Píše se podzim roku 1998 a na svět se ukazuje nová generace modelu Opel Astra druhé generace pod označením G. Dnes mohu říci, že to byl a je nadčasový vůz. Má skvělé jízdní vlastnosti a na začátku výroby se objevila v karosářských verzích 3 / 5 dveřové. Pak přišla verze kombi (Caravan), Coupe a Cabrio. Samotná karoserie byla plně pozinkovaná a automobilka Opel poskytovala 12letou záruku na korozi karoserie.
K zákazníkům se dostávala v mnoha výbavách a motorizacích. Na začátku výroby zde byly montované motory ze staršího modelu Astry F a ty byly 8v, ty se pak nahrazovali postupně variantami 16v. Opel Astra G byla dodávaná s benzinovými motory 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 a 2.2 a naftovými motory 1.7, 2.0 a 2.2. Převodovky zde byly zastoupeny 5st. manuálem a 4 st. automatem. Poprvé zde byl použit benzinový motor 1.6 16v na CNG a do v modelu kombi (Caravan).
Nadále představená ostrá 3 dveřová verze Astry G do Rally soutěží a její technika se pak objevila i na běžných cestách u modelu OPC (Opel Performance Center) a to od roku 1999. Prvotní informace byly, že se vyrobí pouze omezené množství kusů a bylo vše nastaveno na číslici 3000 kusů. Sportovní divize uvedené vozy dodávala pouze v černé, stříbrné a modré Arden (právě tato poslední barva má největší cenu na trhu ojetin a je to vizitka právě divize OPC). Právě model Astra G OPC si do sériové výroby přináší podvozkové a motorové komponenty s Rally závodů. Nadále jsou tu jiné brzdy s chlazením, jinak nastaveny posilovač řízením upravena přední ramena apod. Pod kapotou byl montován upravený motor 2.0 16v, který měl o 18kW vyšší výkon než sériový motor. Od roku 2002 pak přišel silnější motor 2.0 16v s podporou Turba. Označení se změnilo na Astru G OPC II a uvedený motor disponoval výkonem 200k a montoval se do 3 dveřové verze a do Caravanu (kombi). Opel Aster G OPC II v letech 2002 – 2004 opustilo výrobní linku cca 4000 kusů vozů a z toho je 624 kusů verze Caravan.
Je březen roku 2000 a v Turíně (Italie) se rozjíždí výroba Opel Astra G Coupe ve společnosti Bertone. Jednu dobu u automobilové veřejnosti se mluvilo, že Astra Coupe je neoficiálním možným nástupcem modelu Opel Calibra z 90 let. O rok později ve 2001 se ve stejných prostorách zrodil kabriolet s plátěnou střechou.
Jak už jsem naznačil na samotném úvodu Opel Astra G byl nadčasový vůz je to i vidět na vyrobeném množství kusů, které od roku 1998 – 2008 bylo 3,95 milionů kusů. Velkou zásluhu na tom má nadčasový vzhled samotné karoserie, nadále skvělé jízdní vlastnosti díky naladěnému podvozku.
Nato druhá generace se vyráběla neuvěřitelných 11 let a skončila na jaře roku 2009. Od roku 2004 byla vyráběna jako Classic II a dostala nové motory 1.4 a 1.6 s technologii Twinport. Naftu nahradila nová 1.7 CDTi. V době kdy měla společnost GM finanční krizi, tak probíhala jednání s automobilkou Zastava od odkoupení samotné karoserie Astry G, ale nakonec GM licenci neprodalo.
Základní informace
| Místo výroby | Bohum, Antverpy Eisenach / Ellesmene Port – Velká Britanie / Glivice (Astra Classic II) Polsko |
| Karoserie | 3 / 5 Hatchback / Caravan (kombi) / Cabrio / Cupe / Sedan / VAN |
| Vyrobené množství kusů | 3,95 kusů do července 2008 včetně modelu Classic II (pak počet neznámí do konce výroby) |
| Výroba od / do | Od 1998 – 2004 (pak jako Classic II do 2009) |
| Facelift | Rok 2003 |
| Platforma | GM – T |
No v tabulce níže najdete počet vyrobených modelů Opel Astra G a to v 3dv. verzi v letech 2003 / 2004. V dané tabulce najdete počet kusů podle typu motorizace. Tyto vyrobené kusy opustily výrobní linku v Antverpách. V těchto letech bylo vyrobeno sportovních vozů s divize OPC a modelu Opel Astra OPC/VXR s motorem Z20LET bylo vyrobeno 3318 ks.
Rok 2003 – První 3dv. Astra modelového roku 2003 byla vyrobena 11.4.2002 (zřejmě nějaký zkušební kus, jelikož výroba modelového roku začíná někdy v srpnu), tato astra měla motor Y20DTH. Poslední byla vyrobena 18.8.2003 a byla to Vauxhall Astra VXR v černé barvě. Poměr diesel vs. benzín: 32% diesel, 68% benzín.
Rok 2004 – První 3dv. Astra modelového roku 2004 byla vyrobena 18.8.2003, tato astra měla motor Y20DTH a byla určena pro španělský trh. Historicky poslední 3dv. Astra byla v Antverpách vyrobena 22.12.2003 a byla to Vauxhall Astra s motorem Y20DTH. Poměr diesel vs. benzín: 36% diesel, 64% benzín.
