Ale i kdy\u017e je z\u00e1kladn\u00ed design velice jednoduch\u00fd, tak \u00fapln\u011b se design\u00e9\u0159i nefl\u00e1kali a hr\u00e1li si alespo\u0148 s detaily, co\u017e j\u00e1 m\u00e1m velice r\u00e1d! Moc se mi l\u00edb\u00ed zalomen\u00e9 p\u0159edn\u00ed blinkry, kter\u00e9 jinak pln\u00ed roli DRL. Na fotk\u00e1ch to nen\u00ed tolik vid\u011bt, ale st\u0159edem auta se t\u00e1hne jak\u00fdsi vyv\u00fd\u0161en\u00fd \u201eh\u0159bet\u201c. Na p\u0159edn\u00ed kapot\u011b je tak v\u00fdrazn\u00fd, \u017ee si ho v\u0161imnete i zpoza volantu. Tahle linie za\u010d\u00edn\u00e1 na p\u0159\u00eddi u\u017e pod znakem automobilky (mn\u011b se ta nov\u00e1 maska Vizor tak stra\u0161n\u011b l\u00edb\u00ed), pokra\u010duje p\u0159es kapotu a znovu se objevuje na samotn\u00e9m konci spoileru zadn\u00edch dve\u0159\u00ed, kde vytv\u00e1\u0159\u00ed jakousi ploutvi\u010dku do n\u00ed\u017e je integrovan\u00e9 t\u0159et\u00ed brzdov\u00e9 sv\u011btlo. Nebo tvar blinkru ve zp\u011btn\u00e9m zrc\u00e1tku, kter\u00fd vypad\u00e1 jako vlnka. L\u00edb\u00ed se mi i jednoduchost z\u00e1di s kompaktn\u00edmi sdru\u017een\u00fdmi sv\u00edtilnami, kde sice blinkr vypad\u00e1 mali\u010dk\u00fd, ale d\u00edky LED technologii sv\u00edt\u00ed v\u00edc ne\u017e dostate\u010dn\u011b. Interi\u00e9r<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ale dost s popisem exteri\u00e9ru, Aster bude na silnic\u00edch ur\u010dit\u011b p\u0159ib\u00fdvat a na vzhled si ka\u017ed\u00fd ud\u011bl\u00e1 n\u00e1zor s\u00e1m \u2013 tak\u017ee hur\u00e1 vz\u00edt za masivn\u00ed kliku a pod\u00edvat se dovnit\u0159! Z\u00e1kladn\u00ed materi\u00e1l dve\u0159n\u00ed v\u00fdpln\u011b, a t\u011bla palubn\u00ed desky, je, stejn\u011b jako u Peugeotu 308, ve skute\u010dnosti kvalitn\u011bj\u0161\u00ed, ne\u017e na prvn\u00ed pohled vypad\u00e1. P\u0159ekvapuje m\u011b to, ale\u2026.<\/p>\n\n\n\n P\u0159edn\u00ed \u010d\u00e1st interi\u00e9ru<\/strong><\/p>\n\n\n\n Design v\u00fdpln\u011b dve\u0159\u00ed je velice jednoduch\u00fd, a to v\u010detn\u011b loketn\u00ed op\u011brky se z\u00e1kladn\u00edmi ovlada\u010di a madla na zav\u00edr\u00e1n\u00ed dve\u0159\u00ed, kter\u00e9 je do op\u011brky integrovan\u00e9. Se z\u00e1kladn\u00edm materi\u00e1lem se potk\u00e1me jen na vrchu v\u00fdpln\u011b a pak a\u017e ve spodn\u00ed polovin\u011b pod loketn\u00ed op\u011brkou, kde se nach\u00e1z\u00ed obvykl\u00e1 odkl\u00e1dac\u00ed kapsa nijak extr\u00e9mn\u00edch rozm\u011br\u016f, ale \u0161krabka, vesta atp. se do n\u00ed vejde. Loketn\u00ed op\u011brka je