Výroba modelu Opel Insignia (A) začala v srpnu 2008 jako náhrada za modely Opel Vectra C a Signum. Tomuto modelu se také přezdívá v Opel rodině, jako větší sestřička Astry J. Insignie v roce 2009 vyhrála ocenění automobil roku. Poprvé zde byly k dispozici nové technologie, jako adaptivní světlomety, LED denní svícení a mnoho dalšího. Insignie nabízela o 30 mm více místa pro kolena na zadních sedadlech, než tomu tak bylo u modelu Vectry C. Vyráběla se v karoseriích sedan 4-dvéřový, nadále 5-dvéřový a samozřejmě nejoblíbenější karosářská varianta kombi (Sports Tourer) ta byla převedena v říjnu 2008.
Na prvopočátku výroby Insignie byla nabízena se 4 benzinovými (115 k až 260 k) a 3 vznětovými (110 až 160 k) motory. Všechny splňovali emisní normu Euro 5 a bylo je možné kombinovat s manuální, případně automatickou šestistupňovou převodovkou. Co se týká výbav na počátku výroby se v ceníku objevily Edition, SPORT, COSMO. V červnu 2010 výbava COSMO přejmenována na INOVACE.
V říjnu 2008 na autosalonu v Paříží kromě karosářské varianty kombi (Sports Tourer) Opel ukázal i nové řady pohonných jednotek pro tento model. Jednalo se naftové 2.0 Bi-Turbo o výkonu 190 koní a benzinový motor 1.6 turbo s výkonem 180 koní. Díky představení nových motoru s nabídky byl zcela stařen benzinový motor 1.8 ECOTEC.
Je zde jaro 2009 a Insignie přichází s ekologickou variantou ECOFLEX v podobě naftového motoru 2.0 CDTI o výkonu 160k, který dokáže se zastavit na spotřebě 5,2 lit. nafty na 100km. K úspoře paliva se došlo upravením daného nastavení převodovky a díky pneumatikám s nižším valivým odporem. Točivý moment 350 Nm, který je přítomen již při 1 750 otáčkách a který lze pomocí krátkodobé funkce „overboost“ zvýšit až na 380 Nm, zajišťuje tah od nízkých otáček. Zrychlení z nuly na 100 km/h Insignie Ecoflex zvládne za 9,5 sekundy a maximální rychlost se zastaví na 221 km/h.
Dlouho očekávána Opel Insignie OPC byla veřejnosti ukázaná v plné kráse na autosalonu v Barceloně v květnu 2009. Oproti Insignii Sport s pohonem všech kol je OPC o 10 milimetrů nižší. Divize OPC při vývoji tohoto modelu se zaměřila na přepracování přední, kterou nazvaly „HiPerStrut“ (High Performance Strut). Elektronické ovládání zavěšení kol FlexRide pro Insignii, je standardem u OPC. Insignie má k dispozici režimy „Tour“ a „Sport“, FlexRide v OPC výrazně posouvá výběrové spektrum směrem k dynamice. Řidič si může vybrat ze tří programů: „Standard“ pro vysoký komfort, speciální režim „Sport“ a „OPC“ – režim maximálního výkonu. Do modelové řady OPC se navíc dostává adaptivní pohon všech kol 4×4 s elektronickou uzávěrkou diferenciálu střední a zadní nápravy (eLSD). Řídicí jednotka pohonu všech kol přizpůsobuje rozdělení točivého momentu. Asi není potřeba ani psát, že je zde i důkladně přepracovaný brzdový systém. OPC se na první pohled liší efektní přídí se dvěma vertikálními otvory pro nasávání vzduchu a nápadným obložením zadního nárazníku se dvěma integrovanými výfuky. Standardem jsou 19“ kola obuta do 245/40. Za příplatek lze OPC mít s lehkými, kovanými 20palcovými koly s pneumatikami 255/35. V interiéru OPC po otevření dveří najdete sedadla Recaro, sportovní volant a speciální hlavice řadicí páky. Pod kapotou najdeme nový výkonný motor 2,8 V6 Turbo, který je naladěný na 239 kW/325 k. Opel Insignie OPC se šestistupňovou manuální převodovkou zrychlí z 0 na 100 km/h za šest sekund a dosahuje maximální rychlosti 250 km/h (elektronicky omezena výrobcem, jinak by jela mnohem více). V dubnu 2011 divize OPC u Insignie OPC zrušila elektronické omezení a max. rychlost byla 270 km/h. Maximální točivý moment 400 Nm, K zákazníkům se OPC dostalo na podzim 2009 v barvách sněhově bílá, power červená, uhlíkově šedá, grafitově černá, silver lake a arden blue. Insignie byl poslední model s 6 válcem a objemem 2.8 lit., který se montoval do roku 2013. Od roku 2014, už objemy motorů klesali, níž a níž, díky přísným EURO normám na CO2.
Na konci roku 2010 je k dispozici pohonný jednotka 2,0 l 162 kW / 220 HP je k dispozici pro provoz s palivem E85 (bioetanol). Nadále v polovině roku 2011 přichází další velké změny v pohonných jednotkách a to u 1.8 16v ECOTEC je nahrazen novým 1.4 Turbo se stejným výkonem 103kW/140k. Nadále benzinový motor 2.0 Turbo 4×4 dostal zvýšení výkonu z 220 na 250 k. Poslední změnou v motorech před samotný faceliftem nastal v červnu 2012, kdy byl benzinový motor 1.6 16v atmosféra nahrazena 1.4 Turbem (103kW/140k) s podporou LPG.
Očekával se facelift první generace Insignie a ten přišel v červnu 2013. Změn bylo opravdu mnoho a to jak předními novými světli s LED pásky, přepracovaný přední + zadní nárazník. Mezi zadní světlomety přibila chromová lišta a zadní světla byla s LED technologií. Změny se dočkal i interiér ve formě nové středové konzoly s výrazně zjednodušeným ovládáním. Displej přístrojového panelu řidiče v různých velikostech je propojen s informačním a zábavním systémem. Nový zvukový systém pochází od BOSE, smartphone je integrován přes IntellLink. Motory jsou revidovány a nabízejí širokou škálu motorů od 88 kW / 120 HP do 184 kW / 250 HP. Nová generace turbomotorů SIDI s přímým vstřikováním benzínu byla zcela přepracována, modely ecoFLEX dostávají druhou generaci s nízkými hodnotami emisí. Nový 1.4 Turbo dostává klasifikaci Euro 6. Podvozek byl kompletně přepracován. Jsou k dispozici tyto stupně výbav – Selection, Edition, Business Edition, Sport a Innovation.
Opel se rozhodl trochu oživit nabídku a v září 2013 na trh uvádí Opel Insignii s přívlastkem „Country Tourer“, která disponuje vyšší světlou výšku, terénním vzhledem po celém obvodu, a rozšířenými blatníky. Motorový prostor je zespodu chráněn proti poškození z hliníkového plechu.
Díky nařízení EU v květnu 2014 automobilka Opel do modelu Insignie standardně instaluje systém sledování tlaku v pneumatikách (přímý systém s automatickou kalibrací). Této první generaci byla vyčítána hodně často jedna věc a to byla hmotnost automobilu. Malé objemy motorů s Insignii moc neuměly pohnout, díky váze vozu. Proto nejčastější motorizací je právě 2.0 CDTI a to v několika výkonových variantách. První generaci nahradil nástup druhé generace a to v roce 2017. Můj sen byl vždy vlastnit právě Insignii, ale díky krátkým trasám co jezdím a váze vozu, jsem od toho ustoupil, protože naftový motor bych tím zcela zničil a benzín měl obrovskou spotřebu.