| Typ motorizace | Rok 2003 | Rok 2004 |
|---|---|---|
| Z16XE | 9078 | 1407 |
| Z16SE | 8618 | 3773 |
| Y20DTH | 6559 | 3441 |
| Y17DT | 5199 | 491 |
| Z18XE | 4901 | 2343 |
| Z22SE | 3010 | 1060 |
| Z14XE | 2405 | 611 |
| Z20LET | 2281 | 1037 |
| Y22DTR | 1718 | 1326 |
| Z17DTL | 1393 | 2743 |
| Z12XE | 1244 | 303 |
| Z16XEP | 467 | 3510 |
| Celkem | 46873 | 22045 |
Základní údaje
Vyráběno od 1998 – 2009
Rozměry:
| Rozměry vozidla v mm | 3 / 5 dveřová | 4 dverová (Sedan) | Kombi (Caravan) | Cabrio | Coupe |
| Délka | 4110 | 4252 | 4288 | 4267 | 4267 |
| Šířka bez / včetně zpětných zrcátek | 1709 / 1989 | 1709 / 1989 | 1709 / 1989 | 1709 / 1989 | 1709 / 1989 |
| Výška (bez zatížení) | 1425 | 1425 | 1510 | 1390 | 1390 |
| Rozvor | 2606 | 2606 | 2611 | 2606 | 2606 |
| Rozchod přední nápravy | 1484 | 1484 | 1484 | 1484 | 1484 |
| Rozchod zadní nápravy | 1472 | 1472 | 1472 | 1462 | 1462 |
| Poloměr otáčení v m | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 11 | 11,5 |
| Rozměry zavazadlového kufru v mm | 3 / 5 dveřová | 4 dverová (Sedan) | Kombi (Caravan) | Cabrio | Coupe |
| Dělka podlahy při sklopení zadních sedadel | 1540 | 1608 | 1668 / 1638 u CNG | — | — |
| Dělka podlahy až po opěradlo zadního sedadla | 834 | 968 | 1042 / 1012 u CNG | — | — |
| Výška nakládací hrany | 676 | 668 | 565 / 588 u CNG | — | — |
| Maximální výška nákladového prostoru | 810 | 810 | 886 / 826 u CNG | — | — |
| Výška vstupního otvoru | 815 | 815 | 788 / 748 u CNG | — | — |
| Šířka nad podběhy kol | 1100 | 1096 | 1107 / 1107 u CNG | — | — |
| Šířka otvoru v úrovni horní (nejširší) boční linie | 966 | 966 | 1106 / 1106 u CNG | — | — |
| Objem zavazadlového prostoru (u verze Caravan až ke krytu) | 370 lit. | 460 lit. | 480 lit. / 415 lit u CNG | 330 lit. | 460 lit. |
| Objem po sklopení zadních sedadel až po střechu | 1180 lit. | 1180 lit. | 1500 lit. / 1435 lit u CNG | — | — |
Opel Astra Classic II ( G ), má palivovou nádrž na 52 litrů.
Opel Astra G Caravan na CNG má palivovou nádrž na 14 litrů benzínu a 19Kg CNG
| Nádržka ostřikovače oken | |
| bez ostřikování světel – litrech | 2,3 |
| s ostřikováním světel – litrech | 4,5 |
| Pro všechny vozy stejné množství |
Chladící kapalina (v litrech)
| Značení motoru | 1.4 16v Twinport ECOTEC | 1.6 16v Twinport ECOTEC | 1.7 CDTI ECOTEC | 1.2 16v DOHC |
| Kód motoru | Z14XEP | Z16XEP | Z17DTL | X12XE, Z12XEL |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 6,6 | 6,6 | 7,1 | 5,5 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 6,3 | 6,3 | 7,1 | 5,2 |
| Značení motoru | 1.2 16v DOHC | 1.4 16v ECOTEC | 1.4 16v ECOTEC | 1.6 8v ECOTEC |
| Kód motoru | Z12XE | X14XE | Z14XE | X16SZR |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 5,5 | 6,6 | 6,6 | 6,3 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 5,2 | 6,3 | 6,3 | 5,9 |
| Značení motoru | 1.6 16v ECOTEC | 1.6 8v ECOTEC | 1.6 16v ECOTEC | 1.6 20v CNG |
| Kód motoru | Z16XE | Z16SE | X16XEL | Z16YNG |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 6,6 | 6,2 | 6,6 | 6,6 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 6,3 | 5,9 | 6,3 | 6,3 |
| Značení motoru | 1.8 16v ECOTEC | 1.8 16v ECOTEC | 2.0 16v ECOTEC | 2.0 16vTurbo ECOTEC |
| Kód motoru | X18XE1 | Z18XE , Z18XEL | X20XEV | Z20LET |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 6,8 | 6,8 | 7 | 7 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 6,5 | 6,5 | 6,7 | — |
| Značení motoru | 2.0 16vTurbo ECOTEC | 2.2 16v ECOTEC | 2.2 16v ECOTEC | 1.7 16v DT ECOTEC |
| Kód motoru | Z20LET | Y22SE, Z22SE | Z22XE | X17DTL |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 7 | 7,1 | 7,1 | 9 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | — | 6,8 | 6,8 | 8,7 |
| Značení motoru | 1.7 16v DTI ECOTEC | 2.0 16v DTI ECOTEC | 2.0 16v DTI ECOTEC | 2.2 16v DTI ECOTEC |
| Kód motoru | Y17DT | Y20DTL | X20DTH, Y20DTH | Y22DTR |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 7,1 | 7,9 | 7,9 | 7,9 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 7,1 | 7,9 | 7,9 | 7,9 |
Provozní teplota motoru
Běžná provozní teplota motoru je kolem 85 st.C. Jakmile voda dosáhne teploty asi +92 st.C( zážehový motor 2,2l: + 82 st.C), musí se termostat začít roztahovat. Dle mého názoru tudíž pokud ukazatel ukazuje teplotu kolem 90 st.C a teprve potom slyšíte naběhnout ventilátor je všechno v pořádku.
Standardní rozměry stěračů
Přední stěrače ………………………………… 540mm + 480mm
Zadní stěrač ………………………………….. 400mm
Seznam zemí, kde se vyrábí motory pro Astru G ( Classic II )
Kde tyto údaje najdete, za typem x14xe je dvoumístné číslo (výrobce) a pak 5ti místné číslo (č. motoru) nebo číslo je na CARPASU i na listu z technické kontroly.
01 RUESSELSHEIM (Germany)
02 BOCHUM (Germany)
03 ELLESMERE PORT (UK)
11 / 14 / 17 KAISERSLAUTERN (Germany)
19 ASPERN (Germany)
20 SZENTGOTTHARD (Hungary)
25 HOLDEN (UK)
31 BRAZIL
Já osobně mám motor vyrobený 19 ASPERN.
Zásady ekonomické jízdy
Je potřeba si uvědomit, že tech. stav vozu a rychlost jízdy má velký vliv na spotřebu paliva. Rychlost nad 150 Km je z důvodu zvýšeného valivého odporu a tření vzduchu nejméně ekonomická. Nejdůležitější zásada. Udržet vůz po rozjetí co nejdéle v pohybu, tj. před křižovatkou nebo nějakou překážkou přibrzdit a snažit se projet bez zastavení. Neakcelerovat prudce, udržovat otáčky na cca 1500 až 2500 ot. U benzínových aster jsou nejvýhodnější 2000 až 3000 ot. Důležité je sledovat a přizpůsobovat rychlost momentálnímu stavu.
