu a střechu. Karbonová kola jsou o 20 kilogramů lehčí než jejich hliníkové protějšky. To je úspora hmotnosti v rozhodující oblasti, protože neodpružená hmota je podstatně snížena. Vlastní střecha z uhlíkových vláken je lehká jako pírko. Váží pouhých 2,6 kilogramu ve srovnání s 9,3 kilogramy ocelové střechy a znatelně snižuje těžiště Astry OPC Extreme. Blatníky jsou vyrobeny z hliníku a váží pouze 800 gramů kus namísto 2 kg.
Snížení hmotnosti v klíčových oblastech výrazně zlepšuje agilitu, celkovou ovladatelnost a samozřejmě poměr výkonu a hmotnosti vozu. Výsledkem je, že pouliční zákon Extreme se prohání rychlými zatáčkami stejně hravě a rychle jako jeho závodní bratr v Nürburgring Endurance Championship (VLN). Opel také poskytl extrémní dech beroucí brzdnou sílu, která tomu odpovídá, se šestipístkovým brzdovým systémem Brembo včetně kotoučů o průměru 370 mm v přední části závodního vozu. Mimořádně vysoce výkonné 245/35 19palcové pneumatiky, speciálně vyvinuté pro Extreme, také hrají klíčovou roli a poskytují téměř stejnou přilnavost jako ty na závodním voze. Podvozek (pružina/tlumič) je navíc nastavitelný, stejně jako u skutečného závodního speciálu.
Snaha o nekompromisní výkon pokračuje v designu kabiny Extreme: zadní sedadla jsou vyndána a bezpečnostní oblouk je uvnitř. Řidič a spolujezdec jsou perfektně umístěni ve speciálně navržených skořepinových sedadlech Recaro, doplněných šestibodovou bezpečností pásy od Schrotha. V Astře OPC Extreme posádka ve voze jen nesedí, ale je plně integrována jako součást samotného vozidla. Řidič má také hmatový požitek z uchopení skvělého, uhlíkovými vlákny vyztuženého, semišem potaženého volantu s jemným žlutým dekorativním prošíváním. Základní barva Opel Motorsport zdobí Astru OPC Extreme i jinde, například v exkluzivně navrženém logu a jako lak na bočních prahech a předním spojleru.
Lak Apropos, formát karoserie Astra GTC – základní model pro OPC Extreme. Jeho plynulé, tvarované tvary a přesné akcenty se mísí do dramatických proporcí. Vícevrstvý lak na Astře OPC Extreme je kombinován s vysoce kvalitními detaily obtisků, které vytvářejí trojrozměrný efekt a dále zdůrazňují čisté hrany, výrazné linie a atletické proporce.
Opel Corsa (E) OPC / 2014 – 2019
| 1.6 16v Turbo (OPC) | |
| Kód motoru | B16LER |
| Rok výroby | od 2015 / 3 |
| Emisní norma | EURO 6d |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 st. manuál |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1598 |
| Vrtání ( mm ) EN – Bore | 79.0 |
| Zdvih ( mm ) EN- Stroke | 81,5 |
| Max. výkon v kW/k | 152 / 207 |
| Max. výkon při ot / min. | 5800 |
| Max. točivý moment v Nm | 245 (280 s overboost) |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1900 – 5800 |
| Kompresní poměr | 8,8 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 230 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 6,8 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
V únoru 2015 představil Opel OPC verzi Corsa E. Ve srovnání s předchozí generací se výkon zvýšil o 15k na 207k z motoru 1.6 Turbo s maximálním točivým momentem 245 Nm mezi 1900 a 5800 ot./min. Funkce overboost zvýšila v případě potřeby točivý moment na 280 Nm. Výsledkem bylo, že Corsa OPC dokázala sprintovat z 0 na 100 km/h za 6,8 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 230 km/h.
Corsa OPC se vyznačovala sportovním podvozkem s technologií FSD, která umožňovala přizpůsobování tlumicích sil frekvenci vozu a vyvážení sportovnosti s komfortem. Odpružení bylo sníženo o 10 mm ve srovnání se standardními modely Corsa a vůz dostal také optimalizovaný systém řízení s přímějšími a přesnějšími reakcemi. OPC zapracovalo i na brzdách, přidalo 308mm kotouče na přední nápravě.
Opel také nabídl Corsa OPC Performance Package, který obsahoval mechanickou uzávěrku diferenciálu s více kotouči od Drexler, 18palcová kola s pneumatikami Michelin a ještě atletičtější nastavení podvozku. Paket přinesl také vysoce výkonný brzdový systém Brembo s 330mm brzdovými kotouči na přední nápravě.
Co se týče stylu, Corsa OPC dostala agresivnější bodykity s novými nárazníky, hliníkovými rámečky pro mlhovky, malou lopatkou v kapotě, velkým střešním spoilerem a dvoutrubkovým výfukem Remus s difuzorem. Uvnitř byla středobodem pozornosti výkonná sedadla Recaro s dalšími vylepšeními včetně koženého volantu s plochým dnem, hlavice řadicí páky OPC a sportovních pedálů a také designových nástrojů OPC.
GSe
Opel označení GSE používal v daleké historii a znamenalo „Grand Sport Einspritzung“. Písmeno v té době znamenalo – VSTŘIKOVÁNÍ. V roce 2022 oznámil veřejnosti opět tuto zkratku, ale tentokrát s malým písmenem „e“ s to GSe. Toto označení v 21. století znamená „Grand Sport electric“. Jak je z názvu patrné, bude se jednat o sportovně naladěné vozy a to buď Plug-in hybridní, ale taky plně elektrické. Jak víme tím to určitě nekončí, automobilka OPL vždy něčím překvapí. Zde tomu není jinak, kromě sportovního vzhledu zákazník dostane bohatší výbavu, přepracovaný podvozek, jinou reakci při řízení apod. Prvním modelem, který nesl toto označení se v roce 2021 stal prototyp Opel Manta GSe.
