Zde tu mám pro Vás fanoušky jednu velmi pěknou recenzi na jeden z nejvýkonnějších modelů Opel součastnosti pod označením GSe. Jedná se o model Opel Grandlamd GSe, který je vybaven nejmodernější technikou PSA a s výkonem 300 koní, kterému pomáhá spalovací benzinová pohonná jednotka 1.6 Turbo 133kW/180k + dva elektromotory (1 je součástí automatické převodovky a 2 najdete na zadní nápravě). S toho vyplívá, že tu máme tedy i pohon 4×4.

Grandland GSe má stejnou plug-in hybridní pohonnou jednotku s pohonem všech kol jako Grandland Hybrid4. Ten se skládá z přeplňovaného zážehového motoru 1,6 litru, osmistupňové automatické převodovky, baterie 13,2kWh a dvou elektromotorů produkujících kombinovaný výkon 220 kW / 300 k a točivý moment 520 Nm. Jeden elektromotor je součástí automatické převodovky a druhý najdeme na zadní nápravě. SUV dokáže zrychlit z 0-100 km/h za 6,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 235 km/h. SUV má také nastavení odpružení a řízení specifické pro GSe. Jsou vylepšeny přední vzpěry McPherson a víceprvková zadní náprava pevnějšími pružinami a novými tlumiči Koni FSD (Frequency Selective Damping). Jako u Astry GSe sportovnější podvozek zlepšuje citlivost, předvídatelnost a stabilitu při prudkém brzdění, v zatáčkách a při vysokých rychlostech na dálnici. Sportovní design exteriéru Grandlandu s tváří Opel Vizor, kterou velmi dobře známe ze všech modelů poslední doby je doplněn o prvky GSe. Mezi ně patří 19palcová kola z lehké slitiny, unikátní zadní difuzor; a znak GSe na víku zavazadlového prostoru. Jako další rozlišovací znak je Grandland GSe volitelně k dispozici s černou kapotou. V interiéru najdeme jako u Astry GSe přední sedadla s certifikací AGR potažená Alcantarou. Sedadla zajišťují, že řidič a spolujezdec si mohou užívat dynamickou jízdu, zatímco jejich páteř těží z pohodlí a podpory výjimečně ergonomických sedadel.

Samotný rozhovor

Pan Tomáš se dnes podělí o své zážitky s tímto vozem, který měl půjčený na dobu jednoho týdne. Než se dostaneme k tomuto danému vozu, na úvod si popovídáme trochu o historii, co Vás táhne ke značce OPEL.

Na čem jste začínal jezdit, první vaše auto

Prvním vozem byla Opel Ascona v benzinovém provedení. Jinak jsem jezdil s mnoha jinými vozy.

Proč právě značka OPEL

Automobilka OPEL vždy nabídla něco navíc než konkurence a i když lidé na značku OPEL dost nadávali, nikdy mě tyto vozy nenechali na holičkách (pokud se člověk o auto stará a dává tomu péči).

Jaké vozy jste doposud s rodiny OPEL vlastnil

Byl jsem majitel mnoha vozů Opel ( Ascona B, Ascona C, Astra F, Vectra C,) během 27 let.

Který z vozů Opel, co jste vlastnil byl nejlepší, co se týče jízdních vlastností, zážitků z řízení apod.

Určitě Opel Astra F v benzinové motorizaci a automatickou převodovkou. Na tu opravdu vzpomínám dost často.

V čem běžně v současné době jezdíte v denním provozu.

V současné době jezdím v Opel Astře K ST s motorem 1.4 Turbo. Přestože tento motor ze začátku neměl dobré recenze, tak mě osobně moc vyhovuje. Žádne komplikace doposut.

Testovaný OPEL Grandland GSe

• Cena konkrétního vozu 1.435.000,-
• Kombinovaný výkon 300 koní a 550Nm.
• Dva elektromotory a jeden spalovací motor 1.6 Turbo 133kW/150k.
• Automatická převodovka 8AT
• Pohon 4×4 zadní náprava je poháněna čistě eletromotorem.
• Reálný dojezd na baterii je 40km.

První dojmy z testovaného vozu

Základních informací, už bylo dost. Pojďme se podívat tomu více na zoubek, takže hurá do auta. Grandland GSe je plně nabité a natankované. Po nastartování, teda zmáčknutí tlačítka si auto automaticky zvolí ELEKTRICKÝ režim, zařadíte D a potichu jedete poháněný jen zadním elektromotorem.

Jak je vše technicky sladěno

Podle potřeby se přidá přední i zadní elektromotor umístěný v automatické 8st. převodovce. Režim HYBRID je klasika, kdy se prolínají oba elektromotory, benzínový motor a vše se střídá, dle aktuální potřeby na pokyn řidiče za volantem.  Na obrazovce je možnost sledovat aktuální dění, od toku energie. Práce předního, zadního pohonu + spalovacího motoru, případně dobijení jen do baterky. Případnou samotnou rekuperaci a dobijení elektrické energie do baterie.

Nechápu, jak se to inženýrům povedlo sladit, že prakticky nevíte, kdy se co přepne. Jasný spalovací motor 1.6 Turbo pocítíte. Uvedená 8st. automatická převodovka řadí krásně a rychle. Co je potěšující je možnost si zapnout ovládání jedním pedálem, kdy auto po ubrání plynu hned brzdí (rekuperuje), což se vlastně děje i u běžného brzdění, jen šlápnete na brzdu. Takže fakt nevíte, kdy to brzdilo samotnými kotoučovými brzdami a kdy rekuperací. Samozřejmě po pár km vypozorujete, kdy za jakých podmínek se přesně dělo, zda byla použita rekuperace, brzdění klasickými brzdami, přechody jsou opravdu minimální.