Základní údaje
| Místo výroby | Ruesselsheim (Německo) |
| Karoserie | 4-dveřový hatchback / kombi |
| Vyrobené množství kusů | 944 670 |
| Výroba od / do | Říjen 2008 – březen 2017 |
| Facelift | Červen 2013 |
| Platforma | Epsilon 2 (GM) |
Vyráběno od 2009 – 2017
Rozměry před FACELIFTEM:
Uvedené rozměry jsou modelu Opel Insignie před FACELIFREM od 2009 – 2013.
| Rozměry | Sedan 4-dveřový | Sedan 5dveřový | Sports Tourer |
| Délka | 4830 mm | 4830 mm | 4908 mm |
| Šířka bez vnějších zpětných zrcátek | 1856 mm | 1856 mm | 1856 mm |
| Šířka včetně dvou vnějších zpětných zrcátek | 2084 mm | 2084 mm | 2084 mm |
| Výška (bez antény) | 1498 mm | 1498 mm | 1520 mm |
| Rozvor | 2737 mm | 2737 mm | 2737 mm |
| Rozchod vpředu | 1585 mm | 1585 mm | 1585 mm |
| Rozchod vzadu | 1587 mm | 1587 mm | 1587 mm |
| Průměr otáčení | 11,4 m | 11,4 m | 11,4 m |
| Zavazadlový prostor | |||
| Délka podlahy zavazadlového prostoru | 1003 mm | 1003 mm | 1086 mm |
| Délka podlahy zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly | 1895 mm | 1895 mm | 1908 mm |
| Šířka zavazadlového prostoru | 1027 mm | 1027 mm | 1030 mm |
| Výška zavazadlového prostoru | 356 mm | 436 mm | 677 mm |
| Pouze zavazadlový prostor ke krytu zavazadlového prostoru (se sadou na opravu pneumatik) | 500 lit | 530 lit | 540 lit |
Rozměry po FACELIFU:
Uvedené rozměry jsou modelu Opel Insignie po FACELIFTU od 2013 – 2017.
| Rozměry | Sedan 4-dveřový | Sedan 5dveřový | Sports Tourer | Country Tourer |
| Délka | 4842 mm | 4842 mm | 4913 mm | 4920 mm |
| Šířka bez vnějších zpětných zrcátek | 1856 mm | 1856 mm | 1856 mm | 1856 mm |
| Šířka včetně dvou vnějších zpětných zrcátek | 2084 mm | 2084 mm | 2084 mm | 2084 mm |
| Výška (bez antény) | 1484 mm | 1484 mm | 1514 mm | 1525 mm |
| Výška vozidla – zavazadlový prostor otevřený | 1830 mm | 2175 mm | 2184 mm | 2195 mm |
| Rozvor | 2737 mm | 2737 mm | 2737 mm | 2737 mm |
| Rozchod vpředu | 1587 mm | 1587 mm | 1587 mm | 1587 mm |
| Rozchod vzadu | 1590 mm | 1590 mm | 1590 mm | 1590 mm |
| Průměr otáčení | 11,4 m | 11,4 m | 11,4 m | 11,4 m |
| Zavazadlový prostor | ||||
| Délka podlahy zavazadlového prostoru | 1003 mm | 1003 mm | 1086 mm | 1086 mm |
| Délka podlahy zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly | 1895 mm | 1895 mm | 1908 mm | 1908 mm |
| Šířka zavazadlového prostoru | 1027 mm | 1027 mm | 1030 mm | 1030 mm |
| Výška zavazadlového prostoru | 356 mm | 436 mm | 677 mm | 677 mm |
| Pouze zavazadlový prostor ke krytu zavazadlového prostoru (se sadou na opravu pneumatik) | 500 lit | 530 lit | 540 lit | 540 lit |
Standardní rozměry stěračů
Přední stěrače ………………………………… 600 + 450 mm
Zadní stěrač ……………………………………. 300 mm
Nádobka na odstříkovače okna
| Odstřikovače oken – bez odstř. světel | 4,5 lit. |
| Odstřikovače oken – s odstř. světel | 4,5 lit. |
Chladící kapalina (v litrech)
| Značení motoru | 1.4 Turbo | 1.4 Turbo | 1.6 Start Stop | 1.6 Turbo |
| Kód motoru | A14NET | A14NET | A16XER | A16XHT |
| Chladící kapalina (v litrech) | 5,6 | 5,6 | 5,6 | — |
| Značení motoru | 1.6 Turbo | 1.6 Turbo | 1.8 16v atmosféra | 2.0 Turbo |
| Kód motoru | A16SHT | A16LET | A18XER | A20NHT |
| Chladící kapalina (v litrech) | — | 6,2 | 5,6 | 6 |
| Značení motoru | 2.0 Turbo 4×4 | 2.0 Turbo | 2.0 Turbo 4×4 | 2.8 V6 Turbo |
| Kód motoru | A20NHT | — | — | A28NET |
| Chladící kapalina (v litrech) | — | — | — | 6,7 |
| Značení motoru | 2.8 V6 Turbo OPC | 2.8 V6 Turbo OPC 4×4 | 1.6 CDTI 120k | 1.6 CDTI 136k |
| Kód motoru | A28NER | A28NER | B16DTH | B16DTH |
| Chladící kapalina (v litrech) | 6,7 | 6,7 | 6,2 | 6,2 |
| Značení motoru | 2.0 CDTI 110k | 2.0 CDTI 110k | 2.0 CDTI 120k | 2.0 CDTI 140k |
| Kód motoru | A20DTC | A20DTL | A20DTE | A20DTE |
| Chladící kapalina (v litrech) | 9.0 | 9.0 | 9.0 | 9.0 |
| Značení motoru | 2.0 CDTI 125k | 2.0 CDTI 125k | 2.0 CDTI 160k | 2.0 CDTI 4×4 160k |
| Kód motoru | A20DTJ | A20DT | A20DTH | A20DTH |
| Chladící kapalina (v litrech) | 9.0 | 9.0 | 9.0 | 9.0 |
| Značení motoru | 2.0 CDTI 165k | 2.0 CDTI 4×4 165k | 2.0 CDTI 170k | 2.0 CDTI 4×4 170k |
| Kód motoru | A20DTH | A20DTH | — | — |
| Chladící kapalina (v litrech) | 9.0 | 9.0 | 9.0 | 9.0 |
| Značení motoru | 2.0 CDTI Start Stop 195k | 2.0 CDTI Start Stop 4×4 195k | ||
| Kód motoru | A20DTR | A20DTR | ||
| Chladící kapalina (v litrech) | 9.0 | 9.0 |
Technické okénko
V této sekci najdete zajímavé technické informace, co u tohoto modelu můžete najít.
Jízdní režimy a 4×4
FlexRide (adaptivní stabilizační technologie)
Srdcem systému FlexRide je systém plynulé regulace tlumičů (CDC – Continuous Damping Control).Ten používá elektronické snímače k neustálému sledování a plynulé regulaci tlumičů za účelem dosažení optimální stability, uspokojení z jízdy a komfortu. Systém použitý ve voze Opel Insignia je pokročilou verzí systému Vectra IDS Plus, používá zadní plynové tlumiče s větším průměrem (37mm namísto 27 mm) a lepší algoritmy pro větší účinnost. Jakožto integrální součást systému FlexRide podporuje systém CDC společně s řízením s posilovačem citlivým na rychlost přizpůsobení režimu Sport a aktivuje adaptivní dynamiku systému DMC.
Režimy Sport/Tour
Opel Insignia nabízí tři odlišné jízdní režimy. Výběrem režimu Sport dojde k optimalizaci vozidla směrem k dynamické jízdě, kdy dojde ke ztuhnutí pérování a urychlí se odezva řízení, reakce plynu a automatické převodovky. Režim Tour je optimální volbou pro dlouhé cesty, protože poskytuje patrné zvýšení komfortu.
Pokud se nezvolí žádná z obou možností, výchozí nastavení je Normal. Ve všech případech se systém podvozku neustále adaptuje na různé podmínky provozu a trvale poskytuje více komfortu než běžný podvozek. Bez ohledu na zvolený režim: je-li potřeba, okamžitě se aktivuje plný bezpečnostní potenciál podvozku FlexRide.
Řízení jízdního režimu (DMC)
Systém pro řízení jízdního režimu je založen na pokročilém softwarovém modulu. Ten neustále monitoruje všechny vstupy senzorů, nastavení přepínačů a nastavení přizpůsobení za účelem dosažení optimálních jízdních vlastností za všech podmínek. Umí rozeznat jedenáct různých situací jízdy, například použití tempomatu, zrychlení, zrychlení a brzdění v zatáčkách plus tři volitelné režimy
Sport, Tour a Normal. Styl řidiče je pak vypočten podle „indexu dynamické jízdy“. Jestliže má řidič raději výkon vozidla, systém DMC toto zaregistruje a bude podle toho reagovat tím, že vybere nastavení Sport, aby bylo dosaženo horního výkonového prahu. Reaguje také na vlastní přizpůsobení, takže pokud řidič vypne režim Sport pro CDC, bude reagovat jako v režimu Tour, vyjma stavu nouzového brzdění nebo akcelerace, kdy okamžitě provede přepnutí do režimu Sport. Výsledkem je automobil, který se „naučí“ preferovaný styl řidiče a podle toho reaguje.
Přizpůsobení režimu Sport
S využitím nabídek v systému infozábavy může řidič přesně určit, které funkce se mají zapnout při aktivaci režimu Sport.