Opel Manta GSe – Prototype
První kdo toto označení GSe dostala, byla Opel Manta GSe v roce 2021(prozatím se jedná o prototyp, snad v roce 2025 se dostane do výroby) a od svého předchůdce Manty A si převzala mnoho krásných křivek a pak se k tomu přidalo mnoho moderních technologii, které přináší moderní sériové modely Opel Corsa, Opel Mokka.
Z venkovní části se nejvíce nová Manta liší přední a zadní části. Přední část obsahuje masku chladiče značky „Vizor“ a je vybavena LED obrazovkou, která zobrazuje různé zprávy a motivy, zatímco zadní konvenční světlomety, brzdová světla a DRL byly zaměněny za ostřejší předměty LED.
Výrazný neonově žlutý lak odpovídá novému designu značky Opel a kontrastuje s černou kapotou ve stylu 70. let. Původní 13palcové ráfky jsou nahrazeny Ronal 17palcová koly z lehké slitiny a pneumatikami 195/40 vpředu + 205/40 vzadu. Chromované nárazníky byly odstraněny, aby replikovaly vzhled modelů Manta vylepšených tuningovými a závodními společnostmi, jako je Irmscher.
Opel Manta GSe má elektrický motor s výkonem 147 koní a 255 Nm, díky čemuž je nejen výkonnější než jakýkoli originál specifikace Manta A. Baterie je pouze 31kWh, nabízí deklarovaný dojezd 200 km a stejně jako její protějšky z výroby lze nabíjet pomocí rekuperačního brzdění. Čtyřhodinové dobíjení je možné díky vestavěné nabíječce 9,0 kW.
Největší zajímavostí je, že Manta stále posílá svůj výkon na zadní nápravu prostřednictvím manuální čtyř rychlostní převodovky, na rozdíl od všech sériově vyráběných modelů na elektřinu. Řidiči mají „možnost manuálního řazení původní čtyřstupňové převodovky nebo jednoduše zařazení čtvrtého rychlostního stupně a následné automatické jízdy“.
Interiér byl kompletně přepracován a silně se opírá o aktuální modely Corsa-e, Mokka-e, přičemž analogové hodiny uvolnili místo pro digitální displej „Pure Panel“ a 10palcovou dotykovou obrazovku. Získala také sportovní sedadla, která byla původně vyvinuta pro Opel Adam S supermini. Retro podněty se však táhnou až k tříramennému volantu s 12hodinovým značkovačem, řadicí pákou s dobovou správností a ruční brzdou.
Opel Astra (L) GSe / Opel Astra (L) Sports Tourer GSe
| Verze motoru | PSA PureTech 1.6 THP Plug-in-Hybrid – 225k |
| Kód motoru (OPEL) | F16XHR |
| Zdvihový objem [cm3] | 1598 |
| Emisní norma | Euro 6d |
| Palivo | Benzín / Elektrika |
| Rozvody | Řetez |
| Převodovka | Automat 8st. |
| Válce / ventily | 4 / 4 |
| Největší výkon [kW/min] | 133kW / 180k při 6000ot. Celkový výkon 165kW / 225k. Přední elektromotor 81,2kW / 110k při 2500ot. |
| Vrtání (mm) | 77.0 mm |
| Zdvih (mm) | 85.0 mm |
| Točivý moment [N.m/min] | 300 / 1750 (Celkový systém 360 i s elektromotorem) |
| Kompresní poměr | 10,5:1 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 8.9 |
| Max. rychlost (km / hod.) | 235 |
Zde se u modelu Astra (L) GSe použila varianta právě Plug-in Hybrid a to v roce 2022. Veřejnost si uvedený model mohla objednat v lednu 2023. Je použit benzinový agregát 1.6 Turbo + jeden elektromotor o výkonu 81,2kW/110k. Celkový výkon Astry GSe je 165kW/225k a dokáže atakovat max. rychlost 235km/h. Maximálním točivým momentem 360 Nm se nová Astra GSe a Astra Sports Tourer GSe se vyrovná tomu nejlepšímu ve svých třídách při startu z klidu, zrychlení 7,6 – 7,7s a maximální rychlosti. Motor je spojen s 8st. automatickou převodovkou. Na samostatný elektromotor lze jet max. rychlostí 135km/h, , dojezd na baterii 60 – 64km (baterie je 12,4kWh). GSe je ještě agilnější a odpružení a brzdy reagují okamžitě a předvídatelně na každý podnět řidiče. Nadále je zde Astra vybavena speciálním podvozkem, sníženým o 10 milimetrů. Tím bude poskytovat vynikající stabilitu při zatáčení, brzdění a při jízdě vysokou rychlostí na dálnici.
Další vylepšení oproti standardnímu modelu najdeme ve sportovní kalibraci řízení, zatímco unikátní pružiny a olejové tlumiče předního a zadního zavěšení jsou speciálně vyladěny nejen pro dynamickou jízdu, ale také pro komfort. Tlumiče jsou vybaveny technologií KONI FSD (Frequency Selective Damping), která umožňuje různé charakteristiky tlumení při vysokých frekvencích (řízení odpružení) oproti nízkým frekvencím (řízení karosérie). Nastavení ESP je také exkluzivní pro modely GSe, přičemž práh aktivace je upraven směrem nahoru, aby odpovídal dynamickému jízdnímu chování.