m\u011bk\u010den\u00e1 a n\u00e1sledn\u011b \u010daloun\u011bn\u00e1 k\u016f\u017e\u00ed, stejn\u011b jako kontrastn\u00ed \u010d\u00e1st v\u00fdpln\u011b nad loketn\u00ed op\u011brkou. \u0160ikm\u00e1 li\u0161ta m\u00e1 r\u016fzn\u00e1 barevn\u00e1 proveden\u00ed dle v\u00fdbavy pota\u017emo motorizace. Pod\u00e9ln\u00e1 li\u0161ta je pochopiteln\u011b na obou p\u0159edn\u00edch dve\u0159\u00edch, p\u0159i\u010dem\u017e na t\u011bch spolujezdcov\u00fdch navazuje na li\u0161tu na palubn\u00ed desce. Vnit\u0159n\u00ed klika je sice st\u0159\u00edb\u0159it\u00e1, ale matn\u011b, tak\u017ee se neleskne a kontrastn\u00ed barvu m\u00e1 hlavn\u011b proto, aby se dob\u0159e hledala.<\/p>\n\n\n\n Jak u\u017e jsem avizoval, hlavn\u00ed materi\u00e1l palubn\u00ed desky je ve skute\u010dnosti hodnotn\u011bj\u0161\u00ed, ne\u017e na prvn\u00ed pohled vypad\u00e1, ale i tady se vyskytuje prim\u00e1rn\u011b naho\u0159e pod \u010deln\u00edm sklem a pak a\u017e ve spodn\u00ed polovin\u011b. Na o\u010d\u00edch tak m\u00e1 \u0159idi\u010d zak\u0159iven\u00fd panel z klav\u00edrn\u00edho laku, v n\u011bm\u017e jsou nejen dva displaye (palubn\u00edho \u0161t\u00edtu a MMS), ale \u00fapln\u011b vlevo i v\u00fddech ventilace, p\u0159ed spolujezdcem se opakuje motiv p\u0159\u00ed\u010dn\u00e9 a vodorovn\u00e9 li\u0161ty v\u00fdpln\u011b dve\u0159\u00ed a pod nimi v \u017eebrov\u00e1n\u00ed schovan\u00e9 v\u00fddechy ventilace. <\/p>\n\n\n\n Zaj\u00edmav\u00e9 je \u0159e\u0161en\u00ed st\u0159edov\u00e9ho panelu, pod obrazovkou MMS jsou fyzick\u00e1 tla\u010d\u00edtka zkratek do menu MMS a ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed ventilace vozidla v\u010detn\u011b v\u00fdrazn\u00e9ho ovlada\u010de hlasitosti r\u00e1dia N\u00e1sleduje dal\u0161\u00ed v\u00fddech ventilace, kter\u00fd je u\u017e pon\u011bkud utopen\u00fd a pokud je horko, tak v\u00e1m slu\u0161n\u011b mraz\u00ed ruku na \u0159ad\u00edc\u00ed p\u00e1ce \u2013 na\u0161t\u011bst\u00ed jde \u00fapln\u011b uzav\u0159\u00edt. N\u00e1sleduje sestava t\u0159\u00ed r\u016fzn\u011b velk\u00fdch odkl\u00e1dac\u00edch schr\u00e1nek a pak nejv\u011bt\u0161\u00ed zlo automobilov\u00e9ho pr\u016fmyslu posledn\u00edch let \u2013 l\u00e1n klav\u00edrn\u00edho laku obklopuj\u00edc\u00ed \u0159ad\u00edc\u00ed p\u00e1ku (v manu\u00e1lech to je\u0161t\u011b s t\u00edm mno\u017estv\u00edm klav\u00edrn\u00edho laku ujde, ale v automatech\u2026 Svou schr\u00e1nku m\u00e1 samoz\u0159ejm\u011b p\u0159ed sebou v palubn\u00ed desce i spolujezdec \u2013 vcelku p\u0159ekvapila objemem.