Adaptivní technologie 4×4
Systém se skládá z jednotky pomocného pohonu (PTU – Power Take-off Unit) z převodovky, modulu zadního pohonu (RDM – Rear Drive Module) a zařízení pro přenos krouticího momentu (TTD – Torque Transfer Device) a případně také z elektronického diferenciálu s omezeným prokluzem (eLSD – electronic Limited Slip Differential), pokud je ve výbavě. Výkon se přenáší na zadní nápravu pomocí hnací hřídele pod dohledem zařízení pro přenos krouticího momentu. Systém eLSD dále umožňuje rozdělení momentu na jednotlivá zadní kola podle potřeby tak, aby byla zajištěna stabilita a maximální trakce. Okamžitými výhodami jsou lepší pocit akcelerace, lepší aktivní bezpečnost a vzrušující zkušenost s pohonem zadních kol.
Adaptivní pohon 4×4
Opel Insignia je vybaven moderní technologií pohonu všech kol. Dynamické komponenty zahrnují zařízení pro přenos točivého momentu (TTD – Torque Transfer Device) a u sportovního podvozku také elektronický diferenciál s omezeným prokluzem (eLSD) na zadní nápravě. Oba systémy jsou jednotky Haldex poslední generace, které nevyžadují žádnou údržbu. Adaptivní pohon 4×4 je plně integrován do ostatních řídicích systému dynamiky vozu Opel Insignia. Reaguje tedy sportovněji, pokud je aktivní režim Sport. V situacích, kdy je to požadováno, umí systém TTD přenést až 100 procent dostupného krouticího momentu na zadní kola v závislosti na jízdních podmínkách. Za normálních jízdních podmínek se trakce přenáší především na přední kola, aby se ušetřilo palivo. Pokud to však okolnosti vyžadují, například při prudké akceleraci nebo v podmínkách připomínajících „slalom“, se výkon inteligentně rozdělí na základě daného požadavku, například 70 procent dozadu a 30 procent dopředu v případě prudkého zatáčení. V interních testech Opel předčil vůz Opel Insignia s adaptivním pohonem 4×4 vůz Audi Quattro v disciplíně slalomu.
Další výhody jsou:
• Zapojení před rozjetím pro maximální přilnavost bez prokluzu předních kol
• Preventivní funkce na vyžádání (nečeká na zjištění prokluzu kol)
• Automatický přenos krouticího momentu z předních na zadní kola v průběhu akcelerace bez čekání na prokluz předních kol
• Plná integrace se systémy ABS, CDC a ESP®Plus
• Elektronický diferenciál s omezeným prokluzem (eLSD) předává krouticí moment
podle potřeby na jednotlivá zadní kola
• Efekt tlumení bočního zrychlení pro větší bezpečí při změně jízdního pruhu nebo
směru jízdy
• Vysoký krouticí moment na zadních kolech pro pocit sportovní jízdy.
Motory
Benzínové motory
Úplná řada pěti úsporných motorů využívá moderní technologie, aby poskytovala plynulé, spolehlivé a sportovní výkony. Všechny jsou vybaveny pokročilými sacími a kompresními systémy a všechny splňují normu Euro 5.
Řada začíná špičkovými benzínovými motory o obsahu 1.6 a 1.8 litru s nízkou spotřebou, proměnlivým sáním a s technologií variabilního časování dvojité vačky. Stejně jako všechny motory ECOTEC® používají 4 ventilovou technologii. Oba nabízejí špičkové výhody, fázování dvou vačkových hřídelí maximalizuje výhody sacího a spalovacího systému a trvale zaručuje maximální účinnost. Blízko spřažený katalyzátor dosahuje rychleji špičkové účinnosti a tím splnění normy Euro 5.
1.6 Turbo ECOTEC ®
Zmenšením motorů, které dodávají výkon pro Opel Insignia, dosáhl Opel také nižší spotřeby a emisí. Motor 1.6 Turbo má individuální chlazení pístů, výfukové ventily chlazené sodíkovou náplní, vysoký poměr použití hliníkových dílů, například pro sací potrubí,16V hlavu a olejovou vanu, optimalizovaný odlitek bloku a integrovanou sestavu turbodmychadla pro optimální poměr výkonu a hmotnosti. Moderní řídicí jednotka motoru (ECU) společně s dvojitým katalyzátorem jsou zárukou bezproblémového splnění normy Euro 5, přičemž stále poskytují výjimečný výkon 132 kW (180 k) a krouticí moment až 230 Nm.
Nové přímé vstřikování 2.0 Turbo a technologie dvojitého turbodmychadla „Zmenšený“ celohliníkový motor o objemu 2.0 litru s přeplňováním turbodmychadlem poskytuje působivý výkon 162 kW (220 k) a krouticí moment srovnatelný se šestiválcem V6. Tím je perfektně demonstrován princip poskytování výkonu šestiválce s využitím high-tech čtyřválců. Přímé vstřikování umožňuje, aby motor 2.0 Turbo ECOTEC® produkoval skvělý výkon se spotřebou, která je typická pro motory s malým zdvihovým objemem. Motor 2.0 Turbo ECOTEC® používá konstrukci twin-scroll. Každý ze dvou kanálů turba je plněn ze samostatné výfukové části – jeden z válců číslo jedna a čtyři a druhý z válců dva a tři. Tato konstrukce dvou kanálů prakticky eliminuje turboefekt při nízkých otáčkách motoru a výsledkem je reakce na plyn, jakou mají atmosféricky plněné motory s vysokým výkonem. Miliony zkušebních kilometrů v praxi prokázaly trvanlivost dílů, jako je příčně vrtaná kliková hřídel z kované oceli, kované hliníkové písty, palivové a vakuové čerpadlo, hydraulická zdvihátka ventilů a napínák rozvodového řetězu, takže údržba je omezena na rutinní výměny oleje a filtru. Konečný výrobek je výjimečně propracovaný, poskytuje skvělou hospodárnost provozu a zároveň spontánní akceleraci a sportovní výkon ve vysokých rychlostech.
Hladký výkon šestiválce
Se svým výkonem 191 kW (260 k) a krouticím momentem 350 Nm poskytuje celohliníkový motor 2.8 V6 ECOTEC® výjimečný výkon. V rámci zrychlení ve středním rozsahu poskytuje funkce overboost působivý zvýšený krouticí moment 400 Nm po dobu 30 sekund. Celohliníkový motor DOHC má konstrukci do V pod úhlem 60 stupňů, čtyři vačkové hřídele s horním vedením s fázováním sacích ventilů a duálním proměnným časováním ventilů (VVT). Stejně jako v případě motoru 2.0 Turbo je každý píst samostatně chlazen olejem, ventily mají sodíkovou náplň a škrticí klapka je řízena elektronicky. Kromě toho je zde duální (1 – primární, 2 – sekundární) vačkový pohon a pomocný řemenový pohon. Dvojité turbodmychadlo je centrálně umístěno nad převodovkou a přivádí směs pomocí dvojitého individuálního variabilního sacího potrubí, vždy jednoho pro každou řadu válců. Tím je optimalizováno řízení směsi při současné minimalizaci ztráty energie z důvodu nerovnoměrného přívodu výfukových plynů. Hlavní výhodou pro zákazníka jsou kromě plynulého a hladkého průběhu výkonu také nižší náklady na údržbu a snížená spotřeba paliva.
Naftové motory
Pro zákazníky, kteří dávají přednost naftovým motorům, jsou u vozu Opel Insignia k dispozici čtyři moderní dieselové motory. Všechny motory 2.0 CDTI ECOTEC® mají dvě vačkové hřídele s vrchním rozvodem a se čtyřventilovou technologií. Řada začíná výkonem 81 kW (110 k) a pokračuje dostupnými verzemi 96 kW (130 k), 118 kW (160 k) a 140 kW (190 k). Motory s výkonem 81 kW a 96 kW mají tyto společné vlastnosti:
• Vícebodový vstřikovací systém common rail s tlakem 1 600 barů
• Funkce overboost pro dobu 15 sekund s turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek
• Kladičky zdvihátek ventilů s hydraulickým seřízením vůle
• Dvouhmotový setrvačník
• Vstupní dávkovací čerpadlo (nízký požadavek na energii)
• Bezúdržbový filtr pevných částic
Kromě těchto prvků je motor o výkonu 118 kW vybaven také sacím systémem s variabilním vířením vzduchu. Výhodou této technologie je účinnost v oblasti spotřeby paliva a hladiny emisí doplněná dlouhými servisními intervaly a hladkým výkonem za všech zátěžových a jízdních podmínek.