Krásný design Astry a charakteristické stylingové prvky GSe Opel Astru nové generace posouvají zase o kus výše. Překrásná 18“ kola z lehké slitiny, specifický přední nárazník a přístrojová deska se znakem GSe na zadních výklopných dveřích zvenčí nenechává žádné pochybnosti o dynamice. Mezi další výbavu patří IntelliLux Pixel LED světlomety, vylepšený head-up displej, systém Intelli-Drive a také Intelli-Vision V interiéru najdeme zvýrazňující přední sedadla potažená Alcantarou, které mají certifikaci AGR, Sportovní volant a mnoho dalšího.
Opel Grandland GSe
| Verze motoru | PSA PureTech 1.6 THP Plug-in-Hybrid4 – 300k (4×4) |
| Kód motoru (OPEL) | F16XHR |
| Zdvihový objem [cm3] | 1598 |
| Palivo | Benzín / Elektrika |
| Rozvody | Řetez |
| Převodovka | Automat 8st. |
| Válce / ventily | 4 / 4 |
| Největší výkon [kW/min] | 147kW / 200k při 6000ot. Celkový výkon 221kW / 300k. Přední el. 81,2kW / 110k při 2500ot. Zadní el. 83kW / 113k při 14000ot. |
| Vrtání (mm) | 77.0 mm |
| Zdvih (mm) | 85.0 mm |
| Točivý moment [N.m/min] | 300 / 1750 (Celkový systém 520 i s elektromotory) |
| Kompresní poměr | 10,5:1 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 6.1 |
| Max. rychlost (km / hod.) | 235 |
Grandland GSe má stejnou plug-in hybridní pohonnou jednotku s pohonem všech kol jako Grandland Hybrid4. Ten se skládá z přeplňovaného zážehového motoru 1,6 litru, osmistupňové automatické převodovky, baterie 13,2kWh a dvou elektromotorů produkujících kombinovaný výkon 220 kW / 300 k a točivý moment 520 Nm. Jeden elektromotor je součástí automatické převodovky a druhý najdeme na zadní nápravě. SUV dokáže zrychlit z 0-100 km/h za 6,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 235 km/h.
SUV má také nastavení odpružení a řízení specifické pro GSe. Jsou vylepšeny přední vzpěry McPherson a víceprvková zadní náprava pevnějšími pružinami a novými tlumiči Koni FSD (Frequency Selective Damping). Jako u Astry GSe sportovnější podvozek zlepšuje citlivost, předvídatelnost a stabilitu při prudkém brzdění, v zatáčkách a při vysokých rychlostech na dálnici.
Sportovní design exteriéru Grandlandu s tváří Opel Vizor, kterou velmi dobře známe ze všech modelů poslední doby je doplněn o prvky GSe. Mezi ně patří 19palcová kola z lehké slitiny, unikátní zadní difuzor; a znak GSe na víku zavazadlového prostoru. Jako další rozlišovací znak je Grandland GSe volitelně k dispozici s černou kapotou. V interiéru najdeme jako u Astry GSe přední sedadla s certifikací AGR potažená Alcantarou. Sedadla zajišťují, že řidič a spolujezdec si mohou užívat dynamickou jízdu, zatímco jejich páteř těží z pohodlí a podpory výjimečně ergonomických sedadel.
MOTOSPORT
Opel Ascona 400 Rally Group 4
Psal se začátek 80 let a rýsovala se nová skupina B v rally závodech ze speciálními vozy, většinou 4×4 pohonem. Přesto se podařilo automobilce Opel triumfovat v rally závodech a skupině Group 4 v roce 1982 vozem Opel Ascona 400, který řídil Walter Röhrl získal titul mistra světa. Bylo to naposled co vyhrál vůz z motorem ve předu a pohonem zadních kol. Váha vozu Ascona 400 byla cca 1050kg. Tento vůz pro skupinu 4 postavil Opel ve spolupráci s firmou IRMSCHER (která úpravu běžných vozů na sportovní provádí pro OPEL dodnes). Jednalo se především o úpravu karoserie, ale zapracovali na interního závodního speciálu. Karoserie měla rozšířené blatníky, spojlery a boční prahy a vypadala velmi dobře na uvedenou dobu.
Nadále bylo potřeba zapracovat na samotném motoru a to Opel přenechal brické společnosti COSWORTH. Na motoru byla upravena hlava válců s 16v, nadále byly použity dvojité karburátory značky WEBER. Po určité době přesto bylo zjištěno, že motor je na svém maximu a nelze se posunout výkonnostně nahoru. Proto motor 2.0 byl upraven na objem 2.4 a tím se povedlo dostat na 244k, pak se postupně upravovalo dále na 255k a některé informace píši i o 270k. Jeho točivý moment byl 280 Nm a jeho zvláštností byla kliková hřídel z naftového motoru. Karburátory byly opět použity od společnosti WEBER. Motor byl ovládán 5st. manuální převodovkou ZF + dvoukotoučovou spojkou SACHS, tato kombinace fungovala perfektně.
Na uvedenou dobu zde byly další zvláštnosti a to na podvozku, jako diferenciál zadní víceprvkové nápravě, tlumiče značky BILSTEIN, kotouče na všech kolech. Opel Ascona 400 měla perfektní spolehlivost a zvládala s přehledem i hrubší zacházení. Nástupce tohoto modelu se stala Opel Manta 400.
Opel Manta (B) 400 – rally group B
Jak už víme model Opel Ascona 400 nebyla schopna konkurovat špičce a proto Opel v roce 1983 představil na autosalonu v Ženevě zcela nový model do šampionátu rally model Opel Mantu 400. Z daného pojmenování je patrné, že tyto oba modely mají něco společného. Pokud typujete, že se jedná o motorizaci, tak máte naprostou pravdu. Manta 400 disponovala motorem o objemu 2420 ccm. S 16 ventilovou technologii a karburátory WEBER. Díky vstřikování paliva BOSCH se výkon posunul na 275k.