<\/p>\n\n\n\n Vr\u00e1t\u00edme se vlevo \u2013 volant je tu v podstat\u011b kulat\u00fd, m\u00e1 zplo\u0161t\u011blou jen spodn\u00ed \u010d\u00e1st, zjevn\u011b, aby se pod n\u011bj l\u00e9pe nastupovalo. Jeho pr\u016fm\u011br i tlou\u0161\u0165ka v\u011bnce jsou akor\u00e1t \u2013 prost\u011b padne do ruky p\u0159esn\u011b tak, jak \u010dek\u00e1te, \u017ee by padnout m\u011bl. Na jeho ramenech jsou kr\u00e1sn\u011b fyzick\u00e1 tla\u010d\u00edtka \u2013 ale zase ten klav\u00edrn\u00ed lak Za volantem u\u017e Astra nem\u00e1 konven\u010dn\u00ed bud\u00edky, pouze tablet. Na prvn\u00ed pohled to vypad\u00e1, \u017ee se konstrukt\u00e9\u0159i mohli pon\u011bkud v\u00edc rozm\u00e1chnout a pou\u017e\u00edt v\u011bt\u0161\u00ed display. Jen\u017ee kdy\u017e u\u017e sed\u00edte za volantem, tak zjist\u00edte, \u017ee by to ned\u00e1valo smysl. Display je p\u0159esn\u011b tak velk\u00fd, aby se cel\u00e1 jeho zobrazovac\u00ed plocha \u201eve\u0161la\u201c do prostoru, kter\u00fd vymezuje volant, cokoliv v\u011bt\u0161\u00edho byste si v\u011bncem volantu zakryli. Zobrazov\u00e1n\u00ed m\u00e1 op\u011bt pom\u011brn\u011b dost mo\u017enost\u00ed, tady jen tak na uk\u00e1zku dv\u011b. <\/p>\n\n\n\n Co m\u016f\u017ee m\u00e9n\u011b zku\u0161en\u00e9 u\u017eivatele produkt\u016f koncernu Stelllantis zasko\u010dit je ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed tohoto displaye tla\u010d\u00edtky na konc\u00edch OBOU<\/strong> p\u00e1\u010dek pod volantem. Ty jsou pom\u011brn\u011b subtiln\u00ed, \u00fapln\u011b oby\u010dejn\u011b kruhov\u00e9ho pr\u016f\u0159ezu, ale k jejich funk\u010dnosti a ergonomii nem\u00e1m v\u00fdhrad. A p\u0159eru\u0161ova\u010d zn\u00ed stejn\u011b zvl\u00e1\u0161tn\u011b dut\u011b jako v 308 Kdy\u017e zvedneme o\u010di, op\u011bt zde m\u00e1me slune\u010dn\u00ed clonu s kosmetick\u00fdm zrc\u00e1tkem, jeho\u017e LED osv\u011btlen\u00ed se rozsv\u00edt\u00ed p\u0159i zapnut\u00e9m zapalov\u00e1n\u00ed otev\u0159en\u00edm krytky (a op\u011bt jsem do odrazu zrc\u00e1tka \u201eschoval\u201c zadn\u00ed LED lampi\u010dku a madla nad p\u0159edn\u00edmi i zadn\u00edmi dve\u0159mi). <\/p>\n\n\n\n I p\u0159edn\u00ed stropn\u00ed konzole je star\u00e1 zn\u00e1m\u00e1 z 308, op\u011bt s LED osv\u011btlen\u00edm, op\u011bt bez schr\u00e1nky na br\u00fdle a op\u011bt dopln\u011bn\u00e1 p\u011bkn\u00fdm bezr\u00e1me\u010dkov\u00fdm zp\u011btn\u00fdm zrc\u00e1tkem. <\/p>\n\n\n\n Po\u0159\u00e1d se vlastn\u011b vyskytujeme na sedadle \u0159idi\u010de, a p\u0159itom o n\u011bm zat\u00edm nepadlo ani slovo. Je na \u010dase to napravit. <\/p>\n\n\n Prvn\u00ed usazen\u00ed bylo naprost\u00fdm zklam\u00e1n\u00edm \u2013 \u0161patn\u011b bylo \u00fapln\u011b v\u0161echno \u2013 d\u00e9lka sed\u00e1ku, v\u00fd\u0161ka posezu, srovn\u00e1n\u00ed se pod volant. Ne\u017e mi do\u0161lo, \u017ee bych pot\u0159eboval volant v\u00fd\u0161 a ono to nejde. Tak jsem spustil sedadlo a\u017e \u00fapln\u011b dol\u016f, v tu chv\u00edli musel pon\u011bkud dol\u016f i volant, srovnat p\u011bkn\u011b vzd\u00e1lenost podle lev\u00e9 nohy na spojce, op\u011bradlo dle p\u0159edstav m\u00fdch k\u0159iv\u00fdch zad, lehce srovnat volant v pod\u00e9ln\u00e9m sm\u011bru, p\u0159edn\u00ed \u010d\u00e1st sed\u00e1ku o jeden zub zasunout a ejhle \u2013 skv\u011bl\u00e1 seda\u010dka s perfektn\u00ed pozic\u00ed za volantem je na sv\u011bt\u011b! Pokud se v aut\u011b st\u0159\u00edd\u00e1 opravdu hodn\u011b r\u016fznorod\u00fdch postav, co\u017e je \u00fad\u011bl p\u0159edv\u00e1d\u011b\u010dek, je zapot\u0159eb\u00ed se nastaven\u00ed sedadla pe\u010dliv\u011b pov\u011bnovat, jinak hroz\u00ed, \u017ee odp\u00e1l\u00edte auto, kter\u00e9 m\u00e1 ve skute\u010dnosti super seda\u010dku, jen proto, \u017ee p\u0159ed v\u00e1mi sed\u011bl v aut\u011b n\u011bjak\u00fd prcek. Tak\u017ee z\u00e1v\u011br zn\u00ed, \u017ee AGR seda\u010dky v Ast\u0159e jsou opravdu \u0161pi\u010dka a rozhodn\u011b neud\u011bl\u00e1 chybu nikdo, kdo si je po\u0159\u00edd\u00ed Zadn\u00ed \u010d\u00e1st interi\u00e9ru<\/strong><\/p>\n\n\n\n Vp\u0159edu u\u017e jsme str\u00e1vili \u010dasu v\u00edc ne\u017e dost, u n\u00e1s za\u010d\u00edn\u00e1 b\u00fdt d\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed jak to vypad\u00e1 vzadu.<\/p>\n\n\n\n Kompletn\u00ed \u0159e\u0161en\u00ed zadn\u00edch v\u00fdpln\u00ed dve\u0159\u00ed je shodn\u00e9 jako u t\u011bch p\u0159edn\u00edch, a co je rozhodn\u011b pozitivn\u00ed, na rozd\u00edl od Corsy a Mokky, tady nejsou nijak o\u0161izen\u00e9 a co m\u00e1 b\u00fdt m\u011bk\u010den\u00e9 a \u010daloun\u011bn\u00e9 je skute\u010dn\u011b m\u011bk\u010den\u00e9 a \u010daloun\u011bn\u00e9. <\/p>\n\n\n P\u0159ekvapuje m\u00edsto vzadu, p\u0159esto\u017ee to z fotek nevypad\u00e1, pohodln\u011b se za sebe (sedadlo \u0159idi\u010de) vejdu ve v\u0161ech sm\u011brech a co je je\u0161t\u011b d\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed, s rezervou se tam vejde i na\u0161e dcera s nohama dlouh\u00fdma jak t\u00fdden p\u0159ed v\u00fdplatou V pat\u011b loketn\u00ed op\u011brky jsou dva nab\u00edjec\u00ed konektory (milostiv\u00e1 kontrolovala jako druhou v\u011bc hned po m\u00edst\u011b na nohy) a kotvy ISOFIX jsou ji\u017e tradi\u010dn\u011b za zipem.