Dnes tu máme 9 výroční zprávu naší Astry J a musím říci, že byl nejnáročnější rok od koupi tohoto modelu, a to za poslední rok najela cca 18 000 km. Upřímně se dalo čekat, že jednou to musí doběhnout i nás s přibývajícími léty a kilometry na tachometru. Jen je vidět že pokud to srovnám s Astrou G od syna, která v těchto dnech kdy píši tuto zprávu oslavila 21 narozeniny je poznat kvalita vyráběných automobilů dnešní doby. To, co člověk měnil cca po 15–20 letech stáří, zde se projevuje cca mezi 8–9 rokem života Astry J. Když jsem prodával naší Astru G 1.4 Twinport 2006 otci, tak na tachometru bylo 113 000 km a stáří 8 a půl roku. Jezdí dodnes a mnoho věci má původních, jako vodní pumpu, lanovody ruční brzdy, původní rozvody (řetěz), původní spojka, přední brzdové třmeny i zadní bubny, a to po nájezdu 170 000 km. Pojďme se tedy podívat co nás potrápilo a zda se povedlo vše vyřešit.

Motor

Motor po výkonnostní stránce je bez komplikací, spotřeba se i snížila z hlediska většího nájezdu km a delších trasách (kombinovaná 6,0 – 6,2). Co se na motoru projevilo nejvíce je únava gumových těsnění, které stářím ztvrdlo a motorový olej si našel cestu ven. To se projevilo v říjnu (2023) cestou na služební cestu, kdy jsem z Ostravy se vydal na druhý konec ČR a u Humpolce jsem začal cítit v interiéru spálený motorový olej. Po zastavení a otevření kapoty zjištěno, že prasklo těsnění pod víkem ventilů. Motorový olej stékal po přední části na rozpálený plech. No hold nedalo se nic moc dělat, překontroloval jsem hladinu oleje v motoru a dojel do cíle cesty, cca 30 km. Za uvedených 400 km ubylo cca 0,25 lit oleje. Motor po shlazení jsem umyl čistou vodou postižené dvě místa. Ihned jsem objednal těsnění pod víko ventilů (od firmy RENZ), aby na druhý den, bylo k vyzvednutí v Ostravě a možnost provést opravu ještě hned v dílně. Po cestě zpět do Ostravy průběžná kontrola stavu a po návratu po ujetí cca 800 km zmizelo 0,5 lit. motorového oleje.

Pak byl prosinec (2023) a zase stará známá písnička, je tu zimní období a začla se ztrácet chladící kapalina. Toto je opravdu nejslabší místo snad tohoto motoru. Prošlo se zase snad vše, co bylo možné, ale nanic se nepřišlo. Dolilo se 0,2 lit a začlo sledování, po kolika km to začne zase klesat. Po ujetí 4500 km, zase ubylo 0,2 lit. Chladící kapaliny, byl únor (2024). Po zahřátém motoru na provozní teplotu a otevření přední kapoty jsem vždy cítil spáleninu motorového oleje + chladící kapaliny na straně, kde je vodní pumpa. Při kontrole vodní pumpy nalezena netěsnost a na tachometru svítila číslice 116 000 km. Objednal jsem novou vodní pumpu a vše potřebné. Po demontáži všeho potřebného k výměně vodní pumpy se zjistila dosti velká netěsnost gufera klikové hřídele a nadále rosení těsnění vačkových hřídelí. Těsnění natolik ztvrdla, že začli propouštět motorový olej. Provedena výměna i s uvedenou vodní pumpou a uvidíme co se bude dít dále. Materiál cca 2500 Kč a práce automechanika 3500 kč.

Převodovka

Zde musím zaklepat, vše je OK a funguje jak má. Převodový olej, který byl měněn na doporučení po 5 letech v 60 000 km, má opět už za sebou bezmála 60 000 km. To tedy znamená, že další výměna bude bych řekl cca v létě 2024, ale opravdu se to vyplatí ta investice.

Brzdy

Tak jak víte ve předu máme TEXTAR kotouče i desky s technologii EPAD (které mnohem méně špiní). Na zadní nápravě do září 2023 pořád ještě originál kotouče i desky (najeto 109 000 km). Při jednom krásném slunečném dni pří návratu z testování Opel Corsy D OPC a plný zážitků v rychlosti 170 km /h. přišla rána okamžitý pískot a ihned jsem zastavil v odstavném pruhu. Zadní kolo na straně spolujezdce, bylo horké a z brzdového kotouče se kouřilo. Na jaře při cca 99 000 km v autorizovaném servise předali informaci ve smyslu – Vy snad nebrzdíte, ty zadní kotouče a desky vydrží ještě aspoň 50 000 km, vyčištěno promazáno a vše je OK. Bylo to velké překvapení, ale po vychlazení se mi povedlo dojet těch 10 km domů. Ihned proběhla objednávka zadních kotoučů a desek, opět značky TEXTAR, bohužel nebyly skladem s technologií EPAD (vzal jsme tedy klasiku).