Potom se těšme podle typu motoru na spotřebu cca 5,6 až 7 litrů( 6,5 až 8 ve městě)
Můj styl jízdy s motorem 1.4.16v Twinport
Při studeném motoru jezdím do 3000 ot. a po zahřátí mezi 3 – 4000 ot. Sem tam i na 2. a 3. rychlostní stupeň do 5500 ot., ojediněle i přes 6000 ot. Zásadně nesešlapuji plynový pedál více než do poloviny ( pak to stejně nemá smysl, jen roste spotřeba ), spíše jsem pořád v první čtvrtině a podřazuji. V kopcovitém terénu držím motor mezi 3000 – 3500 ot., abych měl potřebnou akceleraci.
Při takovém stylu jízdy motor není lenivý a je svižný při akceleraci. Spotřeba je relativně v normě, více sekce deník Astry. Při naloženém autě, doporučuji tankovat Shell V-Power 95 ( popřípadě OMV Carerra), lepší reakce na plynový pedál a tím i nižší spotřeba.
Disky kol – info
Za případné nesrovnalosti neručím, údaje lze ověřit ve velkém technickém průkazu k vozidlu.
| Kód | Rozteč šroubů | Doba dodávání | Popis |
| PG1 | 4 x 100 / 5 x 110 | 03/1998 – 02/2004 | Ocelový ráfek 5,5J x 14 ET 39 s plastovým krytem |
| PG1 | 4 x 100 / 5 x 110 | 03/1998 – 07/2001 | Ocelový ráfek 6,0J x 15 ET 39 s plastovým krytem |
| PG1 / od 2002 | 4 x 100 / 5 x 110 | 07/2002 – 02/2004 | Ocelový ráfek 6,0J x 15 ET 39 s plastovým krytem |
| QD8 | 4 x 100 / 5 x 110 | 03/1998 – 06/2000 | Ráfek z lehké slitiny 6,0J x 15 ET 49 v 5paprskovém designu |
| QD9 | 4 x 100 / 5 x 110 | 07/2000 – 06/2001 | Ráfek z lehké slitiny 6,0J x 15 ET 49 v 6paprskovém designu |
| N29 | 4 x 100 / 5 x 110 | 12/1998 – 03/2009 | Ráfek z lehké slitiny 6,0J x 15 ET 49 v 5paprskovém designu |
| QE7 | 4 x 100 / 5 x 110 | 01/2001 – 02/2004 | Ráfek z lehké slitiny 6,0J x 15 ET 49 v 7paprskovém designu |
| PW8 | 4 x 100 / 5 x 110 | 07/2001 – 02/2004 | Ráfek z lehké slitiny 6,0J x 15 ET 49 v 5paprskovém designu |
| PG0 | 4 x 100 / 5 x 110 | 03/1998 – 06/2002 | Ráfek z lehké slitiny 6,0J x 16 ET 49 v 5-ti dvoupaprskovém designu |
| QE3 | 4 x 100 / 5 x 110 | 07/2001 – 02/2004 | Ráfek z lehké slitiny 6,0J x 16 v 5-lichoběžníkovém designu paprsků |
| Irmscher Softstar | 4 x 100 / 5 x 110 | 02/1999 – 04/2004 | Ráfek z lehké slitiny 6,0J x 16 49 v 5paprskovém soft star designu |
| NW6 | 4 x 100 / 5 x 110 | 07/2002 – 02/2004 | Ráfek z lehké slitiny 6,0J x 16 ET 49 v 10paprskovém designu |
| N89 / verze OPC I | 5 x 110 | 08/1999 – 02/2000 | Ráfek z lehké slitiny 7,5J x 17 ET 47 pro OPC I s 8 dvojitými paprsky |
| NZ0 | 4 x 100 / 5 x 110 | 07/2003 – 02/2004 | Ráfek z lehké slitiny 6J x 16,0 v 5paprskovém sportovním designu |
| P24 | 4 x 100 / 5 x 110 | 02/2003 – 02/2004 | Ráfek z lehké slitiny 7,5J x 17 ET 49 v designu BBS s 8 dvojitými paprsky |
| QN6 / verze OPC II | 5 x 110 | 11/2002 – 02/2004 | Ráfek z lehké slitiny 7,5J x 17 ET 45 v 6paprskovém designu OPC II |
Speciální vozy a prototypy
Opel Astra G OPC
Píše se rok 1997 a automobilka zakládá sportovní oddělení s názvem OPC (Opel performance center). Jako první vůz si vybrali v roce 1999 právě model Opel Astru druhé generace. Toto oddělení si zakládalo na tom, že tyto sportovní vozy budou mít na sobě typickou modrou (metalickou) barvu s označením Arden Blau. Osobně jedině takové vozy beru jako originál OPC vozy, jako velký fanoušek této značky. Protože toto oddělení OPC vozy nadále produkovali i v následujících barvách (černá – metalická, stříbrná – metalická, červená – základní).
Astra G OPC se vyráběla ve dvou verzích a to s označením OPC I (1999-2001), později OPC II (2002-2004). Pojďme se tedy podívat, jak to vše bylo. Verze OPC I pod kapotou obsahovala zážehový atmosférický motor X20XER naladěný na výkon 118 kW (160 k) bez větších změn vzhledu. Pouze zadní 3dv. měly velké sportovní křídlo a Astra měla jiná ALU kola. Kromě sportovních sedadel je jednalo téměř o sériový vůz.
Od roku 2002 ve verzi OPC 2 se zážehovým přeplňovaným motorem Z20LET o výkonu 141 kW (192 k), těch změn bylo o mnohem více. Kromě motoru dané sportovní oddělení zapracovalo i na vzhledu a Astra G, už byla mnohem odlišná. Byl kompletně přepracován přední a zadní nárazník sportovnějšího vzhledu. Nadále přibyli OPC prahy a zůstalo velké zadní křídlo z první generace OPC I, nadále zcela jiná mnohem pěknější OPC ALU kola, krásny OPC volant s hrubším věncem, jiná zpětná zrcátka apod.. Přesto pracovníci sportovního oddělení nebyli spokojeni s výkonem motoru, tak připravili nepatrnou úpravu a výkon navýšili 147 kW (200 k). Pak se dalo za dosti velký balík financí zakoupit rozšiřující KIT na úpravu motoru, kde se výkon dostal na 240k.