Brzdy jsou ostré. Chce to zvyk. Auto zvládá na dálnici i plachtění. Pořád se bavíme o fázi, kdy jsou baterky nabité. Když jsou plné, tak se dá dojet z Prahy do Brna a ještě tak 20% kapacity baterie zbyde. Bavíme se samozřejmě o rychlosti cca 130km/h. Věřím, že spotřeba by se dala ještě snížit, ale já si to užíval.

Samotné zrychlení a režim SPORT

No a teď trochu sportovnější charakteristika daného vozu. Samotný mód SPORT, ten je fakt neuvěřitelný. Při aktivovaném režimu (modu) SPORT spalovací motor běží pořád, má úplně jiný zvuk, celé auto se nastaví jinak. Přístrojový štít před řidičem, i displej zrudne do červeného provedení. Když zastavíte a dáte plný plyn, Ty vole  stane se předně to co fakt od SUV nečekáte. Kola se zakousnou a hned tam je 150 a auto nepolevuje a pořád zrychluje…nebudu psát do kolika . Fakt neuvěřitelné zrychlení, to prostě chcete. Koho zajímá v tu chvilku spotřeba že? S tím je spojený podvozek. Alu kola jsou v rozměrech 225/ 50 /R19.

Podvozek

Překvapivě to auto nijak neskáče. Není nijak tvrdé. A hlavně…v zatáčkách perfektně sedí. Musíte mít pořád na paměti, že Opel Grandland GSe, že není žádné ořezávátko a je i trochu při těle, protože váží 2tuny a není to vůz ve smyslu placky. Stabilizace maká o sto šest. A právě protože je auto těžké, tak neskáče. Je to fajn. Poslední mód je 4×4…vyzkoušeno na louce v kopci. Na pohodu. Zde nemám asi k tomu co říci.

Nabijení baterie

Teď probereme samotné nabíjení, ať víme jaké je opravdová realita. Prázdnou baterii doma ze sítě nabijeme za cca 5 – 6hodin.  Když využijeme možnosti rychlonabíječky, tak záleží na kabelu. Já měl jednofázové provedení, které pustil cca 7kw/hod. takže vybité baterky 1.5h do plna. Mít 3fázové provední, tak je to 15-20minut a to je v pohodě. Co není v pohodě je málo nabíjecích míst. Samotné nabíjení není nic složitého.

Vybitá baterie, co se děje pak

Pokud se baterie vybije za jízdy samozřejmě vás to nezastaví. Auto jede jako klasický hybrid jen táhnete o 200kilo díky baterii navíc. V ten okamžik jde okamžitě spotřeba benzínu pěkně nahoru a zastaví se na hodnotě cca 8litrů při rychlosti 130 km/h. Samozřejmě se dá zvolit EMÓD, kdy se spalovacím motorem dobíje baterie na zvolenou kapacitu, kterou si nastavíme. Ovšem to si pak auto vezme 11 litrů. , tak že ekonomika je pryč a vítr v benzinové nádrži je realitou (samotná nádrž má pouze 42lit.) Nabíjení stojí přibližně 10,- za 1Kw/h a kapacita je asi 13kw/h, pak 40 km vyjde na 130Kč.

Samotný závěr testu

Průměrnou spotřebu jsem po týdnu měl 6.1lit. …ale já si hodně auto užíval a nekoukal na spotřebu ani na rychlost. Pravda, že na dlouhé cestě jsem jel v klidu. Pokud máte rodinný dům, vlastní zdroje elektřiny, možnost dobíjet v zaměstnání, tak do toho jděte. Pokud jste ze sídliště nebo bytovek, je komplikované to nabíjení. Nijak mi nevadí ten pohon. Vadí mi, že to prostě ve městě u bytovky nenabiješ.

Závěrečná otázka / Takže chci ho nebo ne?

Těžko říct. Mimo ceny limituje pořízení tohohle jinak přepychového vozu asi u většiny případných majitelů bydliště. Musíte to mít, kde nabíjet a za jiné ceny, než jsou u nabijecích stanic. Je to jediný model Opel s pohonem 4×4 v nabídce.

Samotná výbava testovaného vozu (plusy / mínusy vozu).

• Sedačky AGR Alcantara = super .
• Asistenty = poprvé mi auto říkalo že jsem unavený .
• Adaptivní tempomat dnes nikoho nepřekvapí.
• Automatické parkování = sem nezkoušel. Nějak k tomu nemám důvěru .
• Noční vidění? Hodně zajímavá věc a opravdu to funguje.
• 360stupnova kamera = super věc .
• Multimédia? No… Vestavná navigace mě nenadchla a jsem zvykli na Google mapy. Tam.je ale zádrhel že Android Auto sice funguje, ale mapa se nepromítá na displej před řidičem, pouze na 2 displeji. Před samotným řidičem, pouze ta integrovaná (vestavná).
• Nastavení displeje = Vlastní nastavení displeje má mnoho možností.
• Audio = No zvuk nezní prémiově.
• IntelliLux LED Pixel přední světlomety = Matrixy fungují špičkově.
• Zavazadlový prostor = Kufr…na mě malý (především baterkám).