Největší výhodou tohoto modelu byla nižší hmotnost než u Ascony 400 a posunutí motoru o sine zanedbatelných 6 cm dozadu. Tím se dosáhlo lepšího vyvážení samotného vozu. Za zmínku určitě stojí i čtvrtá příčka z pouštního maratonu Paris – Dakar 1984, kde Guy Colsoul vyhrál hodnocení vozů s jedinou poháněnou nápravou.
K dispozici byla i varianta Opel Manta 200, která disponovala slambším motorem o objemu 2.0 s 8v technologii.
V roce 1988 nahradil Mantu nový sportovní model Opel Calibra. Celkem bylo vyrobeno 275 exemplářů vozu Opel Manta 400. Dnes se jedná o jeden z nejcennějších automobilů v historii německé značky s bleskem ve znaku.
Opel Calibra 4×4 Rally / DTM V6 4×4
V 90 letech, jak víme modelu Opel Calibra Turbo 4×4 s motorem 2.0 o výkonu 280k se moc dobře nevedlo v rally soutěžích, tak Opel se rozhodl s tímto vozem vstoupit do okruhových závodů šampionátu DTM / ITC v roce 1993.
Bylo potřeba vůz zcela přepracovat, podle daných předpisů, ale povedlo se a brzy tu byla první přední místa. V roce 1994 první vítězství bylo získáno jezdcem Manuelem Reuterem v mistroství ITC. Podmínkou bylo, aby vůz měl pohon 4×4. To nebyl problém, ale bylo potřeba motor uložit podélně, namísto příčně. Opel Calibra 4×4 DTM byla vybavena motorem V6, který byl vyvinutí anglickou společností COSEORTH. Motor měl železný blok od General Motors a hliníkovou hlavu, jednalo se o motor s označením C25XE (2.5 V6). Samotný výkon motoru se pořád navyšoval a to na konečných 350kW / 480k. V roce 1996 došlo ze strany FIA k úpravě specifikace, tak bylo potřeba uvedený motor konstrukčně změnit. Podle nových předpisů bylo třeba, aby uvedený motor, byl celohliníkový a ten byl založený na ISUZU 6VD1. Tento motor pak dokázal zajistiti v roce 1996 výhru v šampionátu ITC.
Opel Astra F GSi 16V group A (1992)
Tak to co se nepovedlo automobilce OPEL s modelem Calibra Turbo 4×4. Bylo neuvěřitelné s Astrou (F) GSi 16v group A v roce 1992 a i další roky. V roce 1993 se stala tato Astra nejlepším vozem ve své třídě po celé Evropě a vyhrávali s nimi např. Tiri, Llewellyn.
| Opel Astra F GSi 16V group A (1992) | |
| Značení motoru | 2.0i 16v |
| Kód motoru | C20XE – LN |
| Rok výroby | od 1992 – 1997 |
| Emisní norma | EURO1 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 st převodovka Quaif |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1998 |
| Vrtání ( mm ) | 86.0 |
| Zdvih ( mm ) | 86.0 |
| Max. výkon v kW/k | 155 -170 ( 210 – 230 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 5500 |
| Max. točivý moment v Nm | 235 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 7800 |
| Kompresní poměr | 11,8 : 1 |
Dvoulitrový 16ventilový motor vyvinutý britskou společností Swindon teoreticky produkuje asi 200 koní při 7700 ot./min. Pružný a svižný ve středních zatáčkách, neohromí ve vysokých rychlostech, kde mu křivdí i dlouhé převody 6st. převodovky Quaif (Diferenciál: 90% uzávěrka Přední) a upraveným přístrojovým štítem, kde dominuje otáčkoměr s maximem 10 000 ot./min.
Při jiném nastavení elektronického řídicího systému a s jinými vačkovými hřídeli přesahuje výkon motoru 230k s vrcholem točivého momentu okolo 4000ot. / min. Samotný otáčkoměr umí motor dostat na hranici 7800 ot./min. Při „svižných“ tempech uspokojí odpružení s progresivními pružinami Proflex a nastavitelnými tlumiči dlouhé vzdálenosti, které hrají důležitou roli ve spolehlivosti karoserie v náročných závodech, jako je Acropolis Rally.
Samotná Astra vážila mezi 1080 – 1100kg.
Opel / Vaxhall Astra Kit Car
V roce 1998 vznikl vůz Vaxhall Astra Kit Car ve spolupráci s divizí OPC pro Rally soutěže a to s motorem 2.0 a zajímavými technickými údaji 280k / 263 Nm a váhou 1000 kg. Stavbu tohoto vozu měla pod palcem Anglická divize Opelu, která se nazývá v Anglii Vaxhall. Velkou zajímavostí je, že tento model se objevil i v počítačových hrách, jako např. RALLY Championship 2000 pro PC. Osobně jsem tuto hru v roce 2000 hrál na svém PC. Těch dlouhých nocí u monitoru a právě za volantem Vaxhall Astry Kit Car, krásné vzpomínky.