2.0 BiTurbo CDTI (190 hp)
Tento motor 2.0 BiTurbo CDTI poskytuje výkon 140 kW (190 k) a krouticí moment až 400 Nm. Je vybaven technologií se dvěma turbodmychadly, jakýkoliv náznak turbo efektu. Menší vysokotlaké turbodmychadlo pracuje v rozmezí do 1 500 ot/min a větší turbodmychadlo se zapojuje do akce nad touto hodnotou, kdy zajišťuje dosažení maximálního výkonu a ekonomiky jízdy. Je vybaven obzvláště účinným systémem vstřikování s technologií common rail třetí generace s tlakem vstřikování 2 000 barů zajišťujícím maximální účinnost. Senzory ve válcích měří v reálném čase optimální podmínky pro spalování, což umožňuje, aby řídicí jednotka motoru (ECU) neustále dolaďovala přísun paliva. Tím je vytvořen systém uzavřeného okruhu, který snižuje emise a hluk na naprosté minimum a zároveň maximalizuje účinnost. Systém také zjišťuje kvalitu paliva a další faktory spalování a tím maximalizuje výkon a emisní výsledky po celou dobu životnosti motoru, snižuje jeho opotřebení a pomáhá prodloužit celkovou životnost motoru. Výsledkem těchto technologických inovací je pohonná jednotka s hladkým chodem a splňující normu Euro 5, která se vyrovná výkonu šestiválcových motorů a zároveň dosahuje výjimečné ekonomičnosti provozu díky nižší hmotnosti a větší účinnosti za všech jízdních podmínek a v jakémkoliv zatížení. Motor 2.0 BiTurbo CDTI má ve standardu pohon Adaptive 4×4.
Převodovky
Všechny převodovky Opel jsou šestistupňové. Automatická převodovka váží pouze 94 kg, šetří palivo a zlepšuje rovnováhu. Je vybavena systémem ActiveSelect® umožňujícím sekvenční řazení. Bez ohledu na to, zda si zákazník vybere manuální nebo automatickou převodovku, výjimečná přesnost a technologie nových převodovek jsou působivé. Napomáhají v poskytování optimální spotřeby paliva současně s maximálním potěšením a uspokojením z jízdy.
Svštlomety a rozpoznávání značek
Adaptivní přední světlomety (AFL)
Pokročilý systém AFL řízený rychlostí, řízením a elektronikou, určený pro Opel Insignia automaticky vybírá z devíti různých vzorů osvětlení, které jsou navrženy tak, aby poskytovaly optimální osvětlení bez oslnění ostatních řidičů. Výhoda: méně stresu, více bezpečí. Světla v pěší zóně: 0 – 30 km/h. V místech, kde si hrají děti a je omezená rychlost, se světlo rozšíří o 8 stupňů na každou stranu, aby bylo možné zahlédnout možná nebezpečí dříve a jasněji.
Světla ve městě: 30 – 55 km/h. Aktivuje se na základě rychlosti auta. Systém AFL zároveň registruje městské osvětlení, takže upraví hlavní paprsek na širší a do města více vhodné symetrické rozptýlení světla se sníženým dosahem.
Světla v krajině: 55 – 100 km/h. Tato možnost, která se aktivuje na základě rychlosti, poskytuje širší a jasnější proud světla než normální potkávací světla. Dosah 70 metrů umožňuje lépe zpozorovat nebezpečí, zvířata nebo chodce.
Světla na dálnici: Nad 100 km/h. Tato možnost, která se aktivuje na základě čidla řízení, poskytuje vyšší proud světla vhodný na dálnice, apod. Dosah světla je 140 metrů a intenzita je automaticky zvýšena z 35 wattů na 38 wattů.
Světla při nepříznivém počasí: Až do 70 km/h. Aktivuje se automaticky na základě dešťového senzoru, přičemž se zkrátí levý světelný kužel a zvýší se jas pravého kužele, což poskytuje bezpečnější a lépe umístěné světlo pro mokrý povrch silnice.
Dálková světla s asistencí: Automaticky přepne silnější dálková světla, pokud detekuje jiné auto, které jede v protisměru, nebo jede vpředu. Funguje také na silnicích ve volné krajině a činí tak z nočního řízení bezpečnější a uvolněnější záležitost.
Dynamické natáčení světlometů: Světla se natočí až o 15 stupňů v každém směru na základě rychlosti jízdy a pohybu volantem. Ve sportovním režimu se aktivuje ještě rychlejší odezva.
Statické odbočovací světlo: 0 – 40 km/h. Toto světlo, které se aktivuje automaticky, osvětluje až 90 stupňů ve směru parkování nebo jiného manévrování. Aktivuje se v i případě parkování nebo jiného manévrování při zařazení zpátečky. Nezávislé denní světlo LED: Přitahuje pozornost ostatních účastníků silničního provozu bez zvýšení spotřeby paliva (na rozdíl od potkávacích světel).
Opel Eye
Rozpoznávání dopravních značek: Širokoúhlá kamera namontovaná na vnitřním zpětném zrcátku rozpoznává značky omezení rychlosti a zobrazuje je na centrálním monitoru. Řidič má možnost vyvolat informace pomocí ovládacích prvků na volantu, dokud se omezení nezmění. Na rozdíl od navigačních systémů, které mají údaje o omezení rychlosti uložené,tento systém pracuje v reálném čase a je vždy aktuální.
Varování před vyjetím z jízdního pruhu: V rychlosti nad 60 km/h tato kamera také pozná,zda vozidlo nepřekročilo označení jízdního pruhu,aniž by řidič spusti lsměrové světlo. V takovém případě se ozve zvukový signál a rozsvítí se varovná kontrolka na otáčkoměru. Tento systém napomáhá při potlačování únavy a při dočasné ztrátě koncentrace.
Podvozek
Zavěšení kol
Základním zavěšením kol u nového modelu Opel Insignia je vzpěra McPherson vpředu a multi-link vzadu. Plynové tlumiče jsou standardem a širokým využitím hliníkových komponent byla snížena hmotnost. Pro větší pevnost a přesnost byl pomocný rám vyroben hydraulickým tvářením. Pokročilé hydraulické zavěšení motoru poskytuje významně nižší hlučnost a úrovně vibrací a spodní komponenty zavěšení jsou aerodynamicky tvarovány, aby přispěly ke snížení spotřeby paliva.
Elektronický stabilizační systém plus (ESP®Plus)
ESP®Plus sleduje vyjetí vozidla z dráhy stanovené řidičem. Elektronický řídicí systém v takovém případě podle potřeby přibrzdí nebo ubere plyn, aby se vozidlo vrátilo pod kontrolu řidiče. Nejmodernější systém ESP®Plus použitý v Opelu Insignia toto provádí během milisekund, kdy na straně řidiče existuje jen velmi malé nebo žádné povědomí o nastalé situaci.
Brzdy
4-kanálový systém ABS, který spolupracuje se systémem ESP®Plus zaručuje, že Opel Insignia umožňuje brzdění bez ztráty účinnosti a zablokování za všech okolností. Naddimenzované větrané kotouče vpředu a plné kotouče vzadu poskytují ideální rovnováhu mezi pocitem a brzdicí schopností. Dále je zde posilovač brzd, který zajišťuje další brzdný výkon v situacích nouzového zastavení. Kromě toho asistenční systém proti vadnutí brzd (HPFA – Hydraulic Brake Fade Assist) automaticky zvýší brzdný tlak, aby tím kompenzoval možné vadnutí brzd při opakovaném naléhavém brzdění. Dalším bezpečnostním prvkem je systém pro čištění kotoučů (BDC – Brake Disc Cleaning), který pravidelně odstraňuje nečistoty z disků vyvinutím mírného tlaku, kdy se brzdové destičky dotknou kotouče, aniž by vyvolaly jakýkoliv brzdný účinek. Takto se brzdy udržují ve stavu špičkové účinnosti, především za mokra.
Varovné funkce
Nové centrální obrazovka s vysokým rozlišením zaručuje, že veškeré informace, například zkontrolního systému,TPMS nebo z palubního počítače, nebo například volitelné upozornění na nezapnuté bezpečnostní pásy cestujících na zadních sedadlech jsou jasně a pohodlně viditelné. Pro další zvýšení bezpečnosti jsou k dispozici automatická varovná světla a adaptivní brzdová světla jako vnější výstraha pro ostatní řidiče.
Pasivní bezpečnost
Bezpečná konstrukce
Vysoce pevné oceli, tuhost, deformovatelnost, strategicky umístěné deformační zóny a dráhy vedení nárazu společně zajišťují, že nový Opel Insignia nabízí jednu z nejbezpečnějších konstrukcí na trhu. Využití ocelí s vysokou pevností v tuhé ochranné konstrukci znamená, že je k dispozici jeden z největších prostorů pro přežití při nehodě v této třídě. Okolní deformační zóny a dutý přední hliníkový nárazník absorbují energii při malých nárazech a šetří peníze na opravy. Při větších nárazech se energie rozloží podél předního pomocného rámu směrem ke sloupkům A po řízených drahách. Výztuhy proti bočnímu nárazu jsou namontovány diagonálně a zvyšují tak svou účinnost maximalizací složených sil na sloupky B, boční prahy a příčné nosníky v podlaze. Tím se rozloží náraz na mnohem větší oblast a zmenší se tím bezprostřední účinek. Celkový výsledek představuje jedno z nejlepších hodnocení v oblasti celkové bezpečnosti – a hodnocení pěti hvězdičkami NCAP.