Pak se i do sériové výroby dostal paket s názvem OPC Line, který obsahoval právě s modelu OPC II přední a zadní nárazník + boční prahy.
Opel Astra Coupe V8 DTM
Tímto vše nekončilo, právě naopak. Opel performance center si vzal sériovou Opel Astru Coupe a pustil se do díla. V 90 letech Opel jezdil pohár DTM (German Touring Car Masters) s vozem Opel Calibra V6 4×4 a rozhodl se pokračovat v úspěších. Na rok 2000 připravili první vůz pro DTM a hned první sezonu 8 vyhráli a celkově na 2 místě. V roce 2003 dosáhla Opel Astru Coupe V8 na 24 hodin Nürburgringu suverénního vítězství v těžké konkurenci Audi a BMW. Váha vozu nepřekročila 1100kg. Uvedený motor byl přímo OPEL, ale laděný byl Německou společností SPIESS.
| Rozměry | |
| Délka | 4470 mm |
| Šířka | 1850 mm |
| Výška | 1250 mm |
| Rozvor | 2670 mm |
| Přední náprava | 1600 mm |
| Zadní náprava | 1550 mm |
| Opel Astra V8 Coupé DTM | |
| Značení motoru | 4.0 Lit 32v V8 |
| Rok výroby | 2001 |
| Palivo | Benzín |
| Převodovka | 6 st sekvenční převodovka |
| Počet válců | 8 |
| Zdvihový objem (cm3) | 3967 |
| Vrtání ( mm ) | 93 |
| Zdvih ( mm ) | 73 |
| Max. výkon v kW/k | 345 ( 462 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 5500 |
| Max. točivý moment v Nm | 510 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 6750 |
| Kompresní poměr | 13,0 : 1 |
Opel Astra OPC X-treme
Opel nepřestal v úsilí a rozhodl se uvedený model pro DTM, upravit pro běžný silniční provoz s homologací. Psal se rok 2001 a projekt nazvali Opel Astra OPC X-treme. Upřímně tato Astra neměla se sériovým vozem zcela nic společného. Karoserie byla karbonová, velké zadní přítlačné křídlo, bodykit soutěžního speciálu DTM a také motor byl o něco málo upraven, snížen jeho výkon oproti DTM speciálu. Tento vůz byl představen na autosalonu v Ženevě v roce 2001 (tak jak vidíte na fotografiích). Řízení tohoto vozu nebyla žádná legrace, udržen takový výkon od zadní nápravy na cestě a pak ho i ubrzdit. Váz byl vybaven karbonovými brzdami. Oproti DTM speciálu je vůz dvoumístný a disponuje jednou velkou zvláštností. Opel Astra Coupe OPC X-Treme jsou její křídlové dveře. Ty podědil právě po soutěžním speciálu. S podporou plynových vzpěr snadno a téměř nehlučně vyklápějí vzhůru. Přes přítomný tlustý práh se člověk nasouká do vozu dost těžce. Chce to trochu trpělivosti a cviku. Pracoviště řidiče pak nebylo nijak zvlášť jiné od závodního speciálu.
Astra Coupé OPC X-Treme se dokáže rozpohybovat až na rychlost převyšující 300 km/h. Zrychlení z nuly na sto pak má červená Astra zvládnout do 4 sekund! Výsledných 444 koní a 530 Nm točivého momentu nebylo výrazně méně než originál. X-treme váží pouhých 1150 kg, což je jen o 50 kg více než závodní verze. Celá karosérie je z karbonu. Karbonové jsou dokonce také kotouče. Šestistupňová sekvenční převodovka přenáší výkon motoru pouze na zadní kola. Vysoce výkonné kupé vyjíždí na dvacetipalcových litých kolech, na která obouvá speciálně vyvinuté pneumatiky 265/30 ZR 20 (vpředu) a 305/25 ZR 20 (vzadu).
Nakonec se tento vůz do malovýroby nedostal, díky světovým událostem, jako útok na Ameriku 2001 apod. Vůz tedy zůstal prototypem a podle informací dostupných na internetu i po 22 letech je vůz plně funkční a nedávno se opět ukázal na veřejnosti a i provozu na jednom s letišť v Německu.
Opel / Vaxhall Astra Kit Car
V roce 1998 vznikl vůz Vaxhall Astra Kit Car ve spolupráci s divizí OPC pro Rally soutěže a to s motorem 2.0 a zajímavými technickými údaji 280k / 263 Nm a váhou 1000 kg. Stavbu tohoto vozu měla pod palcem Anglická divize Opelu, která se nazývá v Anglii Vaxhall.
| Vaxhall Astra Kit Car | |
| Značení motoru | 2.0 16v |
| Rok výroby | 1998 |
| Palivo | Benzín |
| Převodovka | 6 st sekvenční převodovka |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1998 |
| Vrtání ( mm ) | 86 |
| Zdvih ( mm ) | 86 |
| Max. výkon v kW/k | 206 ( 280 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 8500 |
| Max. točivý moment v Nm | 258 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 8250 |
| Kompresní poměr | 13,1 : 1 |
Velkou zajímavostí je, že tento model se objevil i v počítačových hrách, jako např. RALLY Championship 2000 pro PC. Osobně jsem tuto hru v roce 2000 hrál na svém PC. Těch dlouhých nocí u monitoru a právě za volantem Vaxhall Astry Kit Car, krásné vzpomínky.
Zde je vidět, jak OPEL koncem 90 let začal díky divize OPC produkovat zajímavé sportovní vozy a krásné speciály.
Motory
Benzinové – poslední nová generace do Astry G
| Značení motoru | 1.4 16v Twinport ECOTEC |
| Kód motoru | Z14XEP |
| Rok výroby | od 2004 |
| Emisní norma | EURO4 |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1364 |
| Vrtání ( mm ) | 73,4 |
| Zdvih ( mm ) | 80,6 |
| Max. výkon v kW/k | 66 ( 90 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 6000 |
| Max. točivý moment v Nm | 125 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 4000 |
| Kompresní poměr | 10,5 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 182 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 12,9 |
| Objem oleje v litrech | 3,5 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 8,6 |
| Mimo město | 5,4 |
| Kombinace | 6,1 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 158 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 6,6 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 6,3 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,5 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 44 |
| Alternátor | 70 |
Tento motor je převzat od společnosti FIAT a je to i napsáno v technickém průkazu a montuje se i do Corsy D.