| Vaxhall Astra Kit Car | |
| Značení motoru | 2.0 16v ECOTEC |
| Rok výroby | 1998 |
| Palivo | Benzín |
| Převodovka | 6 st sekvenční převodovka |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1998 |
| Vrtání ( mm ) | 86 |
| Zdvih ( mm ) | 86 |
| Max. výkon v kW/k | 206 ( 280 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 8500 |
| Max. točivý moment v Nm | 258 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 8250 |
| Kompresní poměr | 13,1 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | — |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | — |
Opel Astru Coupe V8 DTM
Tímto vše nekončilo, právě naopak. Opel performance center si vzal sériovou Opel Astru Coupe a pustil se do díla. V 90 letech Opel jezdil pohár DTM (German Touring Car Masters) s vozem Opel Calibra V6 4×4 a rozhodl se pokračovat v úspěších. Na rok 2000 připravili první vůz pro DTM a hned první sezonu 8 závodů vyhráli a celkově skončili na 2 místě. Váha vozu nepřekročila 1100 kg. Uvedený motor byl přímo OPEL a byl to osmiválec, ale laděný byl Německou společností SPIESS. V roce 2003 dosáhla Opel Astru Coupe V8 na 24 hodin Nürburgringu suverénního vítězství v těžké konkurenci Audi a BMW.
| Značení motoru | 4.0 Lit 32v V8 |
| Rok výroby | 2001 |
| Palivo | Benzín |
| Převodovka | 6 st sekvenční převodovka |
| Počet válců | 8 |
| Zdvihový objem (cm3) | 3967 |
| Vrtání ( mm ) | 93 |
| Zdvih ( mm ) | 73 |
| Max. výkon v kW/k | 345 ( 462 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 5500 |
| Max. točivý moment v Nm | 510 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 6750 |
| Kompresní poměr | 13,0 : 1 |
Opel Corsa Super 1600 Kit Car
| Corsa Super 1600 Kit Car | |
| Rok výroby | 2002 – 2005 |
| Typ kaeoserie | 3 – hatchback |
| Hnací kola | přední |
| Palivo | benzín |
| Počet válců | 4 |
| Chlazení | kapalina |
| Kapacita | 1598 ccm |
| Vrtání (mm) | 79,0 mm |
| Zdvih (mm) | 81,5 mm |
| Ventily na válec | 4 |
| Palivový systém | MPI |
| Maximální výkon [kW/PS/hp] | 158/215/212 při 8750 ot./min |
| Maximální točivý moment [Nm / ft-lb] | 169/125 při 6250 ot./min |
| Převodovka | S6 |
| Rozvor | 2491 mm |
| Délka | 3817 mm |
| Šířka | 1770 mm |
| Výška | 1440 mm |
| Hmotnost | 980 kg |
| Maximální rychlost | 220 km/h |
V roce 2001 vyvinulo Opel Perfomance Center (OPC) opět vůz pro šampionát rally. Do závodů se postavilo přesně dvacet let poté, co v roce 1982 zvítězil Walter Röhrl s vozem Opel Ascona 400 v mistrovství světa v rallye. Do juniorského mistrovství světa v soutěžích a do národních mistrovství Německa, Itálie, Řecka, Portugalska a Polska nasadili Opel Corsa Super 1600 Kit Car.
Tentokrát se zaměřili na kategorii, kde je poháněna pouze přední náprava. Jednalo se o skupinu S1600 a byl proto vybrán model Opel Corsa C s benzinovým motorem o výkonu 1.6 a jednalo se o řadový čtyřválec (R4), rozvod DOHC, objem 1598 cm³, vrtání 79,0 mm, zdvih 81,5 mm, čtyři ventily/válec, vstřikování MPI, bez přeplňování, výkon 158 kW (215 koní) při 8750 ot/min, točivý moment 169 Nm při 6250 ot/min. Motor byl spojen sekvenční šestistupňovou převodovkou, rozvor náprav 2491 mm, vnější rozměry: délka 3817 mm, šířka 1770 mm, výška 1440 mm, pohotovostní hmotnost 980 kg, maximální rychlost 220 km/h. Pro rok 2005 byla provedena modernizace motoru. který dosahoval výkonu 225k.
Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu podélné závěsy a vinuté pružiny, přední + zadní brzdy kotoučové. Výkonný motor, upravená karosérie se spojlery a rozšířenými blatníky. Uvnitř byl ochranný rám, anatomické sedačky a volant Sparco.
Opel Adam Cup
| Opel Adam Cup | |
| Značení motoru | 1.6 16v atmosféra |
| Označení | A16XER |
| Palivo | Benzín |
| Převodovka | 5 st sekvenční převodovka SADEV |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1598 |
| Vrtání ( mm ) EN – Bore | 79.0 |
| Zdvih ( mm ) EN- Stroke | 81.5 |
| Max. výkon v kW/k | 103 / 140 |
| Max. výkon při ot / min. | 5600 |
| Max. točivý moment v Nm | 160 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 4700 |
V roce 2013 automobilka veřejnosti ukázala připravený model OPEL ADAM pro začínající závodníky.
Vůz je upraven, tak aby byl finančně dostupný. Pod kapotou najdete atmosférickou 1.6 (103kW / 140k) s drobnými úpravami.
Podvozek používá zavěšení McPherson a zadní náprava je upravena z modelu Opel Corsa OPC.
Pro dokonalé brždění je Adam vybaven čtyřpístkovými brzdami BREMBO. Na přední nápravě mají průměr 305 mm a vzadu 264 mm.
Posilovač řízení je zde ponechán ze standardní výroby.