Airbagy
Všudypřítomná ochrana airbagy byla maximalizována tak, aby bylo zajištěno jejich optimální rozmístění. Duální přední airbagy jsou duálně plněné, aby předcházely zraněním z důvodu příliš rychlého nafouknutí. Airbag spolujezdce je možné vypnout pro případ, že je na předním sedadle je umístěna dětská sedačka. Hrudní a pánevní boční airbagy chrání před bočním nárazem a vniknutím. Do zadního prostoru je možné dodat boční airbagy, které doplní délku hlavových airbagů. Tyto detaily možná nebudou nikdy zapotřebí, ale již fakt, že jsou zde, pozvedá automobil Opel Insignia do popředí v této důležité prodejní oblasti.
Systém uvolnění pedálů (PRS)
Systém uvolnění pedálů je zavedená bezpečnostní funkce firmy Opel, která automaticky uvolní pedály při většině havarijních situací a tím pomůže zabránit zranění dolních a horních částí nohou.
Motory
Motory z označením v kódu motorizace písmenem Axxxxx splňují emisní normu EURO5, pokud kód motorizace začíná písmenem Bxxxxx, jedná se o emisní normu EURO6.
Auutobaterie – dle motorizace
Benzíny / LPG
A14NET – 103kW/140k / 2012 / 80Ah 800A AGM stop start
A14NET – 103kW/140k LPG / 1-2015 / 70Ah
X16XHT – 125kW/170 k / 2013 / 80Ah 800A (760A SAE/GS) stop start
B16SHT – 125kW/170 k / 2015 / 70Ah 760A (725A SAE/GS) stop start
Nafta
B16DTL – 1.6 CDTi 81 kW / 2015 /80Ah 800A AGM stop start
A17DTE – 81kW/110k / 2014 / 75Ah
A20DTH – 121kW/165k / 2012 / 75Ah 720A
A20DTH – 121kW/165k / 2013 / 75Ah 720A
A20DTH – 121kW/165k / 2014 / 80Ah 800A AGM stop start
2.0 CDTi 118kW-automat 5/2011 74Ah 750A / Automat
A20DTR – 143kW/195k / 10-2014 / 12V@80Ah 800A EN 760A SAE/GS stop start / BiTurbo
A20DTH – 121kW/165k / 2013 (MY2014) / 75Ah 720A
Za případne nesrovnalosti neručím !!!
Benzinové motory
| Značení motoru | 1.4 Turbo |
| Kód motoru | A14NET |
| Rok výroby | od 2010 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 6 Manuál |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1364 |
| Vrtání (mm) | 72,5 |
| Zdvih (mm) | 82,6 |
| Max. výkon kW/k | 103 / 140 |
| Max. výkon pří ot./min. | 4200 – 6000 |
| Max. točivý moment Nm | 200 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1850 – 4900 |
| Kompresní poměr | 9,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 205 / 200 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 10,7 / 11,9 |
| Objem oleje v litrech | 4 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | 1,5 |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | 3,8 – 6,5 |
| Chladící kapalina (v litrech) | 5,6 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 7,0 / 7,3 |
| Mimo město | 4,6 / 4,8 |
| Kombinace | 5,5 / 5,7 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 129 / 134 |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 4 |
| Palivová nádrž | 70 |
| Chladící kapalina | 5.6 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 55594651 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 55576026 |
Jak vyměnit rozvody u tohoto druhu motoru, více zde. Po kliknutí na obrázek, se zvětší, za nesrovnalosti neručím a neberu žádnou zodpovědnost. Pokud si netroufáte, nechte to provést v autoservise.
| Značení motoru | 1.4 Turbo |
| Kód motoru | A14NET |
| Rok výroby | od 2010 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Benzín / LPG |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 6 Manuál |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1364 |
| Vrtání (mm) | 72,5 |
| Zdvih (mm) | 82,6 |
| Max. výkon kW/k | 103 / 140 |
| Max. výkon pří ot./min. | 4200 – 6000 |
| Max. točivý moment Nm | 200 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1850 – 4900 |
| Kompresní poměr | 9,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 195 / 190 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 12,1 / 12,5 |
| Objem oleje v litrech | 4 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | 1,5 |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | 3,8 – 6,5 |
| Chladící kapalina (v litrech) | 5,6 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 10,1 LPG / 7,9 / 10,4 LPG / 7,9 |
| Mimo město | 6,2 LPG / 4,8 / 6,5 LPG / 6,0 |
| Kombinace | 7,6 LPG / 5,9 / 7,9 LPG / 6,1 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 124 / 139 / 129 / 143 |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 4 |
| Palivová nádrž | 70 / 41 LPG |
| Chladící kapalina | 5.6 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 55594651 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 55576026 |
| Značení motoru | 1.6 16v ECOTEC |
| Kód motoru | A16XER |
| Rok výroby | od 2008 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 Manuál |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1598 |
| Vrtání (mm) | 79 |
| Zdvih (mm) | 81,5 |
| Max. výkon kW/k | 85 / 115 |
| Max. výkon pří ot./min. | 6000 |
| Max. točivý moment Nm | 155 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 4000 |
| Kompresní poměr | 10,8:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 192 / 187 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 13,2 / 13,8 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | 1,3 |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | Žádné info od výrobce |
| Chladící kapalina (v litrech) | 5,6 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 10,3 / — / 10,5 / — / |
| Mimo město | 5,7 / — / 6,1 / — / |
| Kombinace | 7,4 / — / 7,7 / — / |
| Emise CO2 ( g / km ) | 174 / — 182 / — / |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Palivová nádrž | 70 |
| Chladící kapalina | 5,6 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 55594651 |
| Originál vzduchový filtr | 834896 |
| Originál zapalovací svíčka | 25193473 |
Jak vyměnit rozvody u tohoto druhu motoru, více zde. Po kliknutí na obrázek, se zvětší, za nesrovnalosti neručím a neberu žádnou zodpovědnost. Pokud si netroufáte, nechte to provést v autoservise.
| Značení motoru | 1.6 Turbo |
| Kód motoru | A16XHT |
| Rok výroby | 3/2013 – 3/2017 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 6 MA / 6 AT |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1598 |
| Vrtání (mm) | 79 |
| Zdvih (mm) | 81,5 |
| Max. výkon kW/k | 125 / 170 |
| Max. výkon pří ot./min. | 4250 – 6000 |
| Max. točivý moment Nm | 260 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1650 – 3200 |
| Kompresní poměr | 10,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 220 / 210 / 215 / 205 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 9,2 / — / 9,9 / 12,4 |
| Objem oleje v litrech | 5,5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | 1,5 |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | — |
| Chladící kapalina (v litrech) | — |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 7,5 / 7,8 / 9,1 / 9,4 |
| Mimo město | 5,9 / 6,2 / 6,6 / 6,9 |
| Kombinace | 5.0 / 5.3 / 5,2 / 5,4 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 139 / 145 / 155 / 160 |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 5,5 |
| Palivová nádrž | 70 |
| Chladící kapalina | — |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | — |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214128 |
| Značení motoru | 1.6 Turbo |
| Kód motoru | A16SHT |
| Rok výroby | — |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 6 MA / 6 AT |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1598 |
| Vrtání (mm) | 79 |
| Zdvih (mm) | 81,5 |
| Max. výkon kW/k | 125 / 170 |
| Max. výkon pří ot./min. | 4750 – 6000 |
| Max. točivý moment Nm | 260 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1650 – 4500 |
| Kompresní poměr | 10,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | — |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | — |
| Objem oleje v litrech | 5,5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | — |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | — |
| Chladící kapalina (v litrech) | — |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | není známo |
| Mimo město | není známo |
| Kombinace | není známo |
| Emise CO2 ( g / km ) | není známo |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 5,5 |
| Palivová nádrž | 70 |
| Chladící kapalina | — |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | — |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214128 |
| Značení motoru | 1.6 Turbo |
| Kód motoru | A16LET |
| Rok výroby | od 2010 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 Manuál |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1598 |
| Vrtání (mm) | 79 |
| Zdvih (mm) | 81,5 |
| Max. výkon kW/k | 132 / 180 |
| Max. výkon pří ot./min. | 5500 |
| Max. točivý moment Nm | 230 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2200 |
| Kompresní poměr | 8,8:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 225 / 220 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 8,9 / 9,2 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | 1,3 |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | 3,8 – 6,5 |
| Chladící kapalina (v litrech) | 6,2 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 9.7 / 9,8 |
| Mimo město | 5,4 / 5,7 |
| Kombinace | 7,0 / 7,2 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 164 / 169 |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Palivová nádrž | 70 |
| Chladící kapalina | 6,2 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 55594651 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 55564763 |
| Značení motoru | 1.8 16v atmosféra |
| Kód motoru | A18XER |
| Rok výroby | od 2011 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 Manuál |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1798 |
| Vrtání (mm) | 80,5 |
| Zdvih (mm) | 88,2 |
| Max. výkon kW/k | 103 / 140 |
| Max. výkon pří ot./min. | 6300 |
| Max. točivý moment Nm | 175 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 3800 |
| Kompresní poměr | 10,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 207 / 202 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 10,1 / 10,3 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | 1 |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | Žádné info od výrobce |
| Chladící kapalina (v litrech) | 5,6 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 10,5 / 10,6 |
| Mimo město | 5,6 / 6,2 |
| Kombinace | 7,6 / 7,8 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 178 / 183 |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Palivová nádrž | 70 |
| Chladící kapalina | 5,6 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 55594651 |
| Originál vzduchový filtr | 834896 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214120 |
Jak vyměnit rozvody u tohoto druhu motoru, více zde. Po kliknutí na obrázek, se zvětší, za nesrovnalosti neručím a neberu žádnou zodpovědnost. Pokud si netroufáte, nechte to provést v autoservise.
| Značení motoru | 2.0 Turbo |
| Kód motoru | A20NHT |
| Rok výroby | od 2008 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 6 MA / 6 AT |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1998 |
| Vrtání (mm) | 86 |
| Zdvih (mm) | 86 |
| Max. výkon kW/k | 162 / 220 |
| Max. výkon pří ot./min. | 5300 |
| Max. točivý moment Nm | 350 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2000 – 4000 |
| Kompresní poměr | 9,2:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 242 – 240 / 236 – 234 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 7,6 / 7,8 / 7,9 / 8,1 |
| Objem oleje v litrech | 6.0 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | — |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | — |
| Chladící kapalina (v litrech) | 6,0 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 12,8 / 14,2 / 12,9 / 14,3 / |
| Mimo město | 6,5 / 6,9 / 6,6 / 7,0 / |
| Kombinace | 8,8 / 9,6 / 8,9 / 9,7/ |
| Emise CO2 ( g / km ) | 208 / 225 / 209 / 228 / |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 6.0 |
| Palivová nádrž | 70 |
| Chladící kapalina | — |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 4804935 |
| Originál vzduchový filtr | 834896 |
| Originál zapalovací svíčka | 4811581 |
| Značení motoru | 2.0 Turbo 4×4 |
| Kód motoru | A20NHT |
| Rok výroby | od 2008 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 6 MA / 6 AT |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1998 |
| Vrtání (mm) | 86 |
| Zdvih (mm) | 86 |
| Max. výkon kW/k | 162 / 220 |
| Max. výkon pří ot./min. | 5300 |
| Max. točivý moment Nm | 350 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2000 – 4000 |
| Kompresní poměr | 9,2:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 242 – 240 / 236 – 234 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 7,9 / — / 8,1 / — |
| Objem oleje v litrech | 6.0 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | — |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | — |
| Chladící kapalina (v litrech) | 6,0 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 10,9 / — / — / — |
| Mimo město | 5,7 / — / — / — |
| Kombinace | 7,6 / — / — / — |
| Emise CO2 ( g / km ) | není známo |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 6.0 |
| Palivová nádrž | 70 |
| Chladící kapalina | — |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 4804935 |
| Originál vzduchový filtr | 834896 |
| Originál zapalovací svíčka | 4811581 |
Jak vyměnit rozvody u tohoto druhu motoru, více zde. Po kliknutí na obrázek, se zvětší, za nesrovnalosti neručím a neberu žádnou zodpovědnost. Pokud si netroufáte, nechte to provést v autoservise.
| Značení motoru | 2.0 Turbo |
| Kód motoru | — |
| Rok výroby | od 2011 |
| Emisní norma | EURO6 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 6 MA / 6 AT |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1998 |
| Vrtání (mm) | 86 |
| Zdvih (mm) | 86 |
| Max. výkon kW/k | 184 / 250 |
| Max. výkon pří ot./min. | 5300 |
| Max. točivý moment Nm | 400 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2500 – 4000 |
| Kompresní poměr | 9,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 250 / 245 / 245 / 240 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 7,5 / 8,9 / 7,9 / 9,2 |
| Objem oleje v litrech | — |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | — |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | — |
| Chladící kapalina (v litrech) | — |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 9,7 / 10,8 / 10,1 / 11,0 |
| Mimo město | 5,8 / 6,1 / 5,9 / 6,3 |
| Kombinace | 7,2 / 7,8 / 7,4 / 8,0 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 169 / 184 / 174 / 189 |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | — |
| Palivová nádrž | 70 |
| Chladící kapalina | — |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 4804935 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 55500619 |
| Značení motoru | 2.0 Turbo 4×4 |
| Kód motoru | — |
| Rok výroby | od 2011 |
| Emisní norma | EURO6 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 6 MA / 6 AT |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1998 |
| Vrtání (mm) | 86 |
| Zdvih (mm) | 86 |
| Max. výkon kW/k | 184 / 250 |
| Max. výkon pří ot./min. | 5300 |
| Max. točivý moment Nm | 400 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2500 – 4000 |
| Kompresní poměr | 9,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 250 / 245 / 245 / 240 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 7,5 / 8,9 / 7,9 / 9,2 |
| Objem oleje v litrech | — |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | — |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | — |
| Chladící kapalina (v litrech) | — |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 10,3 / 11,4 / 10,5 / 11,5 |
| Mimo město | 6,4 / 6,3 / 6,6 / 6,6 |
| Kombinace | 7,8 / 8,2 / 8,0 / 8,4 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 184 / 192 / 189 / 197 |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | — |
| Palivová nádrž | 70 |
| Chladící kapalina | — |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 4804935 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 55500619 |
| Značení motoru | 2.8 V6 Turbo |
| Kód motoru | A28NET |
| Rok výroby | od 2009 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 6 MA / 6 AT |
| Počet válců | 6 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 2792 |
| Vrtání (mm) | 89 |
| Zdvih (mm) | 74,8 |
| Max. výkon kW/k | 191 / 260 |
| Max. výkon pří ot./min. | 5500 |
| Max. točivý moment Nm | 350 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1900 – 4500 |
| Kompresní poměr | 10,0:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 250 – 250 / 250 – 248 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | — / — / 7,2 / 7,2 |
| Objem oleje v litrech | 6,3 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | 0,69 |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | 1,39 |
| Chladící kapalina (v litrech) | 6,7 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 16,2 / 16,6 / 16,7 / 17,1 / |
| Mimo město | 7,8 / 7,7 / 8,0 / 7,9 / |
| Kombinace | 10,9 / 11,0 / 11,2 / 11,3 / |
| Emise CO2 ( g / km ) | 256 / 258 / 263 / 265 / |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 6,3 |
| Palivová nádrž | 70 |
| Chladící kapalina | 6,7 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 5650363 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214065 |
| Značení motoru | 2.8 V6 Turbo OPC |
| Kód motoru | A28NER |
| Rok výroby | od 2009 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 6 MA / 6 AT |
| Počet válců | 6 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 2792 |
| Vrtání (mm) | 89 |
| Zdvih (mm) | 74,8 |
| Max. výkon kW/k | 239 / 325 |
| Max. výkon pří ot./min. | 5250 |
| Max. točivý moment Nm | 435 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 5250 |
| Kompresní poměr | 10,0:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 250 / 250 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 6,0 /6,3 /6,3 / 6,6 |
| Objem oleje v litrech | 6,3 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | 0,69 |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | 1,39 |
| Chladící kapalina (v litrech) | 6,7 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 16,6 / — / 17,0 / — / |
| Mimo město | 8,4 / — / 8,6 / — / |
| Kombinace | 11,4 / — / 11,7 / — / |
| Emise CO2 ( g / km ) | 268 / — / 274 / — / |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 6,3 |
| Palivová nádrž | 70 |
| Chladící kapalina | 6,7 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 5650363 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214065 |
| Značení motoru | 2.8 V6 Turbo OPC 4×4 |
| Kód motoru | A28NER |
| Rok výroby | od 2009 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Benzín |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 6 Manuál |
| Počet válců | 6 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 2792 |
| Vrtání (mm) | 89 |
| Zdvih (mm) | 74,8 |
| Max. výkon kW/k | 239 / 325 |
| Max. výkon pří ot./min. | 5250 |
| Max. točivý moment Nm | 435 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 5250 |
| Kompresní poměr | 10,0:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 250 / 250 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 6,0 /6,3 /6,3 / 6,6 |
| Objem oleje v litrech | 6,3 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | 0,69 |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | 1,39 |
| Chladící kapalina (v litrech) | 6,7 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | není známo |
| Mimo město | není známo |
| Kombinace | není známo |
| Emise CO2 ( g / km ) | není známo |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 6,3 |
| Palivová nádrž | 70 |
| Chladící kapalina | 6,7 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 5650363 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214065 |
Jak vyměnit rozvody u tohoto druhu motoru, více zde. Po kliknutí na obrázek, se zvětší, za nesrovnalosti neručím a neberu žádnou zodpovědnost. Pokud si netroufáte, nechte to provést v autoservise.
Naftové motory
| Značení motoru | 1.6 CDTI 120k |
| Kód motoru | B16DTH |
| Rok výroby | od 2014 |
| Emisní norma | EURO 6 |
| Palivo | Nafta |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 6 manuál |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1598 |
| Vrtání (mm) | 79,7 |
| Zdvih (mm) | 80,1 |
| Max. výkon kW/k | 88 / 120 |
| Max. výkon pří ot./min. | 4000 |
| Max. točivý moment Nm | 320 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2000 |
| Kompresní poměr | 16,0:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 195 / 190 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 11,9 / 12,4 |
| Objem oleje v litrech | 5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | není známo |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | není známo |
| Chladící kapalina (v litrech) | 6,2 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 4,9 / 5,1 |
| Mimo město | 3,7 / 3,9 |
| Kombinace | 4,1 / 4,3 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 109 / 114 |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 5 |
| Palivová nádrž | 70 |
| Chladící kapalina | 6,2 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 650163 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214098 |
| Originál palivový filtr ( diesel) | 13263262 |
| Značení motoru | 1.6 CDTI 136k |
| Kód motoru | B16DTH |
| Rok výroby | od 2014 |
| Emisní norma | EURO 6 |
| Palivo | Nafta |
| Rozvody | Řetěz |
| Převodovka | 6 MA / 6 AT |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1598 |
| Vrtání (mm) | 79,7 |
| Zdvih (mm) | 80,1 |
| Max. výkon kW/k | 100 / 136 |
| Max. výkon pří ot./min. | 3500 – 4000 |
| Max. točivý moment Nm | 320 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 2000 – 2250 |
| Kompresní poměr | 16,0:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 210 / 200 / 200 / 195 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 10,9 / 10,9 / 11,4 / 11,4 |
| Objem oleje v litrech | 5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | není známo |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | není známo |
| Chladící kapalina (v litrech) | 6,2 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 4,7 / 4,8 / 6,5 / 6,5 |
| Mimo město | 3,5 / 4,1 / 3,7 / 4,1 |
| Kombinace | 3,9 / 4,9 / 4,1 / 5,1 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 104 / 129 / 109 / 134 |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 5 |
| Palivová nádrž | 70 |
| Chladící kapalina | 6,2 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 650163 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214098 |
| Originál palivový filtr ( diesel) | 13263262 |
| Značení motoru | 2.0 CDTI 110k |
| Kód motoru | A20DTC |
| Rok výroby | od 2009 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Nafta |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 Manuál |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1956 |
| Vrtání (mm) | 83 |
| Zdvih (mm) | 90,4 |
| Max. výkon kW/k | 81 / 110 |
| Max. výkon pří ot./min. | 4000 |
| Max. točivý moment Nm | 260 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1750 – 2500 |
| Kompresní poměr | 16,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 190 / 190 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 12,1 / 12,6 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | není známo |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | není známo |
| Chladící kapalina (v litrech) | 9.0 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 7,7 / — / 7,9 / — / |
| Mimo město | 4,7 / — / 4,9 / — / |
| Kombinace | 5,8 / — / 6,0 / — / |
| Emise CO2 ( g / km ) | 154 / — / 159 / — / |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Palivová nádrž (lit.) | 70 |
| Chladící kapalina (lit.) | 9 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 95517794 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214334 |
| Originál palivový filtr ( diesel) | 13263262 |
| Značení motoru | 2.0 CDTI 110k |
| Kód motoru | A20DTL |
| Rok výroby | od 2008 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Nafta |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 Manuál |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1956 |
| Vrtání (mm) | 83 |
| Zdvih (mm) | 90,4 |
| Max. výkon kW/k | 81 / 110 |
| Max. výkon pří ot./min. | 4000 |
| Max. točivý moment Nm | 260 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1750 – 2500 |
| Kompresní poměr | 16,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 190 / 185 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 12,1 / 12,6 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | 1 |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | 4,0 při 4000 ot./min |
| Chladící kapalina (v litrech) | 9.0 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 6,0 / 6,2 |
| Mimo město | 3,9 / 4,1 |
| Kombinace | 4,7 / 4,9 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 124 / 129 |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Palivová nádrž (lit.) | 70 |
| Chladící kapalina (lit.) | 9 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 95517794 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214334 |
| Originál palivový filtr ( diesel) | 13263262 |
| Značení motoru | 2.0 CDTI 120k |
| Kód motoru | A20DTE |
| Rok výroby | od 2013 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Nafta |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 Manuál |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1956 |
| Vrtání (mm) | 83 |
| Zdvih (mm) | 90,4 |
| Max. výkon kW/k | 88 / 120 |
| Max. výkon pří ot./min. | 4000 |
| Max. točivý moment Nm | 300 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1750 – 2500 |
| Kompresní poměr | 16,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 195 / 190 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 11,9 / 12,4 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | není známo |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | není známo |
| Chladící kapalina (v litrech) | 9.0 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 4,6 / 4,7 |
| Mimo město | 3,3 / 3,5 |
| Kombinace | 3,7 / 3,9 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 99 / 104 |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Palivová nádrž (lit.) | 70 |
| Chladící kapalina (lit.) | 9 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 95517794 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214334 |
| Originál palivový filtr ( diesel) | 13263262 |
| Značení motoru | 2.0 CDTI 140k |
| Kód motoru | A20DTE |
| Rok výroby | od 2013 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Nafta |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 Manuál |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1956 |
| Vrtání (mm) | 83 |
| Zdvih (mm) | 90,4 |
| Max. výkon kW/k | 103 / 140 |
| Max. výkon pří ot./min. | 4000 |
| Max. točivý moment Nm | 350 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1750 – 2500 |
| Kompresní poměr | 16,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 205 / 200 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 10 / 12 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | není známo |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | není známo |
| Chladící kapalina (v litrech) | 9.0 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 4,6 / 4,7 |
| Mimo město | 3,3 / 3,5 |
| Kombinace | 3,7 / 3,9 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 99 / 104 |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Palivová nádrž (lit.) | 70 |
| Chladící kapalina (lit.) | 9 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 95517794 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214334 |
| Originál palivový filtr ( diesel) | 13263262 |
| Značení motoru | 2.0 CDTI 125k |
| Kód motoru | A20DTJ |
| Rok výroby | od 2009 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Nafta |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 MA / 6 AT |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1956 |
| Vrtání (mm) | 83 |
| Zdvih (mm) | 90,4 |
| Max. výkon kW/k | 96 / 125 |
| Max. výkon pří ot./min. | 4000 |
| Max. točivý moment Nm | 300 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1750 – 2500 |
| Kompresní poměr | 16,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 205 / 204 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 11,1 / 11,6 / 11,2 / 11,7 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | není známo |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | není známo |
| Chladící kapalina (v litrech) | 9.0 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 7,7 / 9,3 / 7,9 / 9,5 |
| Mimo město | 4,7 / 5,3 / 4,9 / 5,4 |
| Kombinace | 5,8 / 6,8 / 6,0 / 6,9 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 154 / 179 / 159 / 182 |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Palivová nádrž (lit.) | 70 |
| Chladící kapalina (lit.) | 9 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 95517794 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214334 |
| Originál palivový filtr ( diesel) | 13263262 |
| Značení motoru | 2.0 CDTI 125k |
| Kód motoru | A20DT |
| Rok výroby | od 2009 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Nafta |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 MA / 6 AT |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1956 |
| Vrtání (mm) | 83 |
| Zdvih (mm) | 90,4 |
| Max. výkon kW/k | 96 / 125 |
| Max. výkon pří ot./min. | 4000 |
| Max. točivý moment Nm | 300 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1750 – 2500 |
| Kompresní poměr | 16,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 205 / 204 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 11,1 / 11,6 / 11,2 / 11,7 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | není známo |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | není známo |
| Chladící kapalina (v litrech) | 9.0 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 7,7 / 9,3 / 7,9 / 9,5 / |
| Mimo město | 4,7 / 5,3 / 4,9 / 5,4 / |
| Kombinace | 5,8 / 6,8 / 6,0 / 6,9 / |
| Emise CO2 ( g / km ) | 154 / 179 / 159 / 182 / |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Palivová nádrž (lit.) | 70 |
| Chladící kapalina (lit.) | 9 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 95517794 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214334 |
| Originál palivový filtr ( diesel) | 13263262 |
| Značení motoru | 2.0 CDTI 160k |
| Kód motoru | A20DTH |
| Rok výroby | od 2011 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Nafta |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 MA / 6 AT |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1956 |
| Vrtání (mm) | 83 |
| Zdvih (mm) | 90,4 |
| Max. výkon kW/k | 118 / 160 |
| Max. výkon pří ot./min. | 4000 |
| Max. točivý moment Nm | 350 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1750 – 2500 |
| Kompresní poměr | 16,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 218 / 215 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 9,5 / 9,9 / 9,6 / 10,1 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | 1 |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | 4,0 při 4000 ot./min |
| Chladící kapalina (v litrech) | 9.0 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 7,7 / 9,3 / 7,9 / 9,5 / |
| Mimo město | 4,7 / 5,3 / 4,9 / 5,4 / |
| Kombinace | 5,8 / 6,8 / 6,0 / 6,9 / |
| Emise CO2 ( g / km ) | 154 / 179 / 159 / 182 / |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Palivová nádrž (lit.) | 70 |
| Chladící kapalina (lit.) | 9 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 95517794 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214334 |
| Originál palivový filtr ( diesel) | 13263262 |
| Značení motoru | 2.0 CDTI 4×4 160k |
| Kód motoru | A20DTH |
| Rok výroby | od 2011 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Nafta |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 MA / 6 AT |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1956 |
| Vrtání (mm) | 83 |
| Zdvih (mm) | 90,4 |
| Max. výkon kW/k | 118 / 160 |
| Max. výkon pří ot./min. | 4000 |
| Max. točivý moment Nm | 350 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1750 – 2500 |
| Kompresní poměr | 16,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 215 / 213 / 210 /208 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 10,2 /10,5 / 10,6 / 10,8 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | 1 |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | 4,0 při 4000 ot./min |
| Chladící kapalina (v litrech) | 9.0 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 7,2 / 7,2 / 8,7 / 8,8 / |
| Mimo město | 4,7 / 4,9 / 5,0 / 5,3 / |
| Kombinace | 5,6 / 5,7 / 6,4 / 6,6 / |
| Emise CO2 ( g / km ) | 149 / 151 / 169 / 175 / |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 95517794 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214334 |
| Originál palivový filtr ( diesel) | 13263262 |
| Značení motoru | 2.0 CDTI 165k |
| Kód motoru | A20DTH |
| Rok výroby | od 2011 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Nafta |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 automat |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1956 |
| Vrtání (mm) | 83 |
| Zdvih (mm) | 90,4 |
| Max. výkon kW/k | 121 / 165 |
| Max. výkon pří ot./min. | 4000 |
| Max. točivý moment Nm | 350 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1750 – 2500 |
| Kompresní poměr | 16,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 210 / 210 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 9,6 / 10,1 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | 1 |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | 4,0 při 4000 ot./min |
| Chladící kapalina (v litrech) | 9.0 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 7,2 / 7,2 |
| Mimo město | 4,2 / 4,4 |
| Kombinace | 5,3 / 5,4 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 140 / 143 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 95517794 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214334 |
| Originál palivový filtr ( diesel) | 13263262 |
| Značení motoru | 2.0 CDTI 4×4 165k |
| Kód motoru | A20DTH |
| Rok výroby | od 2011 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Nafta |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 automat |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1956 |
| Vrtání (mm) | 83 |
| Zdvih (mm) | 90,4 |
| Max. výkon kW/k | 121 / 165 |
| Max. výkon pří ot./min. | 4000 |
| Max. točivý moment Nm | 350 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1750 – 2500 |
| Kompresní poměr | 16,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 213 / 208 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 10,5 / 10,8 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | 1 |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | 4,0 při 4000 ot./min |
| Chladící kapalina (v litrech) | 9.0 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 8,2 / 8,4 |
| Mimo město | 4,7 / 4,8 |
| Kombinace | 6,0 / 6,1 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 158 / 162 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 95517794 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214334 |
| Originál palivový filtr ( diesel) | 13263262 |
| Značení motoru | 2.0 CDTI 170k |
| Kód motoru | — |
| Rok výroby | od 2011 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Nafta |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 manuál |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1956 |
| Vrtání (mm) | 83 |
| Zdvih (mm) | 90,4 |
| Max. výkon kW/k | 125 / 170 |
| Max. výkon pří ot./min. | 4000 |
| Max. točivý moment Nm | 400 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1750 – 2500 |
| Kompresní poměr | 16,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 225 / 220 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 9,0 / 9,4 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | 1 |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | 4,0 při 4000 ot./min |
| Chladící kapalina (v litrech) | 9.0 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 5,6 / 5,8 |
| Mimo město | 3,8 / 4,0 |
| Kombinace | 4,5 / 4,7 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 118 / 124 |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Palivová nádrž (lit.) | 70 |
| Chladící kapalina (lit.) | 9 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 95517794 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214109 |
| Originál palivový filtr ( diesel) | 13263262 |
| Značení motoru | 2.0 CDTI 4×4 170k |
| Kód motoru | — |
| Rok výroby | od 2011 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Nafta |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 manuál |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1956 |
| Vrtání (mm) | 83 |
| Zdvih (mm) | 90,4 |
| Max. výkon kW/k | 125 / 170 |
| Max. výkon pří ot./min. | 4000 |
| Max. točivý moment Nm | 400 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1750 – 2500 |
| Kompresní poměr | 16,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 220 / 215 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 10,0 / 10,4 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | 1 |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | 4,0 při 4000 ot./min |
| Chladící kapalina (v litrech) | 9.0 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 6,8 / 7,0 |
| Mimo město | 4,7 / 4,8 |
| Kombinace | 5,4 / 5,6 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 144 / 149 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 95517794 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214109 |
| Originál palivový filtr ( diesel) | 13263262 |
| Značení motoru | 2.0 CDTI Start Stop 195k |
| Kód motoru | A20DTR |
| Rok výroby | od 2013 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Nafta |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 MA / 6 AT |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1956 |
| Vrtání (mm) | 83 |
| Zdvih (mm) | 90,4 |
| Max. výkon kW/k | 143 / 195 |
| Max. výkon pří ot./min. | 4000 |
| Max. točivý moment Nm | 400 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1750 – 2500 |
| Kompresní poměr | 16,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 230 / 230 / 230 / 220 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 8,7 / 8,9 / 9,8 / 9,0 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | není známo |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | není známo |
| Chladící kapalina (v litrech) | 9.0 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 6,1 / 7,9 / 6,4 / 8,0 |
| Mimo město | 4,2 / 4,7 / 4,3 / 4,8 |
| Kombinace | 4,9 / 5,9 / 5,1 / 6,0 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 129 / 155 / 134 / 158 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 95517794 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214101 |
| Originál palivový filtr ( diesel) | 13263262 |
| Značení motoru | 2.0 CDTI Start Stop 4×4 195k |
| Kód motoru | A20DTR |
| Rok výroby | od 2013 |
| Emisní norma | EURO5 |
| Palivo | Nafta |
| Rozvody | Řemen |
| Převodovka | 6 MA / 6 AT |
| Počet válců | 4 |
| Zdvyhový objem (cm3) | 1956 |
| Vrtání (mm) | 83 |
| Zdvih (mm) | 90,4 |
| Max. výkon kW/k | 143 / 195 |
| Max. výkon pří ot./min. | 4000 |
| Max. točivý moment Nm | 400 |
| Max. točivý moment při ot / min. | 1750 – 2500 |
| Kompresní poměr | 16,5:1 |
| Max. rychlost ( km / h ) – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 230 / 230 / 230 / 220 |
| Zrychleni z 0 – 100 km / hod. – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | 8,9 / 9,2 / 10,1 / 9,3 |
| Objem oleje v litrech | 4,5 |
| Tlak motorového oleje minimum / bar (volnoběh) | není známo |
| Provozní tlak motorového oleje / bar | není známo |
| Chladící kapalina (v litrech) | 9.0 |
| Spotřeba motorového oleje (l/1000 km) | 0,6 |
| Spotřeba – (Sedan – MA/AT) (Sports Tourer – MA/AT) | |
| Město | 6.6 / 8,4 / 6,9 / 8,6 |
| Mimo město | 4,8 / 5,2 / 4,9 / 5,4 |
| Kombinace | 5,4 / 6,4 / 5,6 / 6,6 |
| Emise CO2 ( g / km ) | 144 / 169 / 149 / 174 |
| Provozní tekutiny | |
| Objem oleje v litrech | 5 |
| Palivová nádrž (lit.) | 70 |
| Chladící kapalina (lit.) | 9 |
| Provozní materiál | |
| Originál olejový filtr | 95517794 |
| Originál vzduchový filtr | 95528305 |
| Originál zapalovací svíčka | 1214101 |
| Originál palivový filtr ( diesel) | 13263262 |