Tak zde máte schéma řetězu, který pohání motor 1.4 16v Twinport (Z14XEP).
Jak vyměnit rozvody u tohoto druhu motoru, více zde. Po kliknutí na obrázek, se zvětší, za nesrovnalosti neručím a neberu žádnou zodpovědnost. Pokud si netroufáte, nechte to provést v autoservise.
Motor 1.4 16v Twinport 66kw/90k ( Z14XEP ) – tento motor poháněný řetězem má doživotní životnost motoru. Výměna se provádí pouze při hlučném chování po zahřatém motoru (uslyšíte rány řetezu, provádí se výměna řetězu a i ozubených kol + vodní pumpy) !!!!!!!!!!!!
POZOR !!! POZOR !!!
Pokud u motoru 1.4 16V Twinport, po nastartování nebo během jízdy uslyšíte zvláštní zvuk v interiéru vozu z oblasti motoru. Zvuk připomíná cvrlikání až bzučení zavřeného hmyzu v nádobě. Není to závada, motor pracuje normálně. Při tomto zvuku z motoru se otevře ventil benzínových par z nádrže, které se odsávají z nádrže vozu. Na dotaz technika v autosalónu OPEL, kdy se přesně tento zvuk projevuje. Zda za chodu motoru na volnoběh, nebo při rychlejší jízdě, odpověď zněla, že sami přesně to netuší. Na obrázku níže, je zakroužkovaná oblast, odkud se zhruba zvuk ozývá (levá část motorového prostoru).
Poznámka: Vysledoval jsem, že tento zvuk se objevoval pouze při teplotách nad bodem mrazu. Při minusových teplotách jsem to nezaznamenal, potvrdil mi to i hlavní technik v Oplu.
Dnes 11.6.2007, mi bylo konečně odpovězeno hlavním technikem Opelu. Na mou otázku ohledne palivového ventilu a zvláštního zvuku v oblasti spolujezdce, části interiéru. Nad předním kolem u spolujezdce, je plastové nadkolí a za ním je v podběhu umístěn uhlíkový filtr. Který je součásti palivové soustavy a při otevření palivového ventilu na odsátí benzinových par, začne se filtr mírně chvět a vzniká malá rezonance, která způsobuje tento zvuk ( jde to pouze zaznamenat na volnoběh motoru, pak to přehlučí otáčky motoru ).
POZOR !!! POZOR !!!
Důvod netěsnosti – vodní pumpa
Většinou mezi 80 – 100 000km se unaví jedna malá drobnost na přívodu do vodní pumpy. Celá vodní pumpa je hliníková, jen na přívodu je vodní pumpa ukončena plastovou trubičkou a zde je právě uvedený problém. Tím že je vodní pumpa namontovaná na straně kde je motor poháněn řetězem a jsou tam obrovské teploty, tak se plast unaví a praskne, pak voda začne unikat. V tom horším případě trubička praskne a zůstane na hadici i s originál svorkou. Tím voda zcela vyteče a pokud čidlo teploty se zasekne dojte k zadření motoru. Proto se doporučuje častější kontroly hladiny vody a pokud je častý úbytek, tak vše pečlivě zkontrolovat. Trpí tím motory poháněné řetězem a to je 1.0 12v, 1.2 16v a 1,4 16v Twinport. Stane se to zhruba u 2 vozů s 1000 kusů. Podle informací existují 2 druhy vodních pump a to s plastovou trubičkou a kovovou. Na vlastní oči jsem měl možnost vidět právě jednu takovou vodní pumpu a doporučení je asi takové. Povolit svorku a zkontrolovat jakou vodní pumpu máte namontovanou a pokud je vybavena plastovou tyčinkou, tak buďto vyměnit za novou s kovovým ukončením (cena okolo 3000Kč za originál pumpu), nebo častěji kontrolovat stav vody a nebo si zakoupit uvedený palubní PC, vice v mém deníku Astra 2011 a nebo zde na fóru – http://www.astra-g.cz/forum/viewtopic.php?f=14&t=5684
| km / hod | otáčky / min. |
| 70 km / hod | 2000 |
| 100 km / hod | 3000 |
| 130 km / hod | 4000 |
| 160 km / hod | 5000 |
| 190 km / hod | 6000 |
| 210 km / hod | 6500 – moje max. dosažená tachometrová rychlost |
Tabulka poměru otáček motoru a km, při zařazeném 5. rychlostním stupni.
| Značení motoru | 1.6 16v Twinport ECOTEC |
| Kód motoru | Z16XEP |
| Rok výroby | od 2004 |
| Emisní norma | EURO4 |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1598 |
| Vrtání ( mm ) | 79 |
| Zdvih ( mm ) | 81,5 |
| Max. výkon v kW/k | 76 ( 103 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 6000 |
| Max. točivý moment v Nm | 147 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 3600 |
| Kompresní poměr | 10,5 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 188 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 11,5 |
| Objem oleje v litrech | 4 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 9,5 |
| Mimo město | 5,5 |
| Kombinace | 7 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 167 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 6,6 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 6,3 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 4 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 44 |
| Alternátor | 70 |
Jak vyměnit rozvody u tohoto druhu motoru, více zde. Po kliknutí na obrázek, se zvětší, za nesrovnalosti neručím a neberu žádnou zodpovědnost. Pokud si netroufáte, nechte to provést v autoservise.