Opel Adam R2
| Opel Adam R2 | |
| Značení motoru | 1.6 16v atmosféra |
| Označení | A16XER |
| Palivová soustava | vícebodovým elektronickým přímým vstřikováním |
| Palivo | Benzín |
| Převodovka | 5 st sekvenční převodovka SADEV |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1598 |
| Vrtání ( mm ) EN – Bore | 79.0 |
| Zdvih ( mm ) EN- Stroke | 81.5 |
| Max. výkon v kW/k | 140 / 190 |
| Max. výkon při ot / min. | 7750 |
| Max. točivý moment v Nm | 190 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 6200 |
| Kompresní poměr | 10,5 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 191 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 11,7s |
Verze R2 je vybavena stejným motorem, jako verze CUP. Je zde ale mnoho závodních dílů (písty, ojnice, vačky, sání, kompletní elektronika apod.)Je ho výkon rapidně vzrostl na 140kW / 190k. Upravená elektronika motoru umožňuje motor vytáčet do vyšších otáček + 5st. sekvenční převodovka potřebovala úpravu. Zvýšený točivý moment se přenáší na přední nápravu se samosvorným diferenciálem. Brzdový systém je vybaven závodními brzdami AP s kotouči 310 mm vpředu a vzadu 264 mm. Přední kola jsou zavěšena v kulových čepech pro přesnější ovládání auta.
Tento šampionát automobilce OPEL seděl a získali 4 tituly juniorských mistrů Evropy v R2.
Jednalo se o roky 2015 – 2018
- Emila Bergkvista (Švédsko, 2015)
- Marijana Griebela (Hahnweiler, 2016)
- Christophera Ingrama (Velká Británie, 2017)
- Martinse Seskse (Lotyšsko, 2018)
Opel Astra J OPC Cup
Automobilka OPEL připravila pro začínající závodníky v segmentu rally model Opel Adam a tak se rozhodlo vytvořit i pro milovníky okruhových závodů pro začínající závodníky. Byla tu k dispozici nejrychlejší Astra všech dob ve verzi OPC a tak vznik vlastní šampionát Opel Astra J OPC Cup.
| Opel Astra J OPC Cup | |
| Značení motoru | 2.0 16v Turbo OPC |
| Kód motoru | A20NFT |
| Rok výroby | od 2012 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 6 převodovka, samosvorný diferenciál přední nápravy |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1998 |
| Vrtání (mm) | 86 |
| Zdvih (mm) | 86 |
| Max. výkon kW/k | 221 / 300 |
| Max. výkon pří ot./min. | 5600 |
| Max. točivý moment Nm | 400 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2500 – 4500 |
| Kompresní poměr | 9,3:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 250 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | není známo |
| Objem oleje v litrech | 5,7 – 6 |
| Chladící kapalina (v litrech) | 7.0 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
Tento šampionát Opel připravil v roce 2012 a uvedl do něj model Astru J OPC která měla pod kapotou 2.0 Turbo ECOTEC s cca 300k.
| Podvozek | Přední odpružení „HiPerStrut“, zadní náprava Watt-Link, vícenásobně nastavitelný podvozek Bilstein Performance |
| Řízení | Bezpečnostní sloupek řízení, elektrohydraulický posilovač řízení |
| Ráfky | ATS GTR, 9,5 x 18 palců |
| Brzdový systém | 6pístkové monoblokové přední třmeny Performance Friction, systém ABS |
| Brzdobé kotouče | 378 mm ventilované (přední náprava), 314 mm ventilované (zadní náprava) |
| Interiér | Soutěžní sedadlo SPARCO (s podporou systému HANS), elektricky spouštěný hasicí systém, ochrana proti bočnímu nárazu, 100litrová bezpečnostní nádrž FT3, pneumatický systém rychlého zdvihu (volitelné) |
| Exteriér | Karbonové dveře a kapota, karbonové zadní křídlo a přední lem, rozšířené odlehčené nárazníky a blatníky |
| Rozměry | Délka – 4600mm, Šířka – 1860mm, Výška – 1390mm, Rozvor – 2695mm |
| Hmotnost | 1280kg |
TCR šampionát
| Opel Astra (K) TCR 2.0 16v TURBO | |
| Rok výroby | 2015 2018 |
| Palivo | Benzín |
| Převodovka | 6 st. sekvenční převodovka |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1998 |
| Vrtání ( mm ) EN – Bore | 86 |
| Zdvih ( mm ) EN- Stroke | 86 |
| Max. výkon v kW/k | 250 / 340 |
| Max. výkon při ot / min. | 6200 |
| Max. točivý moment v Nm | 420 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 4400 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 250 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | — |
| TURBO | Turbocharger, Intercooler |
Marcello Lotti v roce 2014 oznámil vznik víceméně konkurenční série TCR (Touring Car Racing), která měla být nákladově dostupnější. Nicméně stalo se a na start se postavily vozy Seat Leon, Audi TT, Volkswagen Golf, Opel Astra OPC, Honda Civic, Ford Focus ST, Alfa Romeo Giulietta a Subaru Impreza STI, což představovalo velmi pestré pole.
V roce 2016 do šampionátu vstoupila Opel Astra (K) TCR. Podle automobilky byla Astra TCR připravena soutěžit jak v krátkých, tak ve vytrvalostních závodech včetně 24 hodin Nürburgringu.
Vůz byl vyvinutý ve spolupráci s Kissling Motorsport z Bad Münstereifel.
Vůz je vybaven přeplňovaným dvoulitrem o výkonu 330 koní (243 kW) a s maximálním točivým momentem 420 N.m a to při váze 1200 kg. Síla motoru jde na přední kola prostřednictvím šestistupňové sekvence s pádlovým řazením a automatickými meziplyny. Ke zpomalení slouží 378 mm kotouče se šestipístky vpředu a 265 mm disky se dvoupístkovými třmeny vzadu. Stavitelný přední lip a zadní křídlo jsou univerzální díly TCR, elektronické systémy ABS a ESP byly zakázány.
