Deník Astry – 10 výroční zpráva Astra J – 1.4 Turbo

Nechce se mi tomu ani věřit, ale naše Astra J je tu s námi 10 let provozu. Jak si vzpomenu v den kdy jsme ji dovezli, jaká to byla sláva. Za poslední rok na tachometru přibylo 14 000 km. Musím podotknout, že tento poslední rok byl v klidu a Astra J trápila jedna jediná věc a to únik chladící kapaliny, jako poslední léta jediné velké story. Pojďme si to tedy vše shrnout podrobněji. Danou STK +ME Astra J zvládla bez ztráty kytičky s 0 závadami. Ani s ničím jiným jsem nepočítal, protože se o vozy v naší rodině staráme důkladně.

Motor

Motor po výměně gufera na klice a těsnění na vačkách je krásně čistý a v pohodě. Nejeví žádným problémům a jezdí krásně i po 130 000 km, které má za sebou Motorový olej měním, jako celou dobu co 6 měsíců po ujetí 7000 km. Rozvody neklepou a vypadá, že je vše OK. Motor si nechá líbit i vytáčení do vysokých otáček a bez komplikací. Motorový olej používám GM Dexos 1 gen 3 5W/30 a vše je v pořádku. Co ale jsem musel nadále řešit je únik chladící kapaliny. Po výměně vodní pumpy únik stále přetrvával a nebyl zrovna malý. Opět jsme prolezli celý motorový prostor a bylo vidět, že únik by mohl být ze spodní hadice vyrovnávací nádobky. Vyměnila se svorka na hadici, to nepomohlo. Vysledoval jsem, že jak vyrovnávací nádobku utřu a chladící kapalina je vychladlá, tak únik zde není, jak se zahřála, tak únik byl znatelný. Bylo to vidět i na jednom místě na horní části převodovky, kde chladící kapalina kapala a pak se vypařila. No nebudu napínat, nakonec to byla mikroprasklina ve vyrovnávací nádobce, která se teplem roztáhla a pak to kapalo. Vyměnila se vyrovnávací nádobka, ale přesto chladící kapalina ubývala a to v mém případě 3,5 dc na 10 000 km. Rozhodl jsem se to přestat řešit na základě informací, že 0,5 lit. na 10 000 km je normální stav. Jeden z mechaniků co spravuje řadu let tyto motory, sám potvrdil tuto informaci a jedna s příčit je vypařování a přetlakový ventil. Sám jsem vysledoval, že v zimním období je úbytek minimální a větší ztráta je naopak v létě. Ono je to vidět i na mém upraveném palubním PC, kde na jedné ze záložek vidím teplotu chladící kapaliny. Termostat otevírá cca mezi 103 – 104 st. a to se mi zdá opravdu hodně.

Převodovka

Samotná převodovka a i spojka po 130 000 km jsou v pohodě. Přesto od výměny převodového oleje je to už 70 000 km. Proto po 5 letech nechám opět provést výměnu převodového oleje za originál OPEL a dopřát převodovce nový olej. Osobně vím, že to bude opět velmi poznat i na samotném řazení, jinak vše v naprostém pořádku.

Brzdy

Tak po trablech z minulosti ohledně zadních lanovodů, musím zaklepat, že teď je vše v naprosté pohodě a vše funguje jak má. Přesto počítám, že do 2 let budu muset provést výměnu předních kotoučů a desek. Momentálně tam mám TEXTARY a mají najeto 50 000 km, uvidíme kolik ještě vydrží.

Pneumatiky

Tak co se týče pneumatik, tak situace je následovná. Na zimu Astra J se dočkala nových zimních pneumatik a opět jsem šel do značky Barum a jeji úplné novinky Polaris 6. Na běžné ježdění jsou bez potíží a v zimě nezávodím. Letní sada na alu 17”, které mají DUNLOP 215/50 R 17 SP BLURESPONSE 95W XL jsou také na svém konci životnosti. Proto v letošním roce je v plánu koupě nového letního obutí. Tyto letní pneumatiky DUNLOP se skvěle osvědčily a proto je koupím opět pro Astru J. Skvěle drželi za každé situace a cenově to není žádná katastrofa cca 3000 kč / ks.

Podvozek

Zde se zdá vše OK, ani na STK nic se nenašlo, nic neklepe, přesto je potřeba podvozek ošetřit proti korozi. Původní ochrana od výroby po 10 letech to má za sebou. Teď jen najít tu správnou metodu.

Karoserie

Tak zde se mi stala jedna nemilá věc, díky únavě materiálu se mi ulomila jedna tryska předního ostřiku Bi-Xenonu a musel jsem koupit i krytku, nalakovat a demontovat přední nárazník. Více najdete zde v návodu. Jinak karoserie je bez koroze, drobné oděrky okolo vozu přibývají, daň parkování na sídlišti. 

Interiér

V této oblasti jsem nechal interiér, respektive pouze sedadla vyčistit a vše funguje na jedničku. Ani po těch 10 letech nejeví známky velkého opotřebení.

Autokamera

Zde se po letech odporoučela paměťová karta a byl jsem nucen pořídit novou. Jeden okamžik tu byla úvaha si pořídit novou autokameru i se zadní kamerou. Syn si pořídil LAMAX T10 set s přední i zadní kamerou do svého Mini Coopra S a spokojenost.

Plusy

  • Jízdní vlastnosti celkově.
  • Komfort posádky na delších cestách.
  • Spotřeba paliva (od koupě za 10 let se pořád drží na 6,5 – 6,6 lit. / 100 km).
  • Pořád pěkný vzhled vozu.

Mínusy

  • Únik chladící kapaliny = snad vyřešeno (výměna vyrovnávací nádobky).

Závěr

Jsme na konci hodnocení 10 roku provozu. Tento rok byl relativně v poklidu. Pokud tedy se odprostím od úniku chladící kapaliny a zde podle vyjádření se opravdu jedná o vlastnost konstrukce motoru. Zamrzela mě, ale ta tryska světlometu, která stála opravdu ranec financí. Celkově Astra funguje skvělé, spotřeba paliva stejná a po náročném předešlém 9 roku, kdy tu byly nemalé investice díky zadním brzdám, tak tento rok to bylo v pohodě. Opět 2x výměna motorového oleje a nejdražší byla ta tryska, ta vyšla na tisíce i s lakování krytky. Pořízení nové sady zimních pneumatik po 10 letech beru jako spotřební věc. Proto se vracím k hodnoceni za 2, jako ve škole.

Osobně pořád zvažuji tu výměnu rozvodů, ale pravděpodobně to budu muset co nejdříve rozlousknout, není to zrovna malá investice, ale Astru J si chceme nechat a nerad bych díky špatné úvaze jednoho dne litoval. I řetězové rozvody nejsou na pořád. Motor má najeto přes 130 000 km a řetěz se točí pořád i když člověk stojí na červenou. Proto bych řekl, že určitě má naběháno cca 180 000 moto hodin. Hold nejezdím dlouhé tratě, dost po městě a to vše se musí počítat. Musím říci, že ale jak slýchávám okolo sebe, co vše lidé řeší za závažné věci u různých mladších aut, než je naše Astra J, tak jsem v naprostém klidu. Mnoho mladších aut neprojde na STK případně ani na emisích. Věřím, že s námi tu naší 3 bleskové budou ještě dlouho (Astra J 2015 / Astra G 1.4 16v ECOTEC 2003 / Astra G 1.4 16v Twinport 2006).