Motor 1.6 16v Twinport 76kw / 103k ( Z16XEP ) – u tohoto motoru se servisní intervaly výměny rozvodů s původních 60 000 km a nebo 4 let, prodloužili na 150 000 km a 6 let (mění se rozvody + vodní pumpa). Podle ale hlavního technika Opelu s kterým jsem hovořil by výměnu doporučoval při 90 000 Km a nebo po 6 letech.
| Značení motoru | 1.7 CDTI ECOTEC |
| Kód motoru | Z17DTL |
| Rok výroby | od 2004 – 2005 |
| Emisní norma | EURO4 |
| Palivo | nafta |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1686 |
| Vrtání ( mm ) | 79 |
| Zdvih ( mm ) | 86 |
| Max. výkon v kW/k | 59 ( 80 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 4400 |
| Max. točivý moment v Nm | 170 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1800 – 2800 |
| Kompresní poměr | 18,4 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 173 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 14,5 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 6 |
| Mimo město | 3,8 |
| Kombinace | 4,6 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 124 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 7,1 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 7,1 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 4,5 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 70 |
| Alternátor | 70 |
Starší motory montované do Astry G
| Značení motoru | 1.2 16v DOHC |
| Kód motoru | Z12XE |
| Rok výroby | — |
| Emisní norma | — |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1199 |
| Vrtání ( mm ) | 72,5 |
| Zdvih ( mm ) | 72,6 |
| Max. výkon v kW/k | 55 ( 75 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 5600 |
| Max. točivý moment v Nm | 110 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 4000 |
| Kompresní poměr | 10,1 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 170 / 165 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 15,0 / 15,5 |
| Objem oleje v litrech | 3,5 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 8,0 / 8,0 |
| Mimo město | 5,0 / 5,2 |
| Kombinace | 6,1 / 6,2 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 147 / 149 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 5,5 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 5,2 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,5 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 44 |
| Alternátor | 70 |
| Značení motoru | 1.2 16v DOHC |
| Kód motoru | X12XE, Z12XEL |
| Rok výroby | od 1998 – 2000 |
| Emisní norma | EURO2 / EURO4 |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1199 |
| Vrtání ( mm ) | 72,5 |
| Zdvih ( mm ) | 72,6 |
| Max. výkon v kW/k | 55 ( 75 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 5600 |
| Max. točivý moment v Nm | 110 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 4000 |
| Kompresní poměr | 10,1 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 170 / 165 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 15,0 / 15,5 |
| Objem oleje v litrech | 3,5 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 8,0 / 8,1 |
| Mimo město | 5,0 / 5,4 |
| Kombinace | 6,1 / 6,4 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 147 / 154 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 5,5 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 5,2 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,5 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 44 |
| Alternátor | 70 |
Jak vyměnit rozvody u tohoto druhu motoru, více zde. Po kliknutí na obrázek, se zvětší, za nesrovnalosti neručím a neberu žádnou zodpovědnost. Pokud si netroufáte, nechte to provést v autoservise.
| Značení motoru | 1.4 16v ECOTEC |
| Kód motoru | X14XE / Z14XE |
| Rok výroby | X od 1999 / Z – od 2000 – 2004 |
| Emisní norma | EURO2 |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1389 |
| Vrtání ( mm ) | 77,6 |
| Zdvih ( mm ) | 73,4 |
| Max. výkon v kW/k | 66 ( 90 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 6000 |
| Max. točivý moment v Nm | 125 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 4000 |
| Kompresní poměr | 10,5 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 180 / 175 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 12,0 / 15,0 |
| Objem oleje v litrech | 3,25 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 9,7 / 9,9 |
| Mimo město | 5,8 / 6,1 |
| Kombinace | 7,1 / 7,4 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 171 / 190 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 6,6 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 6,3 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,25 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 44 |
| Alternátor | 70 |
Jak vyměnit rozvody u tohoto druhu motoru, více zde. Po kliknutí na obrázek, se zvětší, za nesrovnalosti neručím a neberu žádnou zodpovědnost. Pokud si netroufáte, nechte to provést v autoservise.
| Značení motoru | 1.6 8v ECOTEC |
| Kód motoru | X16SZR |
| Rok výroby | od 1998 – 2000 |
| Emisní norma | EURO2 |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1598 |
| Vrtání ( mm ) | 79 |
| Zdvih ( mm ) | 81,5 |
| Max. výkon v kW/k | 55 ( 75 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 5200 |
| Max. točivý moment v Nm | 128 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2800 |
| Kompresní poměr | 9,6 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 170 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 14,5 s |
| Objem oleje v litrech | plechová vana 3,5 hliníková vana 3,25 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 9,7 |
| Mimo město | 5,6 |
| Kombinace | 7,1 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 173 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 6,3 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 5,9 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | plechva vana 3,5 hliníková vana 3,25 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | není známo |
| Alternátor | není známo |
| Značení motoru | 1.6 16v ECOTEC |
| Kód motoru | X16XEL |
| Rok výroby | — |
| Emisní norma | EURO2 |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1598 |
| Vrtání ( mm ) | 79 |
| Zdvih ( mm ) | 81,5 |
| Max. výkon v kW/k | 74 ( 100 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 6000 |
| Max. točivý moment v Nm | 150 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 3600 |
| Kompresní poměr | 10,5 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 188 / 183 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 11,5 / 12,0 |
| Objem oleje v litrech | 3,5 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 9,6 / 9,7 |
| Mimo město | 5,6 / 5,8 |
| Kombinace | 7,1 / 7,2 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 178 / 185 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 6,6 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 6,3 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,5 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 44 |
| Alternátor | 70 |
| Značení motoru | 1.6 16v ECOTEC |
| Kód motoru | Z16XE |
| Rok výroby | od 1998 |
| Emisní norma | EURO2 |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální / 4 automat |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1598 |
| Vrtání ( mm ) | 79 |
| Zdvih ( mm ) | 81,5 |
| Max. výkon v kW/k | 74 ( 100 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 6000 |
| Max. točivý moment v Nm | 150 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 3600 |
| Kompresní poměr | 10,5 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 188 / 178 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | — |
| Objem oleje v litrech | 3,5 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 9,5 / 10,6 |
| Mimo město | 5,5 / 6,0 |
| Kombinace | 7,0 / 7,7 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 168 / 185 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 6,6 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 6,3 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,5 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 44 |
| Alternátor | 70 |
| Značení motoru | 1.6 8v ECOTEC |
| Kód motoru | Z16SE |
| Rok výroby | 2000 |
| Emisní norma | — |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální / 4 automat |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1598 |
| Vrtání ( mm ) | 79 |
| Zdvih ( mm ) | 81,5 |
| Max. výkon v kW/k | 62 ( 85 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 5400 |
| Max. točivý moment v Nm | 138 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2600 |
| Kompresní poměr | 9,6 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 175 / 170 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | — |
| Objem oleje v litrech | 3,5 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 9,7 / 11,4 |
| Mimo město | 5,7 / 6,5 |