Opel Corsa (E) R5 Rally
Sice se nejedná přímo o vůz připravovaný automobilkou OPEL, ale opravdu stojí za zmínku ho zde v tomto přehledu ukázat, protože je to překrásný kousek postavený soukromou společností. Tento vůz připravili v soukromé společnosti Holzet v Německu a vychází z karoserie Corsy s generace E. Německá společnost sídlí poblíž Augsbergu v jižním Bavorsku a její historie motoristického sportu sahá až do roku 1979, kdy bratři Ronald a Guenther Holzerovi soutěžili v Opel Rally Cup.
| Základní vozidlo | Opel Corsa E |
| Délka | 4021 mm |
| Šířka | 1336 mm |
| Hmotnost | 1230 kg |
| MOTOR | |
| Kapacita | 1598 ccm, přeplňovaný, přímé vstřikování |
| Napájení | 280 koní |
| Točivý moment | 421 Nm |
| PŘENOS | |
| Řídit | Všechna kola |
| Převodovka | 5-rychlostní sekvenční |
| Diferenciály | Mechanické (přední a zadní) |
| PODVOZEK | |
| Suspenze | MacPherson vpředu i vzadu |
| BRZDY | |
| Štěrk | 355 mm |
| Asfalt | 300 mm |
| KOLA | |
| Štěrk | 7 x 15 palců |
| Asfalt | 8 x 18 palců |
| Pneumatiky | Michelin |
Tento vůz splňuje předpisy skupiny R5 sérii a jedná se o vůz s přímým vstřikováním, přeplňováním a pohonem všech kol o objemu 1600 ccm, který byl soukromě vyvinut společností Holzer Group podle předpisů R5. Má pětistupňovou převodovku a mechanické diferenciály vpředu i vzadu. Největší rivalové ve skupině R5 patří Škoda Fabia, Ford Fiesta, Citroën DS 3, Hyundai i20 a Peugeot 208.
Opel Corsa Rally 4
| Opel Corsa RALLY 4 | |
| Označení motoru | Tříválcový turbomotor, typ EB2 |
| Zdvihový objem [cm3] | 1199 |
| Vstřikování / ŘJ | Magneti Marelli ECU, přímé vstřikování |
| Palivo | Benzín |
| Převodovka | 5st. sekvenční převodovka SADEV |
| Válce / ventily | 3 / 4 |
| Největší výkon [kW/min] | 156kW / 5450ot. (212k) |
| Vrtání (mm) | 75 mm |
| Zdvih (mm) | 90,48 mm |
| Točivý moment [N.m/min] | 290 / 3000 |
| Kompresní poměr | 10,5:1 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | — |
| Spojka | Dvoukotoučová keramická spojka (183 mm) |
| Turbodmychadlo | ANO |
| Proměnné časování | ANO |
| Maximální rychlost (km / hod.) | — |
| Hmotnost motoru | 84kg |
| Délka motoru | 604,5 mm |
| Výška motoru | 683,5 mm |
| Šířka motoru | 586 mm |
| Hlava válce | Hliníková slitina A57 s tepelnou úpravou. |
Po prodeji automobilky OPEL pod koncern PSA bylo postavit zcela nový RALLY vůz na zcela jiné technice než GM. Proto si v Oplu vybrali model Opel Corsa generaci F. Tím chtěli navázat na úspěchy v rally soutěžích s modelem Opel ADAM R2, který v letech 2015 – 2018 získal čtyři po sobě jdoucí tituly juniorského mistrovství Evropy v rally.
Proto v roce 2021 vstoupili s tímto vozem do relly soutěží a díky zisku titulu JERC v roce 2022 Francouzem Laurentem Pellierem Corsa Rally4 plynule navázala na úspěšný příběh svého předchůdce.
Corsa Rally4 byla postavena podle předpisů skupiny Rally4, která nahrazuje třídu R2. V Corse Rally4 najdeme extrémně účinný 1,2litrový tříválcový přeplňovaný zážehový motor založený na sériovém motoru, který najdeme dnes ve většině modelů OPEL standardně.
Bylo potřeba motor pořádně nadopovat a pak s toho vyšli působivé výkonové údaje a to 136kW / 212k. Točivý moment byl taky rapidně navýšen a to na 290 N.m. Trakce mezi motorem, který řídí centrální elektronika od Magneti Marelli, a přední nápravou probíhá přes sekvenční pětistupňovou převodovku od Sadev. Diferenciál lze individuálně nastavit pomocí tří různých ramp. Rally podvozek s pružinami Eibach a tlumiči Öhlins je plně nastavitelný.
| Přední brzdy | 4pístkové brzdové třmeny s ventilovanými 330 mm brzdovými kotouči vpředu (štěrk: 283 mm) |
| Zadní brzdy | 2-pístkové třmeny s 290 mm zadními brzdovými kotouči |
| Ruční brzda | hydraulická „fly-off“ ruční brzda |
| Podvozek | NastavitelnýRally podvozek s pružinami Eibach a tlumiči Öhlins. Vzpěry McPherson s uniballovými úchyty vpředu |
| Kola | 7 x 17″ (asfalt), 6 x 15″ (štěrk) |
| Hmotnost | 1080 kg (podle předpisů Rally4) |
| Rorměry | Délka: 4065 mm |
| Šířka: 1727 mm | |
| Rozvor: 2550 mm |
Motor má opravdovou sílu, díky vyššímu točivému momentu a výrazně širšímu využitelnému rozsahu otáček turbomotoru. Řidič sedící za volantem nemusí tolik řadit, než u srovnatelného atmosférického motoru.