<\/p>\n\n\n\n Zavazadlov\u00fd prostor<\/strong><\/p>\n\n\n\n Moc se mi l\u00edb\u00ed otev\u00edr\u00e1n\u00ed v\u00edka kufru zn\u00e1\u010dkem \u2013 nic nov\u00e9ho pod sluncem, ale je to roztomil\u00fd detail. S podlahou ve spodn\u00ed poloze m\u00e1 kufr m\u00edt objem 422 litr\u016f \u2013 to nen\u00ed na HB segmentu C v\u016fbec \u0161patn\u00e1 hodnota. J\u00e1 osobn\u011b na litry a maxim\u00e1ln\u00ed objem \u00fapln\u011b nehraju, tak\u017ee oce\u0148uji mo\u017enost usazen\u00ed podlahy do horn\u00ed polohy, kde jednak prakticky zmiz\u00ed pr\u00e1h kufru, druhak po sklopen\u00ed op\u011bradel zadn\u00edch sedadel vznik\u00e1 rovn\u00e1 plocha. Zavazadeln\u00edk je kompletn\u011b \u010daloun\u011bn\u00fd, osv\u011btlen\u00fd LEDkou a v\u0161imn\u011bte si h\u00e1\u010dk\u016f na ta\u0161ky integrovan\u00fdch do horn\u00ed \u010d\u00e1sti plastov\u00e9ho oblo\u017een\u00ed, kde po zav\u0159en\u00ed v\u00edka kufru plato \u201euzamkne\u201c ta\u0161ku na h\u00e1\u010dku \u2013 op\u011bt je to \u0159e\u0161en\u00ed, kter\u00e9 jsme tu u\u017e vid\u011bli, a to u Citro\u00ebnu \u00ebC4, ale \u00fa\u010delnost a p\u0159itom jednoduchost tohoto \u0159e\u0161en\u00ed m\u011b po\u0159\u00e1d bav\u00ed Detail uchycen\u00ed plata jsem tentokr\u00e1t nepo\u0159\u00eddil, ale hl\u00e1s\u00edm, \u017ee je na \u00farovni Samotn\u00e9 v\u00edko kufru disponuje dv\u011bma masivn\u00edmi madly na zav\u0159en\u00ed, elektrick\u00e9 ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed pro HB nen\u00ed v nab\u00eddce, to zat\u00edm z\u016fst\u00e1v\u00e1 vyhrazen\u00e9 komb\u00edk\u016fm, kter\u00e9 teprve p\u0159ijdou. <\/p>\n\n\n\n A dokrou\u017eili jsme \u2013 statick\u00e1 prohl\u00eddka kon\u010d\u00ed, je \u010das ud\u011blat s autem to, k \u010demu je ur\u010deno prim\u00e1rn\u011b \u2013 vyjet!<\/p>\n\n\n\n Prvn\u00ed j\u00edzda<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tak\u017ee kl\u00ed\u010dek (i kdy\u017e tady je bezkl\u00ed\u010dov\u00e9 ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed, je to tedy transpond\u00e9r) do kapsy a vyzkou\u0161\u00edme jak tento motor dok\u00e1\u017ee s Astrou na t\u011bchto nemal\u00fdch kolech (225\/45R17) h\u00fdbat, jak je hladov\u00fd a jak se Astra chov\u00e1 na silnici.<\/p>\n\n\n\n Je to u\u017e n\u011bjak\u00fd \u010das, kdy jsem usedal do p\u0159edv\u00e1d\u011b\u010dky v manu\u00e1lu, ale snad jsem je\u0161t\u011b nezapomn\u011bl jak se lev\u00e1 noha v aut\u011b pou\u017e\u00edv\u00e1 Prvn\u00ed rozjezd je na\u0161t\u011bst\u00ed z kopce, to hled\u00e1n\u00ed z\u00e1b\u011bru spojky uleh\u010d\u00ed a snad si noha rychle zvykne.