| Kombinace | 7,2 / 8,3 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 173 / 200 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 6,2 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 5,9 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,5 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | — |
| Alternátor | — |
| Značení motoru | 1.6 20v CNG |
| Kód motoru | Z16YNG |
| Rok výroby | od 2003 |
| Emisní norma | EURO3/D4 |
| Palivo | Benzín / CNG |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 (Poznámka: 5 ventilů na válec) |
| Zdvihový objem (cm3) | 1598 |
| Vrtání ( mm ) | 79 |
| Zdvih ( mm ) | 81,5 |
| Max. výkon v kW/k | 71 ( 97 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 6000 |
| Max. točivý moment v Nm | 140 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 4000 |
| Kompresní poměr | 12,5 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 177 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 14,5 |
| Objem oleje v litrech | 3,5 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 9,6 benzín / 7,5 CNG |
| Mimo město | 5,6 benzín / 4,4 CNG |
| Kombinace | 5,6 benzín / 4,6 CNG |
| Emise CO2 ( g / km ) | 177 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 6,6 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 6,3 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 3,5 |
| Palivová nádrž | 14 Benzín / 19kg (110lit.) CNG |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 44 / 55 |
| Alternátor | 70 |
| Značení motoru | 1.8 16v ECOTEC |
| Kód motoru | X18XE1 |
| Rok výroby | od 1998 – 2000 |
| Emisní norma | EURO2 |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1799 |
| Vrtání ( mm ) | 81,6 |
| Zdvih ( mm ) | 86 |
| Max. výkon v kW/k | 85 ( 115 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 5400 |
| Max. točivý moment v Nm | 170 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 3600 |
| Kompresní poměr | 10,5 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 200 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 10 s |
| Objem oleje v litrech | 4,25 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 10,7 |
| Mimo město | 5,7 |
| Kombinace | 7,7 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 190 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 6,8 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 6,5 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 4,25 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 55 |
| Alternátor | 70 |
| Značení motoru | 1.8 16v ECOTEC |
| Kód motoru | Z18XE , Z18XEL |
| Rok výroby | od 2000 |
| Emisní norma | EURO4 |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1796 |
| Vrtání ( mm ) | 80,5 |
| Zdvih ( mm ) | 88,2 |
| Max. výkon v kW/k | 92 ( 125 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 5600 |
| Max. točivý moment v Nm | 170 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 3800 |
| Kompresní poměr | 10,5 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 205 / 200 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 9,0 / 10,5 |
| Objem oleje v litrech | 4,25 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 11,0 / 11,1 |
| Mimo město | 6,0 / 6,2 |
| Kombinace | 7,8 / 8,0 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 188 / 192 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 6,8 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 6,5 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 4,25 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 55 |
| Alternátor | 70 |
| Značení motoru | 2.0 16v ECOTEC |
| Kód motoru | X20XEV |
| Rok výroby | od 1994 – 1999 |
| Emisní norma | EURO2 |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1998 |
| Vrtání ( mm ) | 86 |
| Zdvih ( mm ) | 86 |
| Max. výkon v kW/k | 100 ( 136 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 5600 |
| Max. točivý moment v Nm | 188 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 3200 |
| Kompresní poměr | 10,8 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 208 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 9,0 s |
| Objem oleje v litrech | 4,25 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 11,7 |
| Mimo město | 6,3 |
| Kombinace | 8,3 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 207 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 7 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 6,7 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 4,25 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 55 |
| Alternátor | 70 |
| Značení motoru | 2.0 16v ECOTEC ( OPC I ) |
| Kód motoru | X20XER |
| Rok výroby | od 1999 – 2001 |
| Emisní norma | EURO2 |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1998 |
| Vrtání ( mm ) | 86 |
| Zdvih ( mm ) | 86 |
| Max. výkon v kW/k | 188 ( 160 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 6500 |
| Max. točivý moment v Nm | 188 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 4300 |
| Kompresní poměr | 10.8 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 220 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 8,2 s |
| Objem oleje v litrech | 5,25 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 13,2 |
| Mimo město | 6,8 |
| Kombinace | 9,2 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 222 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 7 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | — |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 5,25 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 55 |
| Alternátor | 70 |
| Značení motoru | 2.0 16v Turbo ECOTEC ( OPC II ) |
| Kód motoru | Z20LET |
| Rok výroby | od 2000 |
| Emisní norma | EURO4 |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1998 |
| Vrtání ( mm ) | 86 |
| Zdvih ( mm ) | 86 |
| Max. výkon v kW/k | 140 ( 190 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 5400 |
| Max. točivý moment v Nm | 250 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1950 |
| Kompresní poměr | 8,8 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 242 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 7,2 s |
| Objem oleje v litrech | 4,25 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 12,5 |
| Mimo město | 6,8 |
| Kombinace | 8,9 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 214 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 7 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | — |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 4,25 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 55 |
| Alternátor | 70 |
| Značení motoru | 2.0 16vTurbo ECOTEC ( OPC II ) |
| Kód motoru | Z20LET |
| Rok výroby | od 2002 |
| Emisní norma | EURO4 |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1998 |
| Vrtání ( mm ) | 86 |
| Zdvih ( mm ) | 86 |
| Max. výkon v kW/k | 147 ( 200 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 5600 |
| Max. točivý moment v Nm | 250 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2000 |
| Kompresní poměr | 8,8 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 208 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 9,0 s |
| Objem oleje v litrech | 4,25 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 11,7 |
| Mimo město | 6,3 |
| Kombinace | 8,3 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 214 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 7 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | — |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 4,25 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 55 |
| Alternátor | 70 |
| Značení motoru | 2.2 16v ECOTEC |
| Kód motoru | Y22SE, Z22SE |
| Rok výroby | od 2000 |
| Emisní norma | EURO3 / EURO4 |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 2198 |
| Vrtání ( mm ) | 86 |
| Zdvih ( mm ) | 96,4 |
| Max. výkon v kW/k | 108 ( 147 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 5800 |
| Max. točivý moment v Nm | 203 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 4000 |
| Kompresní poměr | 10,0 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 214 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 8,5 s |
| Objem oleje v litrech | 4,75 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 12 |
| Mimo město | 6,3 |
| Kombinace | 8,4 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 202 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 7,1 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 6,8 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 4,75 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 55 |
| Alternátor | 70 |
Jak vyměnit rozvody u tohoto druhu motoru, více zde. Po kliknutí na obrázek, se zvětší, za nesrovnalosti neručím a neberu žádnou zodpovědnost. Pokud si netroufáte, nechte to provést v autoservise.