Opel Corsa-e Rally
| Opel Corsa-e Rally | |
| Elektrický motor | Synchronní motor (sériový) |
| Výkon | 100kW / 136k |
| Točivý moment | 260 Nm |
| Velikost baterie | 50kWh |
| Přední brzdy | 4pístkové brzdové třmeny s ventilovanými 332×28 mm brzdovými kotouči vpředu (štěrk: 283 mm) |
| Zadní brzdy | 2-pístkové třmeny s 264×12 mm zadními brzdovými kotouči |
| Ruční brzda | přizpůsobené ovládání brzd s rekuperací, hydraulická „fly-off“ ruční brzda |
| Podvozek | Rally podvozek Bilstein. Vzpěry McPherson s uniballovými úchyty vpředu |
| Kola | COPÁNEK, 7×17 palců; ET20 |
| Hmotnost | cca 1480 kg |
| Rorměry | Délka: 4060 mm |
| Šířka: 1765 mm | |
| Rozvor: 2538 mm | |
| Výška: 1435 mm |
Automobilka OPEL se stala první na světě co se pustila do rally s elektro vozy. Pro tyto závody použila Opel Corsu-e, kterou veřejnosti ukázala v roce 2019.
Při samotném vývoji soutěžního vozu, se základem stal skelet karoserie sériového vozu, byl kladen důraz nejen na výkon, ale především na kontrolu nákladů a bezpečnost.
Opel Motorsport do soutěžního vozu převzal ze sériového vozu – např. elektromotor a 50 kWh lithium-iontová baterii integrovanou ve spodní části karoserie. Baterie skládající se z 216 článků dodává dostatek energie na zhruba 60 kilometrů rychlostní zkoušky v závodním tempu. Na rally se používají mobilní rychlonabíjecí systém Sofistikovaný systém rekuperace vozu Opel Corsa-e Rally také zajišťuje, že se kinetická energie přemění na elektřinu a uloží se při každém brzdění.
Bezpečnostní prvky jsou převzaty s Opelu Corsa Rally4, který byl homologován pro mezinárodní tovární a zákaznické závody. Přenos výkonu má na starosti mimo jiné standardní převodovka a lamelový samosvorný diferenciál s cílem zlepšit trakci v úzkých zatáčkách.
Opel Mokka GSe Rally Electric
Přichází rok 2025 a veřejnosti se představuje rally speciál o nejrychlejším elektrickém voze automobilky Opel v současnost. Nedávno marketingové oddělení začalo dráždit své fanoušky zmínkami o ostré verzi svého crossoveru .Jedná se o model Opel Mokka a dostává označení Rally GSe. Opel Mokka je kompaktní crossover, který ve své již druhé generaci získal pevnou pozici na trhu.
Vnější pohled na novinku hned ukáže s kým máte tu čest. Pro prezentaci vozu si automobilka připravila extravagantní polep „OMG! GSE“, který navazuje na zvučná hesla jako „Yes! Of Corsa“ Logo GSE najdete ještě na třmenech a kapotě. Poslední nápovědou je nasávač vzduchu na střeše.
Pohonná jednotka disponuje výkonem 207kW / 280 při točivém momentu 345Nm. Z 0-100 vystřelí za 5,9s a jeho maximální rychlost je nastavena na 200 km/h (standardní Mokka-e dosahuje max. rychlosti 150km/h). I tato Mokka Rally GSe disponuje baterii 54jWh, tak jak celá dnešní flotila Electric vozů Opel a max. dojezd je 336km. Trakční baterii lze u veřejných DC 100 kW nabíječek nabít ze 20 % na 80 % za 27 minut. Jak už to bývá i zde máte na výběr ze tří jízdních režimů Sport – s výkonem 207 kW/280 k, točivým momentem 345 Nm, maximální rychlostí 200 km/h, sportovní kalibrací. Standardní – s výkonem 170 kW/231 k, točivým momentem 345 Nm, maximální rychlostí 180 km/h a Eco – s výkonem 140 kW/190 k, 300 Nm, rychlostí 150 km/h, plynulejší akcelerací.
Závodnímu speciálu samozřejmě chybí ABS, ESP, asistent pro hlídání pruhů nebo kontrola trakce. Naopak nová je závodní převodovka, rám, odpružení Bilstein a odlehčená karosérie.
Mokka GSE Rally ukazuje, že s pátou sezónou ADAC Opel Electric Rally Cup má opět co fanouškům nabídnout. Model navazuje na Opel Corsa Rally Electric. Novinka splňuje požadavky pro Rally5 kategorii, přičemž se automobilka chlubí rovnocenným zážitkem z jízdy jako u vozů o soutěžní kategorii výš. Premiéra proběhla na ELE Rally Eindhoven pořádaného 23. a 24. května 2025.
Opel GSE Formula E Team
Máme zde 20. března 2026 a společnost Opel oficiálně potvrdila, že vstupuje do šampionátu Formuli E , přičemž její debut v kategorii elektrických monopostů se uskuteční v sezóně 2026–27 , což bude znamenat začátek éry Gen4. Opel převezme od společnosti DS roli výrobce pohonných jednotek. Na rozdíl od modelu přijatého společností DS však bude vstup Opelu do Formule E s nově získanou licencí nezávislým projektem s přímým provozem a základnami rozdělenými mezi Francii a Německo , přičemž nový tým ponese název Opel GSE Formula E Team . Smlouva je na čtyři sezóny a zaručuje přítomnost německého týmu minimálně do sezóny 2029–30.
Je potřeba se držet předepsaných pravidel šampionátu GEN4 a zde jsou základní technické údaje. Plně elektrický závodní vůz disponuje maximálním výkonem až 600 kW (816 hp) v kvalifikaci a režimu ATTACK – což je ohromujících 250 kW (340 hp) více než dříve. Navíc čtvrtá generace vozidel má trvalý pohon všech kol místo dočasného, což poskytne výrazně lepší přilnavost.