<\/p>\n\n\n\n Hl\u00e1s\u00edm, \u017ee zvykla, i d\u00edky tomu, \u017ee spojka nen\u00ed nijak z\u00e1ke\u0159n\u00e1 a jedovat\u00e1. Ped\u00e1l m\u00e1 zcela plynul\u00fd chod, hrana z\u00e1b\u011bru je jasn\u011b definovan\u00e1 a z\u00e1b\u011br s\u00e1m nen\u00ed ani kr\u00e1tk\u00fd ani dlouh\u00fd. A samoz\u0159ejm\u011b pom\u00e1h\u00e1 i elektronika motoru, kter\u00e1 d\u011bl\u00e1 v\u0161e pro to, aby v\u00e1m to p\u0159i rozjezdu nechc\u00edplo, i kdy\u017e d\u00e1te m\u00e1lo plynu \u2013 ob\u010das se trpasl\u00ed\u010dci v aut\u011b i hod\u00ed Spojka je v aut\u011b zapot\u0159eb\u00ed k tomu, aby se dalo volit rychlosti a kvedlat p\u00e1kou. Na prvn\u00ed pohled vypad\u00e1 \u0159ad\u00edc\u00ed p\u00e1ka dlouh\u00e1, a tak zvl\u00e1\u0161tn\u011b tr\u010d\u00edc\u00ed v interi\u00e9ru. Ale jakmile v aut\u011b sed\u00edte, zjist\u00edte, \u017ee je p\u0159esn\u011b tam, kde m\u00e1 b\u00fdt, m\u00e1 p\u0159esn\u011b tu v\u00fd\u0161ku, jakou m\u00e1 m\u00edt a hlavice m\u00e1 tvar v\u00fdborn\u011b padnouc\u00ed do ruky.<\/p>\n\n\n\n Dr\u00e1hy \u0159azen\u00ed jsou vymezen\u00e9 naprosto p\u0159esn\u011b a nejsou zbyte\u010dn\u011b dlouh\u00e9 \u2013 po v\u0161ech t\u011bch d\u011bsiv\u00fdch zkazk\u00e1ch o francouzsk\u00fdch p\u0159evodovk\u00e1ch jsem \u010dekal ledasco, ale tahle p\u0159evodovka se chov\u00e1 n\u011bmecky \u2013 v tom nejlep\u0161\u00edm slova smyslu.<\/p>\n\n\n\n Motor 1,2 je typick\u00fdm motorem dne\u0161n\u00edch dn\u016f. T\u0159\u00edv\u00e1lcov\u00e9 turbo s v\u00fdkonem 130 kon\u00ed je sv\u00fdm projevem hodn\u011b bl\u00edzk\u00e9 na\u0161im Co\u017e j\u00e1 m\u00e1m ale na t\u0159\u00edv\u00e1lc\u00edch pr\u00e1v\u011b r\u00e1d P\u0159ekvapil spot\u0159ebou dle PP na zku\u0161ebn\u00edm \u00faseku \u2013 t\u011bch 4,8 litru, kter\u00e9 sv\u00edti na fotce tam z\u016fstalo i po dokon\u010den\u00ed obvykl\u00e9ho okruhu, to je velmi slu\u0161n\u00e9 na \u010dist\u00fd spalov\u00e1k bez elektroberli\u010dek.<\/p>\n\n\n\n \u0158\u00edzen\u00ed je o\u010dek\u00e1vateln\u011b \u00fapln\u011b n\u011bm\u00e9, ale naprosto p\u0159esn\u00e9 a nep\u016fsob\u00ed p\u0159eposilovan\u011b, co\u017e je dneska po\u0159\u00e1d je\u0161t\u011b vz\u00e1cnost.