| Značení motoru | 2.2 16v ECOTEC |
| Kód motoru | Z22XE |
| Rok výroby | — |
| Emisní norma | EURO4 |
| Palivo | benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální / 4 automat |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 2198 |
| Vrtání ( mm ) | 86 |
| Zdvih ( mm ) | 94,6 |
| Max. výkon v kW/k | 108 ( 147 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 5800 |
| Max. točivý moment v Nm | 203 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 4000 |
| Kompresní poměr | 10,0 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 216 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 9,5 |
| Objem oleje v litrech | 4,75 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 12,0 / 11,7 |
| Mimo město | 6,3 / 6,6 |
| Kombinace | 8,4 / 8,5 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 202 / 204 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 7,1 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 6,8 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 5.0 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | — |
| Alternátor | — |
| Značení motoru | 1.7 16v DT ECOTEC |
| Kód motoru | X17DTL |
| Rok výroby | od 1998 – 1999 |
| Emisní norma | EURO 2 |
| Palivo | nafta |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1688 |
| Vrtání ( mm ) | 82,5 |
| Zdvih ( mm ) | 79,5 |
| Max. výkon v kW/k | 50 ( 68 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 4500 |
| Max. točivý moment v Nm | 132 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2400 |
| Kompresní poměr | 22,0 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 163 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 17,0 s |
| Objem oleje v litrech | 5,5 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 7,7 |
| Mimo město | 4,9 |
| Kombinace | 5,9 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 158 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 9 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 8,7 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 5,5 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 70 |
| Alternátor | 70 |
Jak vyměnit rozvody u tohoto druhu motoru, více zde. Po kliknutí na obrázek, se zvětší, za nesrovnalosti neručím a neberu žádnou zodpovědnost. Pokud si netroufáte, nechte to provést v autoservise.
| Značení motoru | 1.7 16v DTI ECOTEC |
| Kód motoru | Y17DT |
| Rok výroby | od 1995 – 1998 |
| Emisní norma | EURO 3 |
| Palivo | nafta |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1686 |
| Vrtání ( mm ) | 79 |
| Zdvih ( mm ) | 86 |
| Max. výkon v kW/k | 55 ( 75 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 4400 |
| Max. točivý moment v Nm | 165 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1800 – 3000 |
| Kompresní poměr | 18,4 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 170 / 165 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 16,5 / 17,0 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 6,1 / 6,2 |
| Mimo město | 4,0 / 4,1 |
| Kombinace | 4,8 / 4,9 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 130 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 7,1 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 7,1 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 4,5 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 70 |
| Alternátor | 70 |
Jak vyměnit rozvody u tohoto druhu motoru, více zde. Po kliknutí na obrázek, se zvětší, za nesrovnalosti neručím a neberu žádnou zodpovědnost. Pokud si netroufáte, nechte to provést v autoservise.
| Značení motoru | 2.0 16v DTI ECOTEC |
| Kód motoru | Y20DTL |
| Rok výroby | — |
| Emisní norma | — |
| Palivo | nafta |
| Rozvody | Řetez |
| Převodovka | 4 automat |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1994 |
| Vrtání ( mm ) | 84 |
| Zdvih ( mm ) | 90 |
| Max. výkon v kW/k | 60 ( 82 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 4300 |
| Max. točivý moment v Nm | 185 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1500 – 2750 |
| Kompresní poměr | 18,5 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 165 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 14,5 |
| Objem oleje v litrech | 5,5 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 8,9 |
| Mimo město | 5,4 |
| Kombinace | 5,7 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 181 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 7,9 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 7,9 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 5,5 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | — |
| Alternátor | — |
| Značení motoru | 2.0 16v DTI ECOTEC |
| Kód motoru | X20DTH, Y20DTH |
| Rok výroby | od 1998 – 2000 |
| Emisní norma | — |
| Palivo | nafta |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1994 |
| Vrtání ( mm ) | 84 |
| Zdvih ( mm ) | 90 |
| Max. výkon v kW/k | 74 ( 100 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 4000 |
| Max. točivý moment v Nm Poznámka: Do roku 2002 měl max. točtivý moment 205Nm, ale od roku 2003 s nástupem jednotky PSG 16 má 230Nm (jednotka na čerpadle). | 205 / 230 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1800 – 2500 |
| Kompresní poměr | 18,5 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 188 / 183 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 13,5 / 15,5 |
| Objem oleje v litrech | 5,5 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 7,7 / 8,9 |
| Mimo město | 4,5 / 5,4 |
| Kombinace | 5,6 / 6,7 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 151 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 7,9 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 7,9 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 5,5 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 70 |
| Alternátor | 70 |
Jak vyměnit rozvody u tohoto druhu motoru, více zde. Po kliknutí na obrázek, se zvětší, za nesrovnalosti neručím a neberu žádnou zodpovědnost. Pokud si netroufáte, nechte to provést v autoservise.
| Značení motoru | 2.2 16v DTI ECOTEC |
| Kód motoru | Y22DTR |
| Rok výroby | od 2002 |
| Emisní norma | EURO 3 |
| Palivo | nafta |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 5 stupňová manuální |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 2172 |
| Vrtání ( mm ) | 84 |
| Zdvih ( mm ) | 98 |
| Max. výkon v kW/k | 92 ( 125 ) |
| Max. výkon při ot / min. | 4000 |
| Max. točivý moment v Nm | 280 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1500 |
| Kompresní poměr | 18,5 : 1 |
| Max. rychlost ( km / h ) | 203 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. | 9,9 / 10,4 |
| Objem oleje v litrech | 5,5 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba | |
| Město | 8,7 / 8,8 |
| Mimo město | 4,9 / 5,0 |
| Kombinace | 6,3 / 6,4 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 169 |
| Provozní náplně | |
| Chladící soustava – s klimatizací – litrech | 7,9 |
| Chladící soustava – bez klimatizace – litrech | 7,9 |
| Motorový oléj s výměnou filtru | 5,5 |
| Palivová nádrž | 52 |
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 2,3 |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 |
| Elektrická výstroj | |
| Napětí v akumulátoru ( V ) | 12 |
| Kapacita akumulátoru ( Ah ) | 70 |
| Alternátor | 70 |
Jak vyměnit rozvody u tohoto druhu motoru, více zde. Po kliknutí na obrázek, se zvětší, za nesrovnalosti neručím a neberu žádnou zodpovědnost. Pokud si netroufáte, nechte to provést v autoservise.