Nevydržela původní brzdová destička a rozletěla se. Proběhla výměna jenže jsem zaznamenal, že neustále se zadní uvedené kolo, kde se to stalo nepatrně zahřívá více než to druhé zadní kolo. Nic strašného, ale mám rád vše plně funkční, jak má být. Dokonce sem tam zapískalo, při výměně vše překontrolováno, dokonce při montáži se muselo samozřejmě provést zatlačení pístku. Opět se vše kontrolovalo prostříklo a nanic se nepřišlo. Jak se situace nelepšila ani po 1200 km, tak jsem zaznamenal, že se to z 99 % stává po zatažení ruční brzdy. Tak a jsme u další slabiny Astry J. Ten, kdo vymyslel řešení lanovodů u Astry J, by měl dostat přes prsty. Je to nevhodně řešeno a dost často majitelé musí měnit uvedení lanovody. Je prosinec 2023 a tak dochází k výměně lanovodů k ruční brzdě a zakoupené nové od firmy ATE. Astra J má samostatné lanovody pro levou / pravou stranu, přesto doporučují výměnu obou současně, cena za jednu stranu je cca 450–500 kč. Jen ta práce je šílená, a ne zrovna jednoduchá, po zhruba 2 hodinách se povedlo původní lanovody demontovat. No bylo vidět, že zima, sůl poškodili izolaci a dostávala se tam voda, která způsobila korozi lanovodu (zadrhávání) a tím se neúplně vrátil pístek a brzda zůstala lehce viset (problém byl v tom, že ne pokaždé). Prošel se i opět zadní brzdový třmen, kde se kolo zahřívalo, a nakonec jsem se rozhodl po konzultaci s mechanikem, že provedeme výměnu za nový. Protože jsem to nechtěl za případnou dobu řešit i na druhé straně, kde třmen byl v pořádku, rozhodl jsem se nechat vyměnit oba najednou za třmeny od firmy ATE. Tak hledání závady trvalo něco málo přes 2 měsíce. Upřímně by mě nenapadla závada v lanovodech a naše Astra J má tím pádem nové kotouče, desky, lanovody, třmeny vzadu a vše funguje na výbornou. Jen peněženku to stálo bezmála 15 000 kč za materiál + práci.

Pneumatiky

V letošním roce dojíždíme zimní pneumatiky, které jsme koupili při koupi Astry J, nejezdíme do hor, přesto je třeba se poohlédnout po nových na další případnou sezonu. Investici vidím cca na 10 000 Kč.

Podvozek

Zde vše se zdá OK, při jízdě nic neklepe a vše funguje, jak má bez komplikací.

Karoserie

Karoserie je sem tam pokřtěna od denního stání na sídlišti, hlavně to odnáší plastové lišty na dveřích. To byla opravdu nejlepší investice 6 000 Kč, při objednání Astry J.

Interiér

Zde je vše plně funkční a dělá nám pořád radost. Samozřejmě AGR sedadla ty jsou opravdu super, už jsem to tu mnohokrát psal. Interiér má minimální známky opotřebení.

Autobaterie

Jsou horké dny v srpnu 2023 a jednoho dne jsem Astru J nenastartoval. Po vložení klíčku do zapalování a pootočení klíčku hláška nízké napětí. Díky rozšířenému menu palubního PC, co jsem si před mnoho lety nechal odblokovat, jsem ihned zjistil, že autobaterie má 10,8V. No hold autobaterie z výroby vydržela 8 a půl roku, podle lidí okolo mě je to pěkná životnost. Zakoupena nová autobaterie EXIDE Premium 61Ah, 600A, AE612.

Plusy

• Jízdní vlastnosti celkově.
• Komfort posádky na delších cestách.
• Spotřeba paliva (od koupě za 9 let se pořád drží na 6,5 lit. / 100 km).
• Pořád pěkný vzhled vozu.

Mínusy

• Únik chladící kapaliny = snad vyřešeno (výměna vodní pumpy).
• Rosení oleje z motoru = opraveno novými těsněními.
• Poškozený lanovod zadní brzdy = vyřešeno

Máme zde závěr této trochu delší roční zprávy v pořadí deváté, než byste asi čekali. V tomto roce mě hodně štvalo řešení potíží se zadními brzdami a opět únik chladící kapaliny. Co ale je opravdu katastrofa, je ten únik chladící kapaliny, který vlastně řeším s malými přestávkami od prvního roku Astry od koupi. Toto opravdu považuji za největší slabinu samotného auta. Tak že nečekané výdaje zde byly v podobě zadních lanovodů a brzdových třmenu. Výměna autobaterie, výměna zadních kotoučů a destiček beru jako spotřební věc. Nadále byla nečekaná výměna potřebných těsnění, popsaných výše, hold ta guma dnes nic nevydrží. Jinak provedena desinfekce klimatizace, 2x za rok výměna motorového oleje + filtry.

Normálně bych opět dal známku 2, ale díky problémům s ruční brzdou, problematika s chladící kapalinou, daná těsnění jsem se rozhodl dal známku 3, jako ve škole. Jinak na Astru J nedám dopustit a jezdí se mi sní skvěle.