<\/p>\n\n\n\n Brzdy maj\u00ed plynul\u00fd n\u00e1stup, nejsou na sam\u00e9m za\u010d\u00e1tku chodu ped\u00e1lu tak jedovat\u00e9 jako v Tak co n\u00e1m je\u0161t\u011b zb\u00fdv\u00e1 A stejn\u011b jako 308 obst\u00e1la Astra i v testu v\u00fdtluk\u016f, d\u011br, v\u00fdmol\u016f, prasklin a sp\u00e1r. Ano, je sly\u0161et, samoz\u0159ejm\u011b vzd\u00e1len\u011b a tlumen\u011b, \u017ee se pod koly n\u011bco d\u011bje, ale jedin\u00e9 \u010deho se do\u010dk\u00e1te je naprosto kontrolovan\u00fd pohyb karoserie, zcela plynul\u00fd \u2013 \u017e\u00e1dn\u00e9 r\u00e1zy, \u017e\u00e1dn\u00e9 r\u00e1ny. Nev\u00edm jak se d\u00e1 dos\u00e1hnout takhle nalad\u011bn\u00e9 vle\u010dky a takov\u00e9hle souhry obou n\u00e1prav, ale zjevn\u011b to jde . A to byla oproti 308 Astra v nev\u00fdhod\u011b, proto\u017ee od 308 nebyla o\u010dek\u00e1v\u00e1n\u00ed \u017e\u00e1dn\u00e1, od Astry u\u017e hodn\u011b vysok\u00e1. Ale byla napln\u011bna!<\/p>\n\n\n\n Z\u00e1v\u011br<\/strong><\/p>\n\n\n\n Jak\u00e1 tedy Astra generace L je? Jak\u00e9 je to auto?<\/em> Zcela up\u0159\u00edmn\u011b \u0159e\u010deno, je to zatracen\u011b dobr\u00e9 auto! \u017de je podle m\u00e9ho n\u00e1zoru p\u011bkn\u00e1 je ot\u00e1zka osobn\u00edch preferenc\u00ed a vkusu, ale ona i funguje p\u0159esn\u011b tak, jak auto fungovat m\u00e1. Je slad\u011bn\u00e1, to se ne v\u017edy a v\u0161em povede. Nen\u00ed ani p\u0159ehnan\u011b drah\u00e1 a m\u00e1 v nab\u00eddce nejen dnes nutn\u00fd benz\u00ednov\u00fd t\u0159\u00edv\u00e1lec, ale ona se d\u00e1 po\u0159\u00eddit i s klasick\u00fdm \u010dty\u0159v\u00e1lcov\u00fdm dieslem, a to v manu\u00e1lu i v automatu. Krom\u011b HB k dispozici bude i komb\u00edk. D\u00e1 se po\u0159\u00eddit jako plug-in, ale i \u010dist\u011b elektrick\u00e1 verze.<\/p>\n\n\n\n Vybere si tak t\u00e9m\u011b\u0159 ka\u017ed\u00fd. A to rozhodn\u011b nen\u00ed m\u00e1lo\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nijak se netaj\u00edm t\u00edm, \u017ee se mi l\u00edb\u00ed \u201eprav\u00edtkov\u00fd\u201c design a Astra je v tomto sm\u011bru velice vyhovuj\u00edc\u00ed. Nejv\u011bt\u0161\u00edm kouzlem t\u011bchto jednoduch\u00fdch k\u0159ivek je skute\u010dnost, \u017ee takto pojat\u00e9 auto bude vizu\u00e1ln\u011b st\u00e1rnout nepom\u011brn\u011b pomaleji, ne\u017e odv\u00e1\u017en\u011bji pojat\u00e1 konkurence (t\u0159eba i ta vnitrokoncernov\u00e1 v podob\u011b 308). Pohled z venku Ale i kdy\u017e je z\u00e1kladn\u00ed design velice… <\/p>\n
<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/astra-rasag.cz\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Recenze-Opel-Astra-L-1_2-Turbo-130k-6-manual_01.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n