Dlouho očekávaný model je zde, nová generace modelu Opel Mokka. Je otázkou, zda můžeme říci, zda se jedná o druhou, nebo třetí generaci. Je to z důvodů, zda Mokku X budeme brát jako facelift Mokky první generace. Je to dva roky co byla ukončena výroba předešlé generace. Pak se dlouho mluvilo o nástupci a teď jsme se dočkali v roce 2020. Jak už poslední roky jsme zvyklí, je použita technika PSA. No standardem se stává i elektrická varianta pro ECO klienty. Přesto najdeme i dvě varianty benzinové jednotky 1.2 Turbo 3 válce od 100 – 130k. Je zde i jediný zástupce naftového agregátu a to o výkonu 1.5 CDTI 110k se 4 válci. Mokka je první model s novým vzhledem přední části, kterou postupně dostanou všechny modely Opel a tím se budou velmi lišit od ostatních sourozenců PSA. Najdeme i verzi GS-Line, kterou můžete vidět na fotografiích níže a vypadá mnohem sportovněji.
Vyráběno od 2020
Rozměry:
| Délka | 4151 mm |
| Šířka se sklopenými / rozloženými vnějšími zpětnými zrcátky | 1987 / 1791 mm |
| Výška | 1534 mm |
| Rozvor / model Mokka-e | 2557 / 2561 mm |
| Rozchod vpředu | 1548 mm |
| Rozchod vzadu / model Mokka-e | 1548 / 1545 mm |
| Poloměr otáčení | 11,08 m |
Rozměry zavazadlového prostoru – MOKKA
| Délka od podlahy po opěradlo zadních sedadel | 667 mm |
| Délka na podlaze se sklopeným opěradlem zadních sedadel | 1418 mm |
| Šířka při instalaci kola | 1021 mm |
| Výška | 780 mm |
| Výška nakládacího prahu | 760 mm |
| Výška otevření | 618 mm |
Objem zavazadlového prostoru
| Mokka | Mokka-e | |
| Zavazadlový prostor pouze po kryt zavazadlového prostoru | 350 – 1105 lit. | 310 – 1060 lit. |
Opel MOKKA ELECTRIC – Jaro 2023
Modernizace modelu Opel Makka-e, která se veřejnosti ukáže na jaře 2023 dostává pojmenování ELECTRIC, jako všechny elektrické modely a to v celé rodině OPEL.
Zíkladní informace
- Výkon elektromotoru 115kW / 156k.
- Elektromotor má točivý moment 260Nm.
- Maximální rychlost 150km / hod.
- Zrychlení z 0 – 100 km/h za méně než 10s.
- Dojezd až 406km, podle (WLTP) = větší dojezd o 20%, než starší model.
- Jízdní režimy ECO, Normal, Sport.
- Baterie – 54kWh Li-lon, která obsahuje 17 modulů (každý modul obsahuje 6 článků),
- Spotřeba je 15,2kWh na 100km.
Opel Mokka GSE – 2025
Píše se rok 2025 a prosakují první informace o nejrychlejším elektrickém voze automobilky Opel v součastnosti, který půjde do běžné výroby a bude vycházet s rally speciálu. .Jedná se o model Opel Mokka a dostává označení GSe. Netrvalo dlouho a Mokka GSE měla oficiální premiéru v září na autosalonu IAA Mobility v Mnichově, v říjnu si mohli zájemci tento vůz běžně objednat v akční ceně těsně na 1 mil. korun.
Pohonná jednotka je stejná jako v rally speciálu a to znamená 207kW / 280 při točivém momentu 345Nm. Z 0-100 vystřelí za 5,9s a jeho maximální rychlost je nastavena na 200 km/h (standardní Mokka-e dosahuje max. rychlosti 150km/h). I tato Mokka GSe disponuje baterii 54jWh, tak jak celá dnešní flotila Electric vozů Opel a max. dojezd je 336km. Trakční baterii lze u veřejných DC 100 kW nabíječek nabít ze 20 % na 80 % za 27 minut. Jak už to bývá i zde máte na výběr ze tří jízdních režimů ECO / NORMAL / SPORT.
Jízdní režimy
- Sport – s výkonem 207 kW/280 k, točivým momentem 345 Nm, maximální rychlostí 200 km/h, sportovní kalibrací
- Standardní – s výkonem 170 kW/231 k, točivým momentem 345 Nm, maximální rychlostí 180 km/h
- Eco – s výkonem 140 kW/190 k, 300 Nm, rychlostí 150 km/h, plynulejší akcelerací
Jak už bylo úvodem zmíněno, Mokka GSe přebírá kompletní techniku ze sportovního speciálu a tak pojďme se no ní podrobněji podívat. Mokka GSE disponuje samosvorným diferenciálem Torsen, podvozek má speciálně navržené zavěšení kol s dvojitými hydraulickými tlumiči. Všechny vysokonapěťové komponenty standardní Mokky GSE (především motor, měnič, baterie, kabeláž…) pocházejí ze soutěžní Mokky GSE Rally. Také řízení, podvozek a brzdy byly navrženy s využitím plného výkonu vozu. Mokku GSe zdobí vpředu i vzadu specifické stylingové prvky řady GSE, v tomto případě inspirované rallyovým speciálem.
Kontakt s vozovkou zajišťují aerodynamicky optimalizovaná 20“ kola z lehkých slitin s pneumatikami Michelin Pilot Sport EV 225/40 R20. Co určitě překvapí jsou žluté čtyřpístkové brzdové třmeny u předních kol. V interiéru najdeme anatomická sedadla s integrovanými opěrkami hlavy čalouněná Alcantarou s tlustými bočními polštáři a odpovídajícím způsobem dobrou boční oporou. Žluté prošívání, stejně jako specifické vložky dveří z Alcantary, označuje verzi GSE. Volant nahoře zploštělý a hliníkovými sportovní pedály. Standardní výbavou je celá řada bezpečnostních systémů – od LED světlometů Intelli-Lux Matrix přes adaptivní tempomat a systém udržování jízdního pruhu až po zadní kameru se úhlem záběrem 180 stupňů. Kromě toho jsou na dotykové obrazovce specifické displeje GSE: údaje o výkonu, přetížení, údaje o hospodaření s baterií a akceleraci jistě zaujmou alespoň některé sportovní nadšence.
VIDEA
Elektromotor
| Motor | elektrický motor | verze GSe | ||
| Kód motoru VIN | ZKX | ZKW | — | |
| Kód motoru Stellantis | ZK01 | ZK02 | — | |
| Kód LCDV (dříve RPO) | O3U | ESF | ZIF | — |
| období | 06/2019 | 07/2022 | 07/2023 | 09/2025 |
| období do | 06/2022 | — | — | — |
| Údaje o motoru | ||||
| Typ motoru | elektrický motor | |||
| Technologie Vitesco (Vitesco EMR3) | ||||
| max. výkon | 100 kW (136 k) | 100 kW (136 k) | 115 kW (156 k) | 207 kW (280 k) |
| Trvalý výkon | 55 kW (77 k) | 55 kW (77 k) | 55 kW (77 k) | |
| točivý moment | 260 | 260 | 260 | 345 |
| Zrychlení s 0 – 100 km / s | 9,0 s | 9,0 s | 9,0 s | 5,9 s |
| Max. rychlost (km/h) | 150 | 150 | 150 | 200 |
| Elektrický dojezd (km) | 324 | 324 | 403 | 336 |
| Spotřeba elektrické energie v kWh / 100 km podle NEDC | 17,6 | 17,6 | 15,6 | 18,5 |
| Přenos výkonu | ||||
| Pohon, standardní | pohon předních kol | |||
| přenos | Automatický elektrický pohon s pevným převodovým poměrem | |||
| baterie pohonu | ||||
| Buněčná chemie | NMC (lithium-iontová baterie) | |||
| architektura | 400 voltů | |||
| Výrobce buněk | CATL | CATL | CATL | CATL |
| hrubá kapacita | 50 kWh | 50 kWh | 54 kWh | 54 kWh |
| Čistá kapacita | 46,3 kWh | 46,3 kWh | 51 kWh | 51 kWh |
| Tepelný management | aktivní kapalinové chlazení | |||
| Palubní nabíječka (nabíjení střídavým proudem) | 7,4 kW jednofázový | 7,4 kW jednofázový | 7,4 kW jednofázový 25. března – 25. října: 11 kW třífázový obousměrný (řada zařízení YES i po 25. říjnu) | 7,4 kW jednofázový |
| Volitelná integrovaná nabíječka (nabíjení střídavým proudem) | 11 kW třífázový | 11 kW třífázový | 11 kW třífázový od 25. října obousměrný (neplatí pro výbavu YES) | 11 kW třífázový |
| Nabíjecí výkon Nabíjení stejnosměrným proudem (DC), max. | 100 kW | 100 kW | 100 kW | 100 kW |
Jízdní režimy:
SPORT = 100kW / 260 točivý moment
NORMÁL = 80kW / 220 točivý moment
ECO = 60kW / 180 točivý moment
Případně při každém sešlápnutí plynového pedálu úplně na podlahu, bez toho, co momentálně máme nastaven za režim získáte uvedených 100kW / 136k u srašší verze a nové 115kW / 156k.
| Lithium-iontová baterie | |
| Kapacita baterie v kWh | 50 |
| Dojezd (v km) podle NEDC | 324 km |
| Spotřeba elektrické energie v kWh / 100 km podle NEDC | 17,4-17,8 |
| Hmotnost (kg) | 1598 |
| Záruka na baterie | 8 let / 160 000 km (kapacita baterie by neměla za tuto dobu klesnout pod 70% kapacity) |
Poznámka: Pokud během 8 let, klesne kapacita baterie pod 70%, dostane zákazník novou baterii. Případně originál repasovanou baterii, kde byly vyměněny vadné dané články. Samotná baterie i konektory jsou utěsněné, před vodou a tím je baterie vodě odolná.
Kapacita baterie 50kW = využitelná kapacita cca 45kW. Nadále je baterie rozdělena na 2 bloky, pod předními a zadními sedadly v podlaze. Baterie i s elektronikou váží 350 kg a pracuje s napětím 400V. Nadále aby baterie byla v tepelné pohodě je ve vodním plášti, který se udržuje při teplotě 35 – 40st. a to je optimální teplota ve které by baterie měla pracovat a tím je efektivní.
V zimním období si Mokka-e pomáhá tepelným čerpadlem, které pracuje od -5 do +15st. Tepelné čerpadlo se vypíná při -20st. Další zajímavostí je, že Mokka-e použivá celkem 3 navzájem propojené chladící okruhy, kde je kapacita 13 litrů. Vyhřátí interiéru v chladném počasí provádí právě z 60st. tepelné čerpadlo a 20st elektrická spirála.
Poznámka: U Mokky-e není předepsán servisní interval výměny chladící kapaliny. Servis pouze sleduje její zasadivost / kyslost a podle toho se pak provede případná výměna chladící kapaliny.
Nabijení
Vůz podporuje rychlonabíjením s výkonem až 100 kW, díky kterému se dostanete u nuly na 80 procent kapacity asi za půl hodiny. S 11kW wallboxem zabere nabíjení zhruba 5 a čtvrt